Un moteur de voiture froid contient un grand nombre de pièces qui se déplacent les unes par rapport aux autres dans un mouvement rotatif ou de translation. Pour assurer le fonctionnement durable de ces nœuds, ils sont pressurisés avec de l’huile lubrifiante, et des revêtements antifriction sont également appliqués pour réduire la friction.
Cependant, tout métal s’use inévitablement sous l’effet de la charge sur de longues périodes. Les espaces entre les pièces du moteur s’agrandissent. Des bruits parasites commencent à se produire dans le moteur. Parfois, le cognement à froid du moteur disparaît après que la température a augmenté, mais il arrive qu’il ne change pas dans tous les modes.
Variétés de cognements au démarrage d’un moteur froid
L’apparition de bruits étranges sous le capot d’un moteur froid peut être à la fois le signe d’un dysfonctionnement grave du groupe motopropulseur et la conséquence de mauvais choix de conception.
Une observation attentive et une analyse compétente du comportement du moteur permettront de distinguer les bruits inoffensifs des symptômes d’une panne en cours de développement.
Un moteur froid cognera à chaque impact de pièces métalliques les unes contre les autres en raison de l’apparition de jeux excessifs. Exception : les bruits de détonation, qui se produisent en raison d’une violation de la combustion normale du mélange dans les cylindres.
Un moteur froid cognera souvent en raison d’un défaut du système de lubrification. Immédiatement après le démarrage, la pression dans les canaux d’huile est minimale et la consistance de l’huile elle-même est encore trop visqueuse pour passer normalement à toutes les pièces.
Les moteurs équipés d’un tendeur de chaîne de distribution hydraulique peuvent cogner à froid. Après avoir atteint la température de fonctionnement, l’huile commence à circuler avec la pression nécessaire et le bruit disparaît de lui-même. Le même effet se produit souvent dans un moteur équipé d’hydrocompensateurs de soupapes. Lors d’un démarrage à froid, un tintement métallique distinct se fait entendre sous le couvercle de distribution, qui disparaît sur un moteur chaud.
Un tel dysfonctionnement n’est pas considéré comme critique. Pour l’éliminer, il suffit de rincer le moteur, puis de verser de l’huile moteur de qualité.
Les coups sourds périodiques sont beaucoup plus dangereux, dont la source est déterminée plus près du carter du moteur froid. C’est ainsi que les bielles peuvent frapper le collet du vilebrequin lorsque les chemises sont usées. Le son apparaît sur une voiture froide et ne change presque pas pendant le réchauffement.
Le moteur présentant un tel défaut est dangereux à utiliser, car à tout moment la chemise peut se tordre dans le lit de cylindre. Après cela, une révision majeure du moteur sera inévitablement nécessaire. Et la voiture devra être livrée au lieu de réparation en la remorquant ou en appelant une dépanneuse.
Autodiagnostic des violations lors du démarrage du moteur « à froid »
Pour comprendre précisément pourquoi le moteur froid fait des claquements, il faut suivre l’évolution du son sous charge et après un réchauffement complet. Si, sur un moteur chaud, le bruit parasite disparaît, la cause n’est pas si critique pour qu’on la considère comme un accident. Sinon, il ne faut pas conduire la voiture en espérant avoir de la chance. Le moteur doit être montré à un automobiliste compétent dès que possible.
Pour limiter la zone de recherche des défauts, il est nécessaire de s’assurer que la source des bruits se trouve dans le bloc moteur froid, et non dans d’autres blocs. Pour ce faire, l’embrayage est enfoncé pour exclure d’éventuels problèmes dans la transmission (sur les voitures à transmission manuelle). Vous pouvez desserrer ou retirer la courroie de la pompe à eau pendant un certain temps et vérifier si le moteur froid continue de cogner.
Sans compétences suffisantes et dispositifs spéciaux (stéthoscope spécial), vous pouvez essayer de trouver la cause du cognement à froid du moteur par des signes généralisés.
| La nature du bruit | Causes | Recommandations |
|---|---|---|
| Sons sous le capot de nature non métallique (sifflement, grincement, etc.) | Source externe, accessoires du moteur (courroie de transmission, poulies, roulements, pompe, alternateur et autres) | Inspecter soigneusement le moteur froid de l’extérieur, localiser la source |
| Un bruit de cliquetis sous le capot supérieur d’un moteur froid, dont la fréquence est deux fois plus élevée que le régime de la manivelle | Les jeux entre les soupapes et les cames d’actionnement sont trop importants | Avec des compensateurs hydrauliques – faire l’appoint d’huile jusqu’au niveau. Avec un réglage manuel – régler les jeux du moteur froid conformément au passeport |
| Légers cognements dans le mécanisme de distribution avec un rythme périodique inférieur à la vitesse de rotation de k/v | L’un des hydrocompensateurs est défectueux | Remplacer les compensateurs de soupape |
| Clics sourds dans la zone centrale du bloc | Les pistons cognent contre les parois du cylindre | Sur les moteurs importés à pistons courts, un moteur froid en état de marche peut cogner en raison du coefficient de dilatation différent de la fonte et des alliages d’aluminium. Si le bruit ne disparaît pas lors du réchauffement, le moteur est usé et nécessite une réparation du groupe de pistons |
| Bruit de balancement au bas d’un moteur froid se propageant vers le carter. La fréquence du son coïncide avec le régime du moteur. | Usure des chemises principales du carter. | Nécessite une révision urgente. |
| Bruits métalliques particuliers au milieu du bloc, non localisés en un point. | Usure des chemises de bielle vers/depuis le carter. | Le fonctionnement du moteur à froid n’est pas souhaitable, une visite d’entretien urgente est recommandée |
Les principales causes et méthodes de résolution du problème du moteur à combustion interne
Plusieurs facteurs peuvent provoquer des cognements sur un moteur froid. Ils diffèrent par le degré de danger de pannes graves.
Violation des jeux thermiques des soupapes
Des espaces dans l’actionneur de soupape sont laissés exprès, de sorte que lorsqu’ils se dilatent en raison de la chaleur dans l’interface, aucune force n’empêche la soupape de se fermer complètement.
La valeur de cet espace pour différents modèles de moteur est individuelle et est spécifiée dans les instructions. Si sa valeur est sensiblement dépassée, un bruit de cliquetis aigu se fera entendre sous le couvercle de distribution. Un moteur froid, dont les pièces n’ont pas eu le temps de se dilater, frappe plus fort.
Pour réduire les bruits, il suffit d’ajuster le jeu dans l’espace à l’aide de jauges d’épaisseur spéciales d’une épaisseur donnée.
Une autre cause de grondement métallique sous le capot supérieur d’un moteur froid peut être l’usure des bagues de guidage de soupape. Ici, la source du bruit est le jeu latéral de la tige de soupape. Le problème est résolu en remplaçant les bagues.
Défaillance des hydrocompensateurs
Les hydrocompensateurs ont pour fonction de supprimer les jeux thermiques excessifs entre la tige de soupape et la came de l’arbre à cames. Ils peuvent avoir une conception différente, mais le principe général de fonctionnement est le suivant : de l’huile pressurisée froide pénètre dans la cavité intérieure, écartant les pièces mobiles.
Lorsque la soupape ou le ressort de rappel se rompt, le compensateur cesse de s’étendre. L’écartement de la soupape devient trop important et un bruit métallique apparaît. Le moteur frappe plus fort lors des démarrages à froid car l’huile est plus visqueuse et les pièces n’ont pas eu le temps de se dilater à cause de la température.
Le problème est résolu en remplaçant les compensateurs défectueux. Ils ne sont généralement pas réparés, car le faible prix de la pièce de rechange permet de changer l’ensemble de la pièce.
Jeu important des chemises principales
L’augmentation du jeu dans les paliers lisses des tourillons principaux du vilebrequin est d’abord due à la détérioration du mode de lubrification de l’unité. En fonctionnement normal, un film d’huile se forme entre la couche de glissement de la chemise et le tourillon de l’arbre, remplissant tout l’espace. Lorsque la pression d’huile dans le système est inférieure à la pression de calcul, un moteur froid cognera en raison de l’espace qui en résulte.
Causes possibles de la défaillance de la lubrification :
- baisse du niveau d’huile du moteur froid en dessous du minimum autorisé ;
- utilisation d’une huile de mauvaise qualité qui ne répond pas aux exigences de la plaque signalétique du constructeur automobile ;
- accumulation de saletés, dépôts dans les canaux de lubrification, filtres du système ;
- dysfonctionnement de la pompe à huile.
Les bruits se manifestent dans la partie inférieure du bloc, là où se trouvent les supports de chemises. Un moteur froid frappe à basse vitesse ou une surchauffe brutale. Si vous n’y prêtez pas attention, le métal mou des chemises se détériore rapidement.
Si on n’y prête pas attention, le métal tendre des chemises s’use rapidement, ce qui entraîne une forte augmentation des frottements dans le nœud.
À mesure que le jeu augmente, le caractère du bruit change : au lieu d’un murmure étouffé, les chemises commencent à vibrer. Conséquences : soudure du métal au tourillon de l’arbre ou rotation dans le siège, ce qui signifie l’impossibilité de rotation (blocage du moteur).
Usure des chemises de bielle
Les causes de l’usure des chemises de bielle sont similaires à celles qui provoquent la défaillance du palier principal du vilebrequin. Cependant, les conséquences de leur défaillance sont beaucoup plus dangereuses en termes de conséquences possibles.
L’huile atteint les tourillons de bielle par un circuit plus complexe de canaux de lubrification. Les conditions de lubrification sont donc plus difficiles. Les tourillons de bielle sont sensibles à un sous-remplissage d’huile ou à une mauvaise qualité de l’huile. En cas de manque d’huile, l’usure se produit rapidement, ce qui s’accompagne de sons aigus – sifflements ou grincements, sans lieu de localisation précis à l’écoute.
Si un moteur froid fait des claquements, avec la flèche de la jauge de pression d’huile qui tombe vers la gauche, il est nécessaire de faire taire le moteur de toute urgence. Lorsque ce sont les paliers de bielle qui font des claquements, il y a un maximum de 50 à 100 kilomètres de kilométrage pour l’apparition de conséquences catastrophiques sous la forme d’un vilebrequin tordu.
La variante consistant à arracher le chapeau de bielle n’est pas exclue, après quoi la pièce se plie et perce la paroi du bloc-cylindres (le nom populaire de cette destruction est « main de l’amitié »). Un tel moteur ne peut pas être réparé, il devra être remplacé dans son ensemble.
Usure des pistons et des axes de piston
Des espaces de plus de 0,3 mm entre la paroi froide du cylindre et la surface extérieure du piston provoquent des cognements de pièces. Cela peut être dû à l’usure générale du groupe piston-cylindre ou à des segments qui ont perdu leurs propriétés élastiques après une surchauffe.
Certains modèles de moteurs cognent à froid même lorsqu’ils sont neufs – leurs jeux ont été calculés en tenant compte de la dilatation différente des métaux lors du processus de chauffage. Les plus connus d’entre eux sont :
- EA111 (CFNA) – moteur standard de la Volkswagen Polo d’une cylindrée de 1,6 litre ;
- Moteurs diesel DCi de Renault de 1,5, 1,9 et 2,2 litres.
Le son est sourd, sans coups de sonnerie aigus, avec éventuellement des cliquetis.
Si le groupe de pistons frappe sur un moteur froid, mais s’arrête sur un moteur chaud, la réparation immédiate d’un tel moteur n’est généralement pas nécessaire. Cependant, sa puissance sera inférieure à la puissance nominale, et la consommation de carburant et la toxicité des gaz d’échappement augmenteront.
Le jeu dans les axes de piston, au contraire, se caractérise par une sonnerie aiguë. Il se manifeste lors de changements brusques de régime (accélération ou réinitialisation). Les doigts peuvent commencer à résonner avec une charge accrue sur le moteur à bas régime ou lors d’un ravitaillement en carburant de mauvaise qualité.
Cognements de détonation
La détonation dans les cylindres d’un moteur froid peut se produire alors que toutes les pièces du mécanisme de manivelle sont en parfait état de fonctionnement. Elle est causée par une violation des modes de combustion calculés du mélange de carburant. Au lieu d’un front de combustion uniforme, des zones anormales d’allumage explosif se forment, les gaz frappent violemment le bas du piston, provoquant de fortes secousses.
Les vibrations et la combustion explosive entraînent une usure rapide de toutes les surfaces de frottement : segments, paliers de bielle, parois du cylindre. Il en résulte des bruits parasites dont la source est, dans la plupart des cas, un jeu accru dans les axes de piston. Un bruit de grattement peut apparaître lorsque l’on tente d’accélérer brusquement une voiture froide sans changer de vitesse, en conduisant « en tension ».
Autres causes de détonation :
- violation du régime thermique dans les cylindres (surchauffe) ;
- erreur de réglage de l’avance à l’allumage ou dysfonctionnement de son système de correction ;
- perturbations dans la composition du mélange air-carburant ;
- indice d’octane du carburant ne correspondant pas au type de moteur ;
- panne des circuits électroniques de commande du moteur.
Sur les voitures équipées d’un système de diagnostic OBD-II, vous pouvez vérifier les erreurs qui conduisent à la détonation, à cause desquelles un moteur froid en état de marche peut cogner.
Ces codes sont P0325, P0326, P0327 et P0328. L’apparition de l’une de ces erreurs indiquera certainement un problème avec le capteur de détonation, dont le signal est utilisé par l’ECU pour former des commandes d’injection de carburant.
Pourquoi le moteur peut-il cogner autrement ?
Le cognement à froid du moteur est également causé par d’autres problèmes mécaniques :
- des pannes des éléments du système d’alimentation en carburant (injecteurs ou pistons d’injecteurs de carburant sur un moteur diesel) ;
- une chaîne d’entraînement de l’arbre à cames étirée ;
- des vibrations des pièces sur la surface extérieure du bloc, dont la fixation est desserrée.
En général, il faut comprendre que toutes les pièces du moteur qui entrent en contact pendant le fonctionnement peuvent créer des espaces, à partir desquels l’unité froide frappe
Le degré de danger de cognement dans le moteur « à froid »
Pour un propriétaire de voiture qui n’a pas les bonnes qualifications, tous les bruits métalliques du moteur semblent identiques. Un automobiliste professionnel, en écoutant simplement le moteur froid, comprendra la cause de la panne.
La classification approximative suivante peut être utilisée pour comprendre la menace :
- Léger bruit parasite. Le moteur fait des cognements à froid, puis le son disparaît après un réchauffement au-dessus de +60 °C. Le plus souvent, il y a une légère usure sans pannes critiques. Vous pouvez conduire la voiture, en vérifiant la qualité et le niveau d’huile moteur.
- Le cognement de force moyenne, développé progressivement à partir d’un cognement faible. Après le réchauffement, le cognement ne disparaît pas. Conduire une voiture dont le moteur cognant est possible, mais nécessite un diagnostic minutieux dans le service.
- Cognements graves, coups secs. Apparition soudaine. C’est le signe d’une panne déjà manifeste, qui peut rapidement se terminer par un accident grave. Le moteur peut se bloquer ou il peut être nécessaire de remplacer des ensembles importants. Il est recommandé de ne pas tenter le diable et d’amener immédiatement la voiture au lieu de réparation.
Que faire si les bruits métalliques dans le moteur vous ont pris par surprise
Le propriétaire de la voiture s’habitue généralement aux petits bruits parasites, comme les cognements du moteur froid, mais après le réchauffement, il commence à fonctionner en douceur. De tels dysfonctionnements, bien que n’étant pas la norme, vous permettent de conduire la voiture suffisamment longtemps avant l’entretien prévu.
La situation sera complètement différente si un cognement aigu dans le moteur se fait entendre de manière inattendue au démarrage ou en mouvement. Un tel effet peut signifier qu’il y a une certaine panne, dangereuse et aux conséquences graves.
Un automobiliste expérimenté connaît les bruits particuliers associés à la détonation du mélange de carburant dans les cylindres. On les décrit le plus souvent par l’expression « frapper des doigts ». Le bruit de cliquetis se produit sur un moteur froid en parfait état de marche immédiatement après une réparation, au cours de laquelle les réglages du système d’allumage ont été modifiés ou les bougies ont été remplacées par un autre type (non adapté à ce moteur).
La raison pour laquelle un moteur froid manifestement en état de marche se met soudainement à cogner est souvent liée à l’utilisation de carburant de mauvaise qualité dans une station-service suspecte.
Pour éliminer le cognement d’un moteur froid sous le couvercle de soupape, il suffit de verser dans le réservoir de l’essence de qualité avec un indice d’octane plus élevé que d’habitude. Ou d’utiliser des correcteurs d’indice d’octane spéciaux (à utiliser avec prudence).
Si vous connaissez la situation où un moteur de voiture froid commence à cogner après le démarrage, partagez votre histoire dans les commentaires ! Votre expérience peut être utile aux conducteurs novices qui sont confrontés au même problème ! Enregistrez cet article dans vos favoris, afin que des informations utiles soient disponibles à tout moment.
