Caractéristiques du moteur N62B40
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Dingolfing |
| Modèle de moteur | N62 |
| Années de production | 2005-2010 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 84.1 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3996 |
| Puissance du moteur, ch / tr/min | 306 / 6300 |
| Couple, Nm/tr/min | 390 / 3500 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30 / 5W-40 |
| Volume d’huile moteur, l | 8.0 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | ~105 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – (selon les données d’usine) |
| 400+ (en pratique) | |
| Tuning, hp | 350+ (potentiel) |
| – (sans perte de ressources) | |
| Application | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
Fiabilité et construction du moteur BMW N62B40
En même temps que le moteur de grande cylindrée N62B48, le petit frère N62B40, destiné à remplacer le N62B36, a été mis sur le marché. La base de la création de ce moteur était le N62B48, dans le bloc-cylindres duquel a été installé un vilebrequin dont la course du piston a été réduite à 84,1 mm, le diamètre du cylindre ayant été ramené de 93 mm à 87 mm.
La culasse du N62B36 a reçu des chambres de combustion et des soupapes d’échappement révisées pour le nouveau collecteur d’échappement. Le matériau utilisé pour la fabrication de la culasse est désormais le silumin. Le collecteur d’échappement a une plus grande section de tuyau. Le N62B40 utilise un nouveau collecteur d’admission DISA à deux étages et à longueur réglable.
Système de gestion du moteur Bosch DME ME 9.2.2.
Ce groupe motopropulseur était utilisé dans les véhicules BMW avec l’indice 40i.
Malgré le fait que depuis 2008 la série N62 a été remplacée par une nouvelle famille turbo N63, ce moteur a cédé la place dans les voitures avec 40i sur le coffre, au six en ligne turbocompressé N55.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N62B40
- Consommation d’huile. Les problèmes liés à l’augmentation de la consommation d’huile sur le N62 commencent, en règle générale, à partir de 100 000 kilomètres et sont dus aux bouchons d’huile. Après 50 à 100 000 kilomètres, les anneaux d’huile meurent.
- Régimes irréguliers. Un fonctionnement irrégulier du moteur est souvent associé à des bobines d’allumage défectueuses. Vérifiez-les, changez-les et le moteur fonctionnera normalement. Autres raisons : admission d’air, débitmètre, valvetronic.
- Fuites d’huile. Le plus souvent, il s’agit de fuites du joint d’huile du vilebrequin ou du joint du carter de l’alternateur. Remplacez-les et les fuites disparaîtront.
Avec le temps, les convertisseurs catalytiques du N62 sont détruits et leurs nids d’abeilles pénètrent dans les cylindres, ce qui a pour conséquence de provoquer un grippage. Il est donc préférable d’enlever les convertisseurs catalytiques et de les remplacer par des pare-flammes. Pour que les problèmes soient aussi limités que possible et que la ressource soit aussi longue que possible, vous ne devez pas économiser sur l’huile et l’essence, entretenez régulièrement votre N62B44 et votre moteur vous apportera un minimum de problèmes et un maximum de plaisir.
Réglage du moteur BMW N62B40
Compresseur
Il est impossible de faire quelque chose d’intéressant avec le N62B40 pour un prix raisonnable, que ce soit un compresseur coûteux et peu rentable ou un réglage de la puce. Un firmware agressif avec un filtre de résistance réduite et sur un échappement sport, peut fournir environ 330-340 ch et une certaine dynamique. Cela ne vaut pas la peine d’exiger plus, le coût de la suralimentation dépassera toutes les limites raisonnables dans le prix, il est plus facile d’acheter une BMW M5.
NOTATION MOTEUR : 5-
