Le moteur turbo Peugeot EB2DT ou HNZ de 1,2 litre est produit par le groupe depuis 2014 et équipé de modèles avec l’indice PureTech 110, mais il est maintenant progressivement remplacé par l’EB2ADTD. Il existe un certain nombre de modifications de ce groupe motopropulseur, par exemple, l’EB2ADT ou l’EB2DTM.
La gamme EB comprend également les modèles EB0, EB2, EB2M, EB2DTS et EB2ADTX.
Spécifications du moteur Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| Cylindrée PureTech | 1199 cm³ |
| Système de puissance | injection directe |
| Puissance motrice | 110 ch |
| Couple | 205 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium R3 |
| Culasse | aluminium 12v |
| Diamètre du cylindre | 75 mm |
| Course du piston | 90,5 mm |
| Rapport de compression | 10,5 |
| Caractéristiques Dvs | équilibreurs |
| Hydrocompensateurs | non |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur fasorial | double VTi |
| Turbocompresseur | Garrett NGT1341LSZ |
| Quelle huile utiliser | 3,5 litres 0W-30 |
| Classe environnementale | Euro 5/6 |
| Durée de vie approximative | 270 000 km |
Le poids du moteur EB2DT selon le catalogue est de 98 kg
Voitures équipées de ce moteur
Le moteur EB2DT 1,2 litre (également connu sous le nom de PureTech 110) est installé dans de nombreux modèles de voitures Citroën, DS, Opel et Peugeot. Voici la liste des voitures sur lesquelles ce moteur est monté :
Citroën :
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-présent
- C3 Aircross II (A88) – 2017-présent
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automobiles :
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel :
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-présent
Peugeot :
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-présent
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Ce moteur est très populaire et est utilisé dans diverses voitures compactes et familiales du groupe PSA et d’Opel.
Problèmes
Le moteur EB2DT (1.2 PureTech 110) présente un certain nombre de défauts et de problèmes courants rencontrés par les propriétaires. Voici les principaux :
Désalignement du vilebrequin
Les moteurs des premières années de production (avant 2017) présentaient un jeu axial du vilebrequin. Cela entraînait une usure excessive, pouvant conduire à des pannes. Des campagnes de rappel ont été organisées pour remédier à ce défaut.
Encrassement des soupapes
En raison du système d’injection directe de carburant, de la suie s’accumule sur les soupapes d’admission au fil du temps. Cela est dû à l’absence de rinçage des soupapes par le carburant, car l’injection se fait directement dans les cylindres, en contournant les passages d’admission. L’encrassement peut entraîner une réduction de la puissance et des performances du moteur.
Augmentation de la consommation d’huile
Après 100 000 kilomètres, de nombreux propriétaires remarquent une augmentation de la consommation d’huile. Cela est dû à l’usure du groupe de pistons et des segments d’huile, ce qui est un problème typique des moteurs de cette famille.
Problèmes avec la courroie de distribution dans le bain d’huile
L’un des principaux inconvénients de ce moteur est la courroie de distribution, qui fonctionne dans un bain d’huile. Contrairement aux courroies traditionnelles, elle est censée être lubrifiée à l’huile, ce qui la rend plus souple. Cependant, dans la pratique, la courroie ne résiste pas à la durée de vie indiquée (180 000 km) et s’use beaucoup plus rapidement, souvent après 60 000 à 80 000 km.
Les produits d’usure de la courroie contaminent les passages d’huile, ce qui entraîne une mauvaise lubrification du moteur et peut causer de graves dommages, pouvant aller jusqu’à une révision majeure du moteur.
Bouchage des conduits d’huile
En raison de l’usure de la courroie de distribution dans le bain d’huile, les produits de dégradation de la courroie peuvent s’accumuler dans les conduits d’huile, ce qui entraîne une baisse de la pression d’huile et une lubrification insuffisante des principaux composants du moteur.
Ces problèmes nécessitent un entretien régulier et le remplacement fréquent des consommables, en particulier de la courroie de distribution, pour éviter des pannes graves.
