Cliquetis du moteur, causes possibles et solutions pour résoudre le problème

Les voitures modernes de production nationale et importée sont équipées de moteurs fiables, productifs et résistants à l’usure. Mais tous les moteurs ont une certaine ressource, les principaux éléments et composants des moteurs s’usent avec une utilisation intensive. Au fil du temps, toute unité motrice doit faire l’objet d’une révision majeure, dont le coût dépend de la marque et du modèle de la machine.

La nécessité d’un entretien ou d’une réparation peut être déterminée par plusieurs signes visuels :

• le propriétaire peut entendre un cliquetis inhabituel, que l’unité motrice émet pendant le fonctionnement, provenant du tuyau d’échappement
• une épaisse fumée noire apparaît;
• L’augmentation progressive de la consommation d’huile moteur et de carburant, la réduction de la puissance et la détérioration de la dynamique.
• Le cliquetis du moteur est le plus inquiétant.

Un moteur en état de marche fonctionne sans bruit, l’apparition de cognements indique donc la nécessité de contacter un centre d’entretien.

Les chocs dans le moteur sont causés par des éléments métalliques qui s’entrechoquent. Les points de contact des composants sont soumis à des charges élevées, de sorte que l’usure rapide des pièces constitue le principal problème. Plus les chocs sont intenses, plus les composants deviennent rapidement inutilisables et le moteur tombe en panne. Si aucune mesure n’est prise dès l’apparition de bruits étrangers, les réparations ultérieures seront coûteuses.

Des bruits étrangers se produisent également lorsque les espaces entre les éléments de travail de l’appareil augmentent. La tonalité du son lorsqu’un moteur défectueux fonctionne change considérablement. Il suffit qu’un spécialiste expérimenté écoute le bruit de l’unité motrice pour en comprendre la cause. Si les mesures nécessaires ne sont pas prises à temps, le cliquetis progressera, sa tonalité dépendant des matériaux des pièces en contact.

Si la cause des bruits parasites est l’usure des composants de la distribution, le cliquetis reste constant pendant longtemps. Les changements de tonalité et d’intensité indiquent l’usure des pièces en alliage à haute résistance, ainsi que la défaillance imminente de l’engrenage de distribution. Si les parties molles de l’unité motrice sont usées, par exemple les bielles et les chemises principales, les coussinets d’arbre à cames, le cliquetis du moteur se manifeste rapidement et s’intensifie.

Pour tout propriétaire, l’apparition de bruits de moteur parasites est toujours une nuisance, des coûts d’entretien et de réparation supplémentaires. Afin d’éviter de gros problèmes, il est nécessaire de se rendre rapidement dans un centre d’entretien. Il est assez difficile de déterminer soi-même la cause du cognement, car la source des bruits peut être constituée de différents éléments et unités. Le moteur peut cogner des roulements, des bielles, des fixations et d’autres éléments.

Comment déterminer la cause du cognement de manière indépendante

Les experts du centre de service utilisent un équipement moderne pour diagnostiquer le cognement de l’unité motrice. Le plus souvent, les causes possibles sont déterminées par la tonalité du bruit, en localisant progressivement le lieu de son apparition. De nombreux spécialistes utilisent un stéthoscope spécial.

Chaque propriétaire de véhicule peut utiliser un appareil simple, qui permet de déterminer de manière indépendante la cause du cognement avec une grande précision. Il faut pour cela une boîte de conserve vide, fixée à un morceau de barre d’armature. La barre métallique est appliquée à différentes parties du moteur en marche, le son est amplifié par la boîte de conserve fixée à l’oreille.

Sur les différents moteurs, la tonalité des bruits parasites n’est pas toujours un critère déterminant. Pour les moteurs d’un volume de 1,4 litre et de 3 litres, les coups et les bruits parasites peuvent être d’une intensité et d’un volume différents.

Déterminer la cause du cliquetis de l’unité motrice:

• l’intensité du bruit extérieur et sa tonalité sont influencées par la marque et le modèle du moteur, avec le même dysfonctionnement, les cognements sur différents moteurs peuvent être très différents;
• Le caractère des bruits parasites peut être de trois types : cliquetis répétitifs constants, sons d’une certaine fréquence ou apparaissant de manière sporadique;
• dans la plupart des cas, le volume et l’intensité dépendent du fonctionnement du moteur, de la vitesse de rotation du vilebrequin et de la charge en cours ;
• Selon le mode de fonctionnement du moteur, la tonalité des bruits parasites varie en fonction de l’unité motrice défectueuse.

Lorsque le régime de l’arbre moteur augmente, le bruit augmente dans la plupart des cas, ce qui est déterminé par l’augmentation de la charge sur les éléments mobiles du mécanisme de la distribution et de la manivelle. Au ralenti, les bruits parasites peuvent disparaître ou se manifester sporadiquement. C’est pourquoi l’intervention d’un spécialiste compétent est la meilleure solution pour trouver la cause du défaut. Au stade initial, les bruits parasites qui se manifestent périodiquement peuvent être entendus à l’aide d’un équipement spécial.

L’examen technique du moteur s’effectue avec une augmentation du nombre de tours de l’unité motrice, la pression de l’huile dans le moteur à combustion interne augmentant également. En conséquence, le bruit parasite peut s’affaiblir ou disparaître complètement, même si la charge sur le moteur augmente constamment.

Une autre particularité du diagnostic de cliquetis est le changement de température du moteur à combustion interne. Lorsque le moteur chauffe, l’huile se liquéfie et le bruit parasite augmente. Sur un moteur froid, le bruit peut être pratiquement absent. Il n’est pas rare non plus de rencontrer des situations inverses : le moteur cogne au démarrage et le bruit parasite disparaît après le réchauffement. Pour essayer de déterminer la cause du cognement, il est nécessaire de prendre en compte tous les facteurs susmentionnés. Pour identifier les causes de manière fiable, il est nécessaire d’avoir beaucoup d’expérience et de compétences, il est donc préférable de contacter un centre de service.

Causes du cliquetis du moteur à froid

Pour de nombreux propriétaires de véhicules, les premiers signes d’un défaut du groupe motopropulseur se manifestent sous la forme de cognements au démarrage d’un moteur froid. Une fois le moteur réchauffé, les bruits parasites disparaissent. Il est possible d’utiliser la voiture dans ce cas, mais il est préférable de se rendre dans un centre d’entretien à la première occasion. Avec l’utilisation intensive du moteur, les pièces principales s’usent, les écarts entre elles augmentent. Après le réchauffement, les éléments se dilatent, les écarts diminuent et le cliquetis disparaît.

La cause la plus fréquente du cliquetis d’un moteur non chauffé est l’usure du groupe de pistons. Les principaux facteurs qui déterminent les bruits parasites sont les suivants :

avec le fonctionnement intensif du moteur, les chemises des cylindres s’usent, l’écart entre le piston et la paroi augmente, dépassant les valeurs maximales admissibles, ce qui garantit la présence d’un moteur qui cogne ;
des alliages d’aluminium à haute capacité thermique sont utilisés pour fabriquer les cylindres ; lorsqu’il est chauffé, le métal se dilate et, à l’état froid, il est fortement comprimé ;
un moteur chauffé ne génère plus de cliquetis, car l’espace entre le cylindre et le piston se réduit et entre dans les limites définies par le fabricant.

Outre le cliquetis dans le groupe de pistons, un effet similaire peut être présent dans le mécanisme de distribution. S’il y a un système de tension hydraulique de la chaîne, les pièces principales sont alimentées en huile. Dans une unité motrice froide, le lubrifiant ne pénètre pas dans le circuit immédiatement après le démarrage du moteur, et des bruits métalliques étrangers se produisent. Pour des raisons similaires, il y a des coups au niveau des hydrocompensateurs. Si le bruit ne disparaît pas lorsque l’unité motrice se réchauffe à la température optimale, les hydrocompensateurs sont remplacés.

Causes des chocs de l’unité motrice réchauffée

Il est nécessaire de contacter le centre de service si le moteur ne cogne pas au démarrage, mais que des bruits parasites sont clairement audibles lorsque l’unité motrice se réchauffe. Tout d’abord, un technicien expérimenté supposera une usure du vilebrequin ou des éléments du groupe de pistons. Il est possible de comprendre plus en détail la cause du cliquetis après avoir étudié l’algorithme de fonctionnement du moteur :

• lors du démarrage de l’unité motrice, surtout à basse température, l’huile est épaisse et visqueuse, les interstices disponibles sont remplis de lubrifiant, lors du frottement des pièces les bruits étrangers ne se manifestent pas;
• avec l’augmentation de la température à l’intérieur de l’unité de puissance, il se produit une liquéfaction du lubrifiant, avec une forte usure des pièces, le cliquetis devient clairement audible;
• les bruits étrangers sur un moteur chauffé se produisent lorsque l’écart entre les tourillons du vilebrequin et les chemises principales dans les roulements augmente;
• des situations similaires sont possibles même lorsque les tourillons du vilebrequin sont légèrement usés, lorsque le jeu entre les tourillons du vilebrequin et les manetons dans les paliers augmente.
• Les bruits étrangers ne disparaissent pas, même lorsque le moteur se réchauffe ; les fissures dans l’axe du piston et dans la jupe du vilebrequin ne disparaissent pas.
• les fissures dans l’axe et la jupe du piston se traduisent également par un bourdonnement métallique lorsque le moteur tourne.

La cause la plus fréquente du grondement est une lubrification insuffisante. Si le grondement s’est manifesté sur la route, vous pouvez faire l’appoint d’huile jusqu’au niveau requis. Dans tous les cas, une fois le voyage terminé, il est nécessaire de se rendre au centre de service. Si de tels défauts sont détectés, il convient de prêter attention à l’intensité du cognement. Si la tonalité et la fréquence augmentent à mesure que la charge augmente pendant que le véhicule roule, la raison en est l’usure des paliers du vilebrequin. Dans la mesure du possible, il est nécessaire d’arrêter le véhicule et d’appeler une dépanneuse pour mettre l’équipement en état de marche.

De nombreuses causes de cliquetis sont dues au fait que le véhicule est rempli de carburant de mauvaise qualité. Pour éliminer les bruits parasites, vous pouvez ajouter un additif dans le réservoir d’essence. Les caractéristiques de détonation de l’essence s’en trouvent améliorées. Il est ensuite recommandé de faire le plein dans une station-service agréée.

Causes du cognement au régime de ralenti

Les cas où le moteur cogne au ralenti sont assez fréquents. Dans la plupart des cas, ce problème n’est pas grave. Lorsque le régime moteur augmente, le bruit parasite disparaît. Dans ce cas, il est nécessaire d’en déterminer la cause, et pour ce faire, il suffit d’effectuer un diagnostic dans un service spécialisé. Les bruits parasites au ralenti sont fixés pour les raisons suivantes :

• toucher de la poulie de la pompe ou du générateur avec le carter du moteur à cause des vibrations pendant le fonctionnement;
• la protection du moteur ou le couvercle de distribution n’est pas bien fixé, une ou plusieurs attaches peuvent être desserrées ;
• si le groupe motopropulseur est équipé d’un pignon, il y a du jeu dans les pignons;
• la poulie du vilebrequin est desserrée.

Le défaut le plus délicat est l’apparition d’une ou plusieurs fissures dans le volant moteur. Ces pannes sont fixes sur les voitures équipées d’une boîte de vitesses automatique. Pour les boîtes mécaniques, un tel défaut est peu probable, car le volant d’inertie a une construction massive et solide. Au ralenti, des bruits parasites peuvent se produire lorsqu’on desserre la fixation du pignon ou du pignon de vilebrequin. Un spécialiste expérimenté peut rapidement déterminer les causes du cognement avec une grande fiabilité.

Que faire si les pistons cognent

L’usure des pièces du groupe motopropulseur est la conséquence d’un fonctionnement intensif. En conséquence, l’écart entre le cylindre et le piston augmente. Lorsque l’écart atteint 0,3 à 0,4 mm, un fort cognement peut se produire. En contactant le centre de service, le maître proposera des options pour résoudre le problème. Outre l’usure, les causes des bruits sont l’absence d’entretien en temps voulu et un fonctionnement incorrect. La surchauffe affecte négativement l’état du groupe cylindre-piston.

Si le choc émergeant ressemble à un tapotement sur la terre cuite, la cause du défaut se trouve dans le bloc-cylindres. En plus du tapotement, le problème peut être localisé par la présence de légers cliquetis. Le cliquetis se manifeste sur le moteur qui vient d’être démarré ou qui tourne à bas régime. Lorsque le moteur se réchauffe, les pistons se dilatent et le bruit parasite disparaît progressivement.

Causes du cognement de l’axe de piston

Un cognement métallique prononcé indique le plus souvent une usure des axes de piston. Un tintement et un bruit subtil sont clairement audibles lorsque le conducteur appuie brusquement sur la pédale d’accélérateur ou la relâche. Les bruits extérieurs sont fixés dans la zone du bloc-cylindres et se produisent lorsque l’écart augmente jusqu’à 0,1 mm.

La source du cliquetis peut être déterminée indépendamment, ce qui nécessite de dévisser la bougie d’allumage. L’absence de bougie d’allumage arrête le processus de combustion du carburant dans le cylindre, ce qui a pour effet de solliciter le piston et d’empêcher le cliquetis. En dévissant alternativement les bougies, vous pouvez identifier le cylindre dont le jeu a augmenté. L’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité, lorsque le moteur subit une détonation, peut également être à l’origine de la formation de segments métalliques. Si vous montez une côte avec une lourde charge et en surmultipliant, le groupe motopropulseur commence également à cogner.

Causes des bruits parasites de la chemise de vilebrequin

Dans certains cas, les propriétaires de véhicules font attention à des bruits parasites dans la zone du carter de l’unité motrice. Un cliquetis métallique étouffé peut être causé par l’usure des paliers principaux du vilebrequin. Lorsqu’on appuie fortement sur la pédale d’accélérateur et qu’on augmente le nombre de tours, le cliquetis s’accentue. Le même effet est enregistré lors d’une conduite à faible vitesse, d’une remise des gaz brutale, de l’utilisation d’un lubrifiant de mauvaise qualité.

Les chocs dans la zone du vilebrequin ne peuvent être ignorés, il est nécessaire de contacter immédiatement un centre de service. L’utilisation d’une huile de mauvaise qualité ou de consommables qui ne respectent pas les tolérances du fabricant sont les causes les plus courantes des problèmes de vilebrequin. La première étape consiste à changer le lubrifiant. Si le résultat est négatif, il peut être nécessaire de réparer le moteur.

Causes du cognement des chemises de bielles

Le cliquetis des chemises de bielles se caractérise par une tonalité élevée, un caractère distinctif et audible. Ce défaut survient lorsque ces éléments sont usés par une utilisation intensive. Les conséquences des bruits parasites dans le mécanisme de la manivelle peuvent être très graves. Il est interdit d’utiliser le véhicule dans de telles situations. Il est préférable de confier la voiture à une dépanneuse pour qu’elle soit réparée.

Si le cliquetis apparu soudainement commence à progresser rapidement, devenant plus prononcé avec l’augmentation de la vitesse de rotation du vilebrequin, il est souhaitable de cesser d’utiliser le véhicule. La meilleure solution est d’arrêter le moteur et de ne pas le redémarrer. Dans un service professionnel, le moteur est démonté et révisé.

Les conducteurs qui n’écoutent pas les recommandations d’ingénieurs expérimentés entraînent une dégradation complète du vilebrequin. La réparation du nœud devient impossible, seul son remplacement par une pièce similaire est envisageable. Avec la poursuite de l’utilisation de la voiture, le chapeau de bielle est arraché, suivi d’une pénétration dans la culasse. La réparation d’un tel moteur est trop coûteuse, il est plus économique de le remplacer.

Vous pouvez entendre vous-même le cliquetis de la crémaillère de la bielle. Une sonnerie métallique aiguë se manifeste le plus souvent à l’ouverture des gaz. En même temps, la pression d’huile du moteur chute. En l’absence de lubrification, le vilebrequin se bloque au bout de 15 minutes au maximum, dans la plupart des cas plus tôt. Un tel moteur doit être remplacé ou réparé à grands frais.

Les tourillons du vilebrequin peuvent se cogner pour deux raisons. Un son étranger de faible tonalité, correspondant à la vibration du moteur, se manifeste par une usure importante des tourillons principaux. Dans ce cas, le jeu entre les supports du bloc-cylindres et les tourillons du vilebrequin augmente considérablement.

Une faible pression d’huile dans le système est une autre raison du cognement des tourillons principaux. La conséquence d’un tel problème est la formation de rayures sur les éléments métalliques. Même avec de telles conséquences, il est possible de continuer à utiliser la technique pendant un certain temps. Mais il est préférable de contacter immédiatement un centre de service et de confier la voiture à un réparateur.

Sons étranges dans le mécanisme de distribution des gaz

Le cliquetis des soupapes est le phénomène le plus désagréable qui puisse être entendu par tout propriétaire de voiture. Des bruits métalliques parasites peuvent se produire dans des unités motrices de conception différente, par exemple avec des hydrocompensateurs dans un ensemble ou avec des soupapes mécaniques. Pour les moteurs équipés d’hydrocompensateurs, la cause peut être leur usure. Le mécanisme cesse alors de résister à la pression de l’huile. Il convient tout d’abord de démonter et de laver l’hydrocompensateur. Si cela ne suffit pas, il est préférable de remplacer les poussoirs hydrauliques par des dispositifs similaires.

Dans les groupes motopropulseurs dotés d’un système d’entraînement des soupapes de type mécanique, l’apparition de cliquetis est également possible. Pour éliminer les bruits parasites, les soupapes sont réglées. Pour les voitures fabriquées par AvtoVAZ, un jeu de rondelles spéciales est utilisé pour le réglage. Pour les autres marques et modèles de machines, le réglage du mécanisme est effectué d’une autre manière.

Un mauvais jeu dans les mécanismes de soupapes n’est pas la seule cause de cliquetis. Des bruits parasites peuvent se manifester dans les cas suivants :

• avec un degré élevé d’usure de la came de l’arbre à cames;
• s’il y a un grand espace entre le siège du poussoir et le mécanisme lui-même ;
• L’usure d’une ou plusieurs soupapes est une cause fréquente de cliquetis.
• Des effets similaires sont enregistrés lorsque la rondelle de réglage est défectueuse.
• Le cliquetis dans le mécanisme de distribution provoque l’usure de la courroie de distribution et des tendeurs.

Dans tous les cas, si des bruits parasites apparaissent, vérifiez l’état de l’huile moteur. Si la lubrification est insuffisante, la pression baisse, le cliquetis se manifestera dans presque 100 % des cas. Si le volume et la pression de l’huile sont normaux, le problème est localisé. Les accumulations dans l’équipement de carburant, les mécanismes d’entraînement, les accessoires sont exclus un par un. Après avoir localisé le problème, les particularités du cliquetis sont déterminées, son intensité est vérifiée lors de l’augmentation et de la diminution de la charge. Si le bruit parasite augmente avec la charge, il est très probablement nécessaire de diagnostiquer le CPG et le CMM.

L’une des causes d’un cognement prononcé est un problème au niveau de l’engrenage de distribution. En mode normal, le vilebrequin et l’arbre à cames ont une vitesse de rotation qui diffère d’un facteur 2. Si la fréquence du cliquetis est identique à la rotation du vilebrequin, la cause se situe au niveau de l’engrenage de distribution. Après le démarrage de l’unité motrice, les bruits parasites peuvent être presque imperceptibles ; avec l’augmentation de la température, le volume augmente. La raison en est l’augmentation du jeu des soupapes due à la dilatation thermique. Lorsque la charge augmente, le bruit peut rester inchangé, car il ne dépend pas du mode de fonctionnement de l’unité.

Un diagnostic complet du moteur doit être effectué dès les premiers symptômes d’un dysfonctionnement de l’unité motrice. Faire appel à des professionnels permet d’identifier le problème sans erreur et de déterminer les moyens de l’éliminer. Dans les cas complexes, il sera nécessaire de démonter l’unité de puissance, de la désassembler, d’analyser les défauts et de remplacer les éléments endommagés. Dans le meilleur des cas, un démontage partiel du moteur sera nécessaire.

Pour prolonger la durée de vie de l’unité motrice sans défauts ni pannes, il est nécessaire d’effectuer des diagnostics et un entretien réguliers. Pour les voitures à essence, la périodicité de remplacement des consommables est de 10 à 15 000 kilomètres. Les moteurs diesel doivent être entretenus tous les 7,5 à 10 000 kilomètres. Lorsque les machines sont utilisées dans des conditions difficiles, la fréquence de l’entretien est négociée individuellement.

Tableau total

Type de choc	Causes possibles	Traitements possibles
Cliquetis lors du démarrage d’un moteur froid	Usure du groupe de pistons, augmentation des jeux entre le piston et le cylindre	Réparation ou remplacement du groupe de pistons, diagnostic des hydrocompensateurs
Cliquetis lors de la mise en température du moteur	Usure du vilebrequin, usure des chemises principales, fissures dans l’axe du piston	Remplacement des chemises de vilebrequin, réparation du vilebrequin
Cliquetis lors de la montée en régime	Utilisation des paliers de vilebrequin ou de bielle, problèmes de distribution	Réparation ou remplacement des paliers, diagnostic du système de distribution
Coincement au ralenti	Desserrage des fixations des composants du moteur (pompe, poulie d’alternateur), usure de la distribution	Diagnostic des fixations, serrage des boulons, vérification de l’état du système de distribution
Cliquetis métallique lors de l’utilisation de l’accélérateur	Usure des axes de piston, détonation due à un carburant de mauvaise qualité	Remplacement des axes de piston, utilisation d’un carburant de qualité
Cliquetis dans la zone du carter	Usure des paliers principaux, faible pression d’huile, utilisation d’un lubrifiant de mauvaise qualité	Changer les roulements, vérifier le niveau et la qualité de l’huile
Cliquetis des soupapes	Usure des hydrocompensateurs, mauvais réglage des soupapes	Remplacement ou réglage des soupapes, rinçage ou remplacement des hydrocompensateurs
Coquement dans le mécanisme de distribution	Usure de la courroie de distribution, des galets, défaut de tension de la chaîne	Remplacement de la courroie/chaîne, des galets, des tendeurs
Coincement des bielles	Usure des chemises de bielles, desserrage des attaches de bielles	Remplacement des chemises de bielles, révision du moteur
Cliquetis des pistons (tapotement sur une assiette en terre cuite)	Usure du bloc-cylindres, cliquetis à bas régime	Diagnostic du bloc-cylindres, révision du moteur

Anti leaders dans l’évaluation des moteurs

La fiabilité des moteurs modernes est inférieure à celle des moteurs sortis il y a 10 à 15 ans. Le moteur de la Volkswagen Polo, d’une cylindrée de 1,6 litre, est considéré comme l’un des moins performants. Les trois modifications, produites depuis 2010, étaient équipées d’une transmission par chaîne. Il n’y a pas de système de changement de phase dans les moteurs.

De nombreux propriétaires de voitures de cette marque remarquent le cliquetis des pistons au moment du démarrage et de l’échauffement du moteur. Malgré leur caractère désagréable, ces bruits n’ont pas d’impact négatif sur l’état du moteur. Après avoir atteint la température de fonctionnement, le cliquetis s’arrête. Un autre problème des groupes motopropulseurs est le cliquetis des hydrocompensateurs, mais de telles situations sont très rarement enregistrées.

Les moteurs diesel DCi de Renault présentent également des défauts caractéristiques. Les moteurs d’un volume de 1,5 à 2,2 litres, fabriqués entre 2001 et 2009, ne se distinguent pas par leur fiabilité et leur résistance à l’usure. L’unité la plus problématique est le mécanisme de la manivelle. En cas de surchauffe importante et de forte charge, le moteur commence à cogner. Il convient tout d’abord de changer l’huile du moteur. Pour les moteurs d’une capacité de 1,5 litre, la rotation des chemises de bielles est possible après 130 000 kilomètres.

Les moteurs à essence dépassent leurs homologues diesel en termes de fiabilité et de résistance à l’usure. Dans ces moteurs, le mécanisme du vilebrequin ne pose pratiquement aucun problème. La panne du vilebrequin est résolue par un manque d’huile. L’utilisation d’un lubrifiant de mauvaise qualité entraîne également l’apparition de cliquetis.