Cognement du moteur : causes, diagnostic et réparation

Il existe plus d’une douzaine de raisons qui provoquent des bruits parasites ou des cognements dans le moteur. Certains des symptômes indiquent des dysfonctionnements graves, et d’autres sont la conséquence des particularités de la conception du moteur. Le propriétaire doit écouter attentivement le fonctionnement du groupe motopropulseur et réagir rapidement aux bruits inhabituels.

Causes possibles des cognements d’un moteur à combustion interne

Causes des cognements anormaux dans les moteurs à pistons :

• augmentation des jeux au-delà de la plage de tolérance ;
• roulements dans les fixations ;
• frottement du moteur contre la protection du bateau ou les pièces de la carrosserie ;
• oxydation par détonation du carburant ;
• usure des courroies ou des chaînes, des galets ou des tendeurs.

Tout cognement indique un contact par impact de pièces avec des charges de contact élevées. En conséquence, l’usure de la surface s’accélère avec l’augmentation des cognements et des charges. Le processus progressif conduit le moteur ou les accessoires à un état d’urgence.

Cognement du moteur à froid

Causes du cognement du moteur au démarrage ou à l’échauffement :

• niveau insuffisant et viscosité accrue de l’huile moteur, ce qui entraîne un fonctionnement à court terme des pièces sans lubrification adéquate ;
• une légère violation des jeux dans le mécanisme de soupape, lors du réchauffement, l’écart entre les pièces entre dans le champ de tolérance ;
• usure des chemises de vilebrequin et de bielle, ainsi que des pistons en raison de l’usure des surfaces des chemises et des segments.

Au moment du démarrage, les compensateurs hydrauliques cognent, les embrayages de réglage de phase crépitent. Sur un certain nombre de moteurs (par exemple le CFNA de VW), on entend un cognement des jupes de piston contre les miroirs au moment du changement de vitesse.

À mesure qu’il se réchauffe, le jeu revient à la normale et le cognement disparaît. La source du bruit peut être la chaîne de distribution, car de l’huile s’est écoulée des surfaces de frottement. Parfois, le tendeur hydraulique, qui élimine le jeu de la chaîne, fonctionne avec retard.

Cognement dans le moteur à chaud

Le cognement entendu après que le moteur a atteint sa température de fonctionnement indique :

• une usure excessive des chemises de vilebrequin et des bielles ;
• une détérioration ou une abrasion des axes de piston ;
• une abrasion du revêtement antigrippant des jupes de piston ;
• la présence de corps étrangers entre le carter d’huile et le carter de protection ;
• l’utilisation d’une essence dont l’indice d’octane est insuffisant.

Les cognements du moteur chaud indiquent généralement un état antérieur à l’accident. Parfois, la cause du bruit est une baisse du niveau d’huile due à des fuites, à un remplissage insuffisant lors de l’entretien ou à une perte d’huile. Mais rétablir le niveau aide dans des cas isolés.

Si le cognement s’intensifie lorsque le régime augmente, il est préférable d’arrêter le moteur. En continuant à le faire fonctionner, les chemises tourneront et bloqueront le groupe motopropulseur.

Cognement du moteur au ralenti

Les bruits à bas régime sont moins dangereux. Les sources de cognement peuvent être des pièces usées du groupe piston, des chemises de vilebrequin. On peut entendre le cognement ou le cliquetis de protections anti-poussière desserrées ou partiellement arrachées. Si le moteur est équipé d’un arbre à cames entraîné par engrenage, on entendra un léger cognement dû à l’usure des dents.

La source du bruit est une poulie mal fixée ou un amortisseur de poulie endommagé. Un certain nombre de propriétaires ont rencontré le problème de cognements des engrenages d’arbre à cames sur les clavettes en raison d’un serrage insuffisant des fixations.

Diagnostic des cognements dans le moteur

Avant de déterminer la source du grondement, il faut inspecter la protection du bloc moteur et retirer les objets qui y sont tombés. Ensuite, retirez la courroie de l’équipement externe et affinez la recherche. Il est possible de trouver l’endroit du cognement à l’aide d’un stéthoscope, mais il est important de pouvoir distinguer les sons du fonctionnement du moteur. Il est parfois plus facile de se rendre au service après-vente que de passer du temps à chercher soi-même un défaut.

Par exemple, un cognement sourd du piston contre le miroir du cylindre n’est acceptable qu’à basse vitesse au stade de l’échauffement. Un tintement à haute fréquence indique l’usure des segments et se manifeste à l’ouverture brutale de l’accélérateur.

Il est facile de déterminer le cylindre défectueux en débranchant alternativement les bougies. Les chemises principales usées cognent de manière assourdissante lors de changements soudains du régime du moteur chaud.

Types de sons et différences

Variétés de sons qui signalent une panne moteur :

1. des cognements sourds avec une teinte métallique se produisent lorsque les chemises de vilebrequin sont usées ;
2. un cliquetis métallique est provoqué par l’augmentation des jeux de tolérances ou du faux-rond des roulements à rouleaux ou des accessoires ;
3. un cognement sonore signale l’usure des axes de piston ;
4. un cliquetis ou un crépitement se produit lorsque les embrayages de réglage de phase ne fonctionnent pas correctement.

Cyclicité

Parfois, le cognement se manifeste pendant un certain temps, puis disparaît (par exemple, après l’échauffement ou lors du changement de régime). La disparition du son est associée au rétablissement du jeu normal ou à l’arrêt de la détonation de courte durée pendant l’accélération.

Un cognement périodique doit alerter le conducteur, car il peut être le signe avant-coureur d’une panne.

Cognements trompeurs

Parfois, le conducteur corrige un bruit parasite dans le moteur, dont la source n’est pas liée au moteur. Par exemple, le cognement du diesel lorsque la charge est appliquée peut être associé à un dysfonctionnement de l’appareil d’injection de carburant.

Le bruit d’une courroie poly-V endommagée est perçu par certains propriétaires comme un cognement provenant du groupe de pistons. C’est pourquoi il est important d’identifier correctement la source du son.

Conseils de réparation du moteur et des accessoires en fonction de la localisation du cognement

Recommandations de base pour la réparation du moteur :

• le cognement des chemises nécessite une révision majeure du moteur ;
• les bruits provenant de l’engrenage de distribution disparaissent après le rétablissement des jeux, la révision des embrayages de commande de phase ou le remplacement des hydrocompensateurs ;
• les bruits provenant des roulements ou des fixations de courroie sont éliminés par le remplacement des pièces usées ;
• le sifflement de la courroie ou du rouleau est éliminé après le réglage de la tension et le remplacement du rouleau ;
• le sifflement provenant des fuites d’air de la turbine peut être éliminé en remplaçant les pièces qui fuient.

Détonation

Dans le processus explosif d’oxydation du mélange de travail, un cognement métallique se forme. Le phénomène est observé sur le moteur à n’importe quelle charge après avoir atteint la température de fonctionnement.

Une détonation prolongée détruit les ponts entre les segments et les fonds de piston. Une détonation courte est autorisée lors d’une forte accélération au plus haut régime à une vitesse de 50-60 km/h.

Causes de la combustion par détonation :

• mauvaise qualité de l’essence ;
• mauvais réglage de l’angle d’avance à l’allumage ;
• panne des capteurs du calculateur ;
• surchauffe de la chemise du bloc moteur ou de plusieurs cylindres.

Mécanisme de vilebrequin et de bielle

Le vilebrequin et les bielles sont montés avec des jeux dans des supports à chemises. Un bruit de cognement sourd et monotone provenant du bas du carter, dont l’intensité augmente avec le régime ou la charge, indique une usure des paliers principaux.

Un bruit de cliquetis dans la partie supérieure du moteur est caractéristique de l’usure des chemises de bielle. Le problème s’accompagne souvent d’une baisse de la pression d’huile, et le voyant d’alerte peut s’éteindre à mesure que le régime et le débit de la pompe augmentent.

Groupe cylindre-piston

Les principales raisons des cognements des doigts du groupe piston du moteur :

1. Écart de tolérance dans les connexions dû à l’usure naturelle ou au mauvais dimensionnement des pièces de rechange lors de la réparation de l’unité. L’apparition d’un jeu entre la goupille et le canal de logement dans le piston ou la bielle provoque des cognements, audibles à la fois lorsque le moteur est froid et lorsqu’il est complètement réchauffé. Le cognement se forme lorsque le piston passe par le point mort haut (PMH et PMB).
2. Oxidation par détonation, appelée à tort « cliquetis ». Une petite quantité de détonation est autorisée lors de l’ouverture brusque de l’accélérateur et de la conduite à une vitesse de 50 à 60 km/h en ligne droite ou en surmultipliée. Dans d’autres situations, le cliquetis de détonation indique un dysfonctionnement des systèmes du moteur ou l’utilisation d’essence dont l’indice d’octane est trop bas.

La source du cognement peut être le contact des jupes de piston avec les surfaces des cylindres. Par exemple, pour les moteurs CFNA/CFNB de 1,6 litre développés par Volkswagen, le cognement des pistons au début du fonctionnement est considéré comme normal. Sur d’autres modèles d’unités, le bruit est caractérisé par des jeux hors tolérance.

Soupapes

Lorsque le jeu des soupapes augmente, un bruit de cognement apparaît en raison du contact par impact entre les cames et les actionneurs de soupapes (culbuteurs ou poussoirs). Le cognement augmente à mesure que les pièces se réchauffent et est pratiquement indépendant du niveau de charge. La tonalité du son est affectée par le nombre de tours du moteur.

La fréquence de réglage des jeux dans le mécanisme de distribution dépend du modèle de moteur. Le cognement est possible lorsque les surfaces de contact sont usées ou que la zone de contact est insuffisamment lubrifiée en raison d’une baisse du niveau d’huile ou de conduits d’alimentation obstrués.

Le bruit provient toujours de sous le couvercle supérieur, une sonnerie indique un grand écart, et un bruissement indique l’absence d’écart entre le poussoir et la tige.

Compensateurs hydrauliques

Un compensateur hydraulique de jeu peut cogner en raison d’une alimentation en huile insuffisante ou de l’usure. Lorsque les surfaces de travail sont usées, le compensateur hydraulique ne maintient pas la pression d’huile et cesse de fonctionner. L’intensité du bruit est affectée par la charge, par exemple, le cognement augmente pendant l’accélération.

Autres causes de cognement du compensateur hydraulique :

• contamination du filtre du système de lubrification ;
• incohérence des exigences de viscosité de l’huile moteur ;
• liquéfaction de l’huile avec des additifs.

Arbre à cames d’entraînement

Pour faire tourner le moteur, on utilise une chaîne de distribution ou une courroie renforcée. Une courroie trop tendue produit un hurlement monotone, qui peut entraîner la rupture de l’entraînement et la collision des soupapes avec les pistons. Si les roulements à rouleaux sont usés ou si le lubrifiant sèche, on entend un bruit sourd ou un grondement, qui peut disparaître périodiquement.

L’usure de la chaîne de transmission provoque un bruissement, et en cas de forte tension, un cliquetis peut se faire entendre lorsque les maillons entrent en contact avec les patins du tendeur ou de l’étrier. Lors de la poursuite du fonctionnement du moteur, la chaîne peut glisser sur les engrenages ou se rompre. Si le moteur fait un bruit de cognement, la cause de la panne ne doit pas être recherchée dans l’entraînement de l’arbre à cames.

Patins de tendeur

L’entraînement de la chaîne de distribution utilise des patins pour tendre la chaîne. Lorsque les surfaces sont usées, un bruissement monotone se forme. Il n’y a pas de cognement provenant des pièces de distribution.

Déphaseurs

De nombreux moteurs utilisent des dispositifs de réglage hydraulique de la distribution. Lorsque les embrayages sont usés, un léger cognement apparaît, qui provient du côté du couvercle frontal du mécanisme de distribution. En même temps, des erreurs de régulateur de phase sont enregistrées dans la mémoire de l’unité de commande, et le témoin d’avertissement Check Engine s’allume sur le tableau de bord.

Vilebrequin

Le vilebrequin ne peut pas être à l’origine du cognement, mais il y a une poulie sur le pied pour faire tourner l’équipement auxiliaire qui peut faire du bruit si elle est usée ou mal installée.

Le bourdonnement ou le cognement se produit lorsqu’un boulon ou un écrou est mal serré ou qu’une fixation se desserre spontanément. Si la poulie frappe pendant l’accélération, arrêtez de conduire et vérifiez le serrage de la fixation.
Entraînement de la pompe à huile.
Parfois, les propriétaires se plaignent du cognement (ou plus souvent du bourdonnement) de la pompe, qui se superpose au bruit du moteur. La gamme de fréquences peut varier en fonction de la vitesse de rotation, lorsque le moteur se réchauffe jusqu’à atteindre sa température de fonctionnement, le bruit disparaît ou devient très faible. La source du bruit est l’usure des coussinets de palier lisse.

Turbocompression

Une turbine en bon état émet un léger sifflement lorsqu’elle fonctionne, et une soupape de surpression peut être entendue lors de changements de vitesse brusques. Un fort sifflement d’air indique une rupture du robinet ou du boîtier de l’échangeur de chaleur. Si les supports sont très usés, le rotor peut s’accrocher au boîtier, produisant un bruit de grincement.

Dans ce cas, le moteur doit être arrêté. Lors de la poursuite du fonctionnement, des copeaux métalliques s’écouleront dans les cylindres avec l’air.

Système d’admission régulé

Les clapets qui régulent la longueur du conduit d’admission sont souvent à l’origine de cognements gênants. En cas d’usure importante, les clapets peuvent se détacher des axes et se retrouver sous les soupapes ou dans la cavité de la chambre de combustion.

Le bon fonctionnement du système de changement de la géométrie de l’admission est parfois enregistré par l’unité de commande sous forme de codes d’erreur.

Système de refroidissement

Le point le plus faible du système de refroidissement liquide du moteur est la pompe. Lorsque le roulement est usé, un bruit de hurlement ou de bourdonnement apparaît, en cas de blocage, la courroie d’entraînement se rompt. Le ventilateur en marche émet un bruit monotone, mais si un cognement se fait entendre, il est possible que la roue soit coincée dans le cadre de protection, le déflecteur ou le nid d’abeille du radiateur.

Sur certaines voitures, le ventilateur continue de tourner pendant un certain temps après l’arrêt du moteur, ce qui n’est pas un signe de défaillance.

Alternateur

Le rotor de l’alternateur est monté sur des roulements à rouleaux, et un bruit de grondement apparaît en cas d’usure. Les cognements ou les grincements ne sont possibles que lorsque le rotor est en contact avec les magnétos du stator. Si les enroulements sont court-circuités, il y a également un bourdonnement. Dans certains cas, le fonctionnement bruyant de l’alternateur du moteur s’accompagne de l’allumage du témoin de charge insuffisante, situé dans le tableau de bord.

Les accessoires sont entraînés par des courroies communes ou séparées. En cas de dommages des courroies (fissures, délaminage, etc.), il peut y avoir un bruit de cliquetis ressemblant au fonctionnement du mécanisme de distribution avec des jeux perturbés.

La pompe de direction assistée

Certains moteurs sont équipés d’une pompe de direction assistée mécanique. Si les pièces sont usées, il n’y a pas de cognement, mais il peut y avoir du bruit provenant de roulements défectueux. En cas de dysfonctionnement de la soupape de dérivation du fluide ou de la section de la pompe, un grondement apparaît, dont l’intensité dépend de la charge (angle de déviation des roues par rapport à la position centrale).

Compresseur de climatisation

Le principal signe de dysfonctionnement du roulement d’embrayage est un bruissement constant. Les cognements lors du fonctionnement du compresseur peuvent provenir du tendeur de courroie d’entraînement. Le ton change lorsque le climatiseur est mis en marche en raison de l’augmentation de la charge.

Si le compresseur fait du bruit lorsqu’il est en marche, les rondelles de butée de la partie de refoulement sont probablement usées. Les pièces ne sont pas disponibles sur le marché des pièces de rechange, le propriétaire devra remplacer complètement le compresseur.

Démarreur

Un cognement ou un grincement du démarreur lors d’une tentative de démarrage du moteur indique un dysfonctionnement de l’embrayage reliant le pignon du rotor à la couronne du volant. Si l’embrayage à roue libre est bloqué par la corrosion ou le lubrifiant séché, un grincement bref se fera entendre. Lorsque le démarreur est connecté au volant d’un moteur en marche pendant une longue période, un fort grincement se fait entendre. Le moteur doit être arrêté, car le démarreur ne résistera pas à la surcharge et s’effondrera.

Le moteur a cogné en mouvement : que faire conducteur

Si un cognement étranger se produit lorsque le moteur tourne, il est nécessaire d’arrêter l’unité et de déterminer la cause du bruit. La vérification du niveau d’huile et l’inspection de l’intégrité des courroies d’entraînement de l’équipement fixé ne donneront pas une image complète de l’état du moteur.

Les plus dangereux sont les cognements étouffés qui changent de tonalité avec la vitesse de rotation. Dans tous les cas, il vaut mieux être rassuré et amener la voiture au service pour inspection.

Tout cognement étranger dans le moteur doit être réparé par le conducteur, la poursuite de l’utilisation de la voiture n’est possible qu’après élimination de la cause du bruit. La négligence des bruits parasites entraîne parfois une panne du moteur et la nécessité de réparations importantes. La meilleure solution est d’évacuer la voiture vers un service où la cause du cognement sera trouvée.

Avez-vous déjà connu des cognements de moteur ? Quand sont-ils apparus habituellement ? Comment avez-vous résolu le problème ? Partagez votre expérience avec d’autres propriétaires de voitures dans les commentaires. Cela leur sera peut-être utile.