Le moteur turbo Peugeot EB2DTS ou HNY de 1,2 litre est produit par la société depuis 2014 et est installé sur tous les modèles compacts et intermédiaires du groupe sous les indices PureTech 130. Il existe un certain nombre de modifications de ce groupe motopropulseur : EB2DTSD, EB2DTSM et EB2ADTS.
La gamme EB comprend également les modèles EB0, EB2, EB2M, EB2DT et EB2ADTX.
Spécifications du moteur Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130
| Cylindrée PureTech | 1199 cm³ |
| Système d’alimentation | injection directe |
| Puissance motrice | 130 ch |
| Couple | 230 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium R3 |
| Culasse | aluminium 12v |
| Diamètre du cylindre | 75 mm |
| Course du piston | 90,5 mm |
| Rapport de compression | 10,5 |
| Caractéristiques Dvs | équilibreurs |
| Hydrocompensateurs | non |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur fasorial | double VTi |
| Turbocompresseur | Garrett NGT1341LSZ |
| Quelle huile utiliser | 3,5 litres 0W-30 |
| Classe environnementale | Euro 6 |
| Exemple de durée de vie | 250 000 km |
Le poids du moteur EB2DTS selon le catalogue est de 99 kg.
Le moteur EB2DTS est installé dans les véhicules suivants :
Citroën :
- Berlingo III (K9) – de 2019 à aujourd’hui
- C3 Aircross II (A88) – de 2017 à aujourd’hui
- C4 II (B71) – 2014-2018
- C4 III (C41) – de 2020 à aujourd’hui
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
- C4 Picasso II (B78) – 2015 à aujourd’hui
- C5 Aircross I (C84) – 2019-aujourd’hui
DS Automobiles :
- DS4 I (B75) – 2014-2015
- DS DS3 II (D34) – 2018 à aujourd’hui
- DS7 I (X74) – 2018-aujourd’hui
- DS4 I (B75) – 2015-2018
- DS4 II (D41) – 2021-présent
Opel :
- Combo E (X19) – 2019-présent
- Corsa F (P2JO) – 2019-présent
- Crossland X (P17) – 2017 à aujourd’hui
- Grandland X (A18) – 2017 à aujourd’hui
- Mokka B (P2QO) – 2021 à aujourd’hui
Peugeot :
- 208 I (A9) – 2019 à aujourd’hui
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021 à aujourd’hui
- 508 II (R8) – 2020 à aujourd’hui
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 2008 II (P24) – 2019-présent
- 3008 I (T84) – 2015-2016
- 3008 II (P84) – 2016-présent
- 5008 I (T87) – 2015-2017
- 5008 II (P87) – de 2017 à aujourd’hui
- Rifter I (K9) – de 2019 à aujourd’hui
Ce moteur est une variante turbocompressée, et il est utilisé dans de nombreux véhicules modernes du groupe PSA ainsi que dans les véhicules Opel, y compris les crossovers, les berlines et les minifourgonnettes.
Problèmes
Le moteur EB2DTS (1,2 l PureTech 130) présente également un certain nombre de problèmes et de défauts caractéristiques similaires à ceux des autres moteurs de la famille EB2, mais avec les spécificités de la version turbocompressée. Voici les principaux problèmes connus :
Jeu axial du vilebrequin
Comme les moteurs EB2DT, les premiers moteurs turbocompressés EB2DTS souffraient également d’un jeu axial du vilebrequin. Cela pouvait entraîner une usure accélérée des composants et nécessitait des campagnes de rappel pour corriger le problème.
Encrassement des soupapes
L’encrassement des soupapes d’admission est un problème commun à tous les moteurs à injection directe. Comme le carburant est directement injecté dans les cylindres, les soupapes d’admission ne sont pas nettoyées, ce qui entraîne une accumulation de suie. La suie s’accumule avec le temps et peut entraîner une baisse des performances du moteur, une réduction de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
Consommation d’huile élevée
De nombreux propriétaires remarquent une augmentation de la consommation d’huile après 100 000 à 120 000 km. Cela est dû à l’usure du groupe de pistons et des segments d’huile, ce qui entraîne une augmentation des pertes d’huile.
La courroie de distribution dans le bain d’huile
Comme pour les versions atmosphériques de l’EB2, le principal défaut de conception est la courroie de distribution à bain d’huile. Le problème est que cette courroie s’use beaucoup plus rapidement que les 180 000 km indiqués. Elle doit souvent être remplacée après 60 000 à 80 000 kilomètres.
En raison de l’usure de la courroie, les produits de dégradation de la courroie peuvent obstruer les passages d’huile, ce qui entraîne une mauvaise lubrification du moteur, une surchauffe et des dommages potentiellement graves.
Bouchage des canaux d’huile
Les produits d’usure de la courroie de distribution peuvent boucher les passages d’huile, ce qui réduit la pression d’huile. Cela peut entraîner une mauvaise lubrification et une usure supplémentaire des principaux composants du moteur.
Sensibilité à la qualité de l’huile
En raison de sa conception, notamment le fonctionnement de la courroie de distribution dans un bain d’huile, le moteur est très sensible à la qualité de l’huile et à la fréquence des vidanges. L’utilisation d’une huile inadaptée ou le fait de ne pas la changer en temps voulu peut accélérer l’usure de la courroie et entraîner l’obstruction des passages d’huile.
En général, il est important pour les propriétaires de véhicules équipés de moteurs EB2DTS de surveiller l’état de la courroie de distribution, de changer l’huile régulièrement et, si nécessaire, de nettoyer les dépôts de soupapes.
