Le moteur M43B19TU, également connu sous le nom de M43TUB19, était un moteur quatre cylindres en ligne développé par BMW pour les modèles de milieu de gamme. Selon la version (UL ou OL), il offrait une puissance différente et une durée de vie légèrement différente. Le principal avantage de ce moteur est sa simplicité de conception et sa fiabilité.
Caractéristiques du moteur M43B19
| Caractéristiques | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Volume exact, cm³ | 1895 | 1895 |
| Système d’alimentation | Injecteur | Injecteur |
| Puissance, ch | 105 | 118 |
| Couple, Nm | 165 | 180 |
| Cylindres | Fonte R4 | Fonte R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 8v | Aluminium 8v |
| Diamètre du cylindre, mm | 85 | 85 |
| Course du piston, mm | 83.5 | 83.5 |
| Ratio de compression | 9.7 | 9.7 |
| Caractéristiques de l’IBC | DISA | DISA |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Fasorégulateur | Non | Non |
| Turbochargeur | Non | No |
| Volume d’huile, litres | 4.0 | 4.0 |
| Type d’huile | 5W-30 | 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Ressource d’exemple, milliers de km | ~350 | ~340 |
| Poids du moteur, kg | 138 | 138 |
Application du moteur
Le moteur M43B19TU a été installé dans les modèles BMW suivants :
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Construction et réparation du moteur
Apparu en 1998, le moteur M43B19, également appelé M43TU, était une version modifiée du M43B18/M43B16, dans laquelle le bloc-cylindres était modifié pour les arbres d’équilibrage. En outre, le bloc-cylindres a été alésé pour des pistons de 85 mm (84 mm), le vilebrequin a été utilisé avec une course de piston augmentée à 83,5 mm (81 mm). Les pistons et les bielles ont également été modifiés.
Il n’y a pas de changements majeurs dans la culasse, mais l’arbre à cames a été modifié sur la version faible. Le collecteur d’admission DISA est désormais en plastique. Le système de gestion du moteur est désormais le Bosch BMS 46.
Ce moteur a été utilisé sur les voitures BMW avec l’indice 16i et 18i.
Parallèlement à ce moteur, BMW a produit un modèle apparenté avec une MGB 16V, la M44B19.
Le M43B19, sorti en 2001, a été remplacé par un nouveau moteur N42B20, avec un volume utile de 2 litres.
Modifications du moteur BMW M43B19
- M43B19 OL (1998 – 2002) – variante de base du moteur développant 118 ch à 5500 tr/min et 180 Nm de couple à 3900 tr/min.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – version faible avec un arbre à cames différent. Puissance de 105 ch à 5300 tr/min, couple de 165 Nm à 2500 tr/min.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur M43
Bien que le moteur M43B19TU se soit avéré fiable et durable, il présente un certain nombre de problèmes typiques :
- Caractéristiques de faible puissance.
Le moteur est conçu pour une conduite économique et silencieuse, sa puissance est donc insuffisante pour une conduite dynamique. - Problèmes liés au système DISA.
Le système DISA de géométrie variable du collecteur d’admission peut tomber en panne, comme en témoignent les craquements et les bruits lorsque le moteur tourne. - Fuite d’huile.
Le plus souvent, l’huile fuit sous le couvre-soupape en raison de l’usure du joint. - Colmatage de la soupape de recirculation des gaz de carter.
La soupape est bouchée, de même que les tuyaux d’alimentation en antigel, qui doivent être remplacés. - L’usure de l’arbre à cames et des hydrocompensateurs.
L’utilisation d’une huile bon marché ou inadaptée entraîne une usure accélérée de l’arbre à cames et un bruit des compensateurs hydrauliques.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4