Augmentation de la consommation d’huile dans le moteur: causes et solutions

Le conducteur qui ne surveille pas régulièrement le bon état des différents mécanismes de la voiture expose un grand danger non seulement pour son fonctionnement normal, mais aussi pour sa vie. Mais la question principale du bon fonctionnement de la voiture est peut-être de savoir où va l’huile du moteur. Nous allons analyser brièvement pourquoi c’est important et quelles peuvent être les causes de ce problème.

Quand tirer la sonnette d’alarme

Il n’existe pas de normes exactes pour la consommation d’huile, comme c’est le cas pour le carburant. Les anciens modèles de voitures consomment plus d’huile que les moteurs à combustion interne modernes. Si, dans le premier cas, cet indicateur est critique – un demi-litre pour 1 000 km -, pour les voitures modernisées, la norme peut être de 1 litre pour environ 10 000 km.

Mais, encore une fois, ce n’est pas la vérité dans le dernier cas. Il existe d’autres facteurs, que nous examinerons plus loin. Mais le critère principal est une chute brutale et constante du niveau d’huile pendant plusieurs jours.

Mais pour « tirer la sonnette d’alarme », il est nécessaire de remarquer ce problème. C’est la principale prévention de l’accident. Les mécaniciens automobiles conseillent de vérifier le niveau d’huile avant chaque voyage. C’est une vérité bien établie. Le contrôle du niveau se fait sur un moteur froid (en roulant, l’huile se réchauffe et augmente de volume). Par conséquent, vous n’obtiendrez pas un indicateur précis.

Dans ce cas, si vous constatez une baisse du niveau, il ne suffit pas de refaire le plein de lubrifiant, il est souhaitable d’essayer de comprendre pourquoi l’huile dans le moteur disparaît. Dans cet article, vous trouverez des conseils pour établir un « diagnostic » correct.

La consommation d’huile en fonction des caractéristiques techniques

Il est de notoriété publique que tout liquide a la propriété de s’évaporer. Plus vite ou plus lentement, c’est une autre question. Ce processus est accéléré à des températures élevées, caractéristiques du fonctionnement d’un moteur. En cas de fonctionnement normal du moteur, la consommation d’huile devrait être minimale. Cependant, les différentes marques et les différents modèles de voitures peuvent en consommer des quantités différentes. Si vous n’avez pas à transporter en permanence un bidon d’huile et que vous le remplissez non pas tous les jours, mais une fois par semaine, vous ne devriez pas vous inquiéter.

La qualité de l’huile

La consommation d’huile dépend dans une large mesure de la viscosité et de la qualité de l’huile. Si tout est plus ou moins clair avec la viscosité, plus l’huile est grasse, plus elle passe à travers les différents joints, la qualité est un peu plus compliquée. Le fait est que la plupart des automobilistes préfèrent acheter de l’huile pour leur moteur pour des raisons « économiques ».

À titre d’exemple, ouvrez le goulot de remplissage sur le couvercle des soupapes de votre moteur. Que voyez-vous à l’intérieur ? De la suie noire. D’où vient cette suie ? De l’huile. À cause d’une température trop élevée, l’huile moteur bon marché se décompose et se dépose sur les parois. Le monoxyde de carbone de l’huile se produit et son niveau dans le carter du moteur diminue. Ce phénomène, entre autres conséquences négatives, entraîne une baisse du niveau d’huile dans le moteur, ce qui a également un effet négatif sur sa capacité à se refroidir dans le carter. Il y a donc davantage de surchauffe de l’huile moteur à l’avenir. La longévité du moteur avec une telle huile (bon marché), hélas, devrait être très faible.

Le premier inconvénient d’une mauvaise huile est donc qu’elle est détruite par les températures élevées et qu’elle cesse d’être de l’huile. Ce produit de haute qualité que les fabricants recommandent.

Le deuxième inconvénient des huiles de mauvaise qualité est qu’en se décomposant, leurs produits de décomposition (suie) contaminent le moteur. En conséquence, les segments de piston, à cause de cette suie, bougent à peine dans leurs gorges, et doivent « jouer », en suivant continuellement, hélas plus idéalement, le profil du cylindre. Résultat : les segments de piston se logent (se bouchent). Et d’abord, comme le veut la pratique, les segments d’huile cessent de bouger. Par conséquent, l’huile non extraite restera sur les parois du cylindre et sera brûlée. Une voiture équipée d’un moteur à essence émettra une fumée bleuâtre. Ce n’est pas le cas d’une voiture diesel. Toute l’huile non éliminée dans un moteur diesel brûlera sans aucune fumée. Le plus curieux, c’est que si l’on mesure la compression à ce moment-là (bagues d’huile collées), les résultats seront excellents. L’huile non éliminée des parois des cylindres colmatera les interstices des segments de compression, et le manomètre indiquera une pression encore meilleure que celle d’un moteur neuf.

La troisième conséquence de l’utilisation d’huiles de qualité inférieure est la destruction de tous les « caoutchoucs ». Après une surchauffe, le caoutchouc de tous les joints d’huile, presse-étoupes et bouchons d’huile perd son élasticité et se transforme en une sorte de plastique. Il s’ensuit naturellement des fuites d’huile. Tous ces problèmes découlent du désir de gagner quelque chose sur l’entretien de votre ami en fer, en lui achetant de l’huile moins chère.

Examinons d’autres raisons qui provoquent une baisse du niveau d’huile dans le moteur. La plus courante est une fuite banale. Certains problèmes peuvent être éliminés d’eux-mêmes, tandis que d’autres ne peuvent être résolus sans l’aide d’un bon spécialiste. Analysons d’abord ce qui peut être fait par soi-même. Si nous parlons de fuites, il convient de prêter attention aux joints d’étanchéité du moteur. Détails – ci-dessous.

Causes « simples » de la consommation d’huile

Vérification simple. Démontez le cache-soupape et regardez. Si tout ce qui se trouve en dessous est noir, avec d’épais dépôts de mazout sur toutes les pièces, cela signifie que la consommation d’huile est en grande partie due à la perte de mazout. Deuxième option. Si, une semaine après la vidange, il est redevenu noir (nous ne parlons pas des diesels, pour lesquels le noircissement de l’huile moteur ne signifie rien), de deux choses l’une : soit le moteur est terriblement encrassé et l’huile neuve réussit à dissoudre cette saleté en elle, soit l’huile neuve est intensément détruite et, bien sûr, s’étiole, se polluant intensément avec les produits de son monoxyde de carbone. Il s’agit d’ailleurs d’une cause très fréquente de défaillance du moteur.

L’huile peut fuir par le joint du bloc-cylindres

Cette situation se produit lorsque les boulons de puissance sont mal serrés lors de l’assemblage du moteur. En conséquence, le joint peut se déformer et ne pas assurer l’étanchéité des pièces. La preuve évidente de ce problème sera la sueur sur le moteur, ce qui n’est pas difficile à déterminer visuellement. Il suffit de regarder sous le capot pour que le problème soit évident. Dans ce cas, il est important de tenir compte du fait qu’une baisse du niveau d’huile n’est qu’une partie du problème. La possibilité de faire pénétrer le carburant dans les cylindres est beaucoup plus grave. Dans ce cas, vous pouvez déjà « perdre » le moteur. Il faut donc non seulement remplacer le joint, mais aussi s’assurer que le liquide de refroidissement n’a pas pénétré dans les cylindres. En cas de doute, il faut remplacer complètement l’huile.

Les joints d’huile du vilebrequin sont une autre cause de fuite d’huile

Il n’est pas difficile de déterminer les fuites au niveau des joints d’huile. Si une flaque d’huile s’est formée sous la voiture pendant le stationnement, il est fort probable que les bords des joints d’huile, conçus pour assurer l’étanchéité, se soient détériorés (desserrés, effacés). Il s’agit d’un problème assez courant car le caoutchouc n’est pas durable en soi. L’une des raisons peut également être l’impact d’une huile de mauvaise qualité. Il est donc nécessaire de n’acheter que des joints d’étanchéité modernes, adaptés à des conditions de travail extrêmes. Il n’est pas difficile de résoudre ce problème, il suffit de remplacer les joints d’étanchéité usés par des neufs et la question de savoir où l’huile s’échappe du moteur se résoudra d’elle-même.

L’huile peut s’échapper par les joints du filtre à huile

Cette situation désagréable survient à la suite d’un remplacement hâtif ou inepte du filtre. Pour être plus clair : le filtre n’est pas vissé, ce qui exclut l’étanchéité, ou le joint est froissé et le résultat est le même. Dans le premier cas, il est nécessaire de visser le filtre plus fermement. Dans le second cas, il faut vérifier si le joint est dans un état normal. Si ce n’est pas le cas, il faut le remplacer, mais en veillant à le lubrifier avec de l’huile de machine. Cela garantit son élasticité d’une part et l’uniformité de l’ajustement d’autre part.

Capuchons réfléchissant l’huile (ils éliminent l’huile, ce sont aussi des joints de soupapes)

Ces pièces sont situées dans la partie supérieure de la culasse. Elles sont donc exposées à des températures particulièrement élevées. Si l’on tient compte du fait qu’ils sont en caoutchouc (même s’ils sont très résistants et résistants à la chaleur), il s’agit de caoutchouc et ils ne pourront pas résister longtemps à des températures critiques. Les bouchons, de par leurs propriétés, commencent à ressembler à du plastique et ne remplissent plus leurs fonctions. En conséquence, l’huile commence à fuir, recouvrant les soupapes d’échappement de dépôts organiques. Une autre variante de fuite est un bouchon défectueux, l’effet est le même. Dans ce cas, seul le remplacement des bouchons est utile. Pour les amateurs de démarrages rapides, un avertissement particulier : une conduite constante et extrême peut « arracher » le bouchon (s’il n’a pas été correctement installé).

Causes « compliquées » de la consommation d’huile

Oxydation des segments de piston

La cokéfaction des segments de piston est une cause beaucoup plus désagréable et difficile à éliminer de la baisse des niveaux d’huile. Les segments de piston ne remplissent bien leurs fonctions que lorsqu’ils sont propres. Cela leur confère une excellente mobilité. S’ils sont encrassés et scellés, l’étanchéité n’est plus possible. Dans ce cas, on constate une diminution de la compression d’un ou de plusieurs cylindres. Il est impossible de ne pas s’en apercevoir dans le fonctionnement du moteur. Il y a plusieurs raisons à ce phénomène : une huile de mauvaise qualité et une huile « ancienne ». Dans ce cas, vous pouvez essayer de vous passer de réparations importantes. Il existe des moyens spéciaux (chimie capable de dissoudre la plaque) avec lesquels il est nécessaire de traiter les segments. Et bien sûr, une vidange complète de l’huile sera nécessaire.

Usure des cylindres

Une usure importante des cylindres a un impact plus important sur la consommation d’huile que les problèmes de segments de piston évoqués précédemment. L’alésage peut résoudre le problème dans certains cas. Mais il existe également des violations de l’intégrité « cachées » jusqu’à un certain point – il s’agit de microfissures, de petits éclats. Elles sont figurativement « remplies » d’huile, ce qui entraîne une diminution légère mais quotidienne du niveau, qui devient clairement perceptible au bout d’une semaine et encore plus au bout d’un mois.

Déformation des cylindres

Un autre problème assez spécifique lié aux caractéristiques de conception des cylindres est leur déformation. Lors de l’installation des goujons d’ancrage, des déformations particulières se produisent, qui affectent l’installation et le fonctionnement des bagues d’étanchéité. En effet, ces derniers ne peuvent pas assurer un ajustement suffisamment serré en raison des « espaces en forme de faucille ». L’utilisation d’anneaux relativement souples peut aider. Mais là encore, ils « mangent » plus d’huile.

Lubrification des segments de piston

Ces éléments du moteur sont conçus pour assurer l’écoulement de la quantité normale d’huile vers les segments de compression. De ce fait, ils ne bénéficient pas d’une lubrification permanente, c’est-à-dire qu’ils ne « baignent » pas dans l’huile, comme certaines pièces. Le frottement augmente alors et l’usure est plus rapide. Aucun métal n’est éternel. Cela s’applique également à ces pièces automobiles. Une forte consommation d’huile indique que les segments de piston sont très usés. N’essayez pas de résoudre ce problème par vous-même. En l’absence de station-service, vous ne pouvez que « casser du bois ».

L’huile peut également s’échapper par les segments de piston

Ce problème survient à la suite d’une surchauffe. Il existe des températures critiques auxquelles les segments de piston conservent leur élasticité et remplissent parfaitement les fonctions qui leur sont assignées. Cette fourchette est définie entre 180 et 200 degrés. Un petit « plus » est autorisé, car toutes les pièces sont créées avec une marge de sécurité supplémentaire. Mais en même temps, une seule augmentation significative de la température de fonctionnement du moteur peut entraîner une diminution de la fonction des segments de piston et, par conséquent, une augmentation de la consommation d’huile. Un bon automobiliste, une bonne station-service, un bon service après-vente vous aideront. D’une manière générale, vous ne devriez pas vous livrer à une « automédication ».

Cavaliers d’inverseur

Il s’agit de l’un des défauts de la fatigue thermique. Dans ce cas, en plus de l’usure des pistons, il y a une violation supplémentaire de la chambre de combustion, qui perd l’étanchéité nécessaire. Comme dans le cas précédent, ne vous adressez qu’à des spécialistes.

Causes spécifiques ?

Nous tenons à souligner plusieurs points qui ne sont pas liés aux caractéristiques de conception de la voiture. Et ce qui est plus important, c’est que vous pouvez les affecter sans avoir les connaissances d’un serrurier automobile.

Conduite extrême

Les amateurs de démarrages rapides, de freinages brusques, de conduite aux limites des capacités de la voiture en général et du moteur en particulier, doivent savoir que cela ne peut qu’affecter le moteur. Les pistons travaillent avec de lourdes charges, la température augmente, vous pouvez vous rappeler et réviser les sous-titres précédents et la description des problèmes qui y sont associés. Deux options s’offrent donc à vous pour résoudre ce problème. Le déplacement en mode normal, prévu par les caractéristiques de performance de la machine. Ou bien un bidon d’huile supplémentaire dans le coffre et « een » somme d’argent pour les réparations.

La combustion tardive provoque une augmentation de la consommation d’huile

Cela est dû au fait que la température du moteur augmente avec toutes les conséquences qui s’ensuivent. Dans ce cas, il est nécessaire de régler l’allumage et d’utiliser un carburant de qualité avec un indice d’octane correspondant au modèle de votre voiture.

La lubrification du turbocompresseur

Il s’agit en principe d’une perte naturelle, sur laquelle il est difficile d’agir. Mais en règle générale, cette consommation est associée à des marques coûteuses équipées d’un moteur turbo.

Huile de qualité médiocre

Plus la viscosité est élevée, meilleure est la lubrification. Avec cela, tout est à peu près clair. Mais ce faisant, elle crée du monoxyde de carbone supplémentaire dans les pistons. Et voilà la bifurcation : augmenter les ressources du moteur ou la consommation d’huile. Il est indéniable qu’il est nécessaire d’acheter de l’huile homologuée de fabricants connus et de se protéger au moins d’une manière ou d’une autre.

En bref. Augmentation de la consommation d’huile dans le moteur : causes et solutions

Existe-t-il un taux de consommation d’huile normal ?

Non, car il n’existe pas de chiffre exact. Mais si, il y a un mois, vous n’avez pas connu une telle mésaventure et qu’aujourd’hui elle devient évidente, c’est que le problème ne réside pas dans les caractéristiques de conception de la voiture.

En même temps, une quantité suffisante d’huile permet d’éviter les pannes graves du moteur. Nous avons examiné les raisons qui vous permettent de comprendre où va l’huile du moteur, ce qui vous aidera à suivre le bon fonctionnement et à éviter les dépenses importantes liées aux réparations.