Qu’est-ce qu’un capteur de position du papillon des gaz ? Cette abréviation cache le capteur de position du papillon des gaz, un élément important du système d’admission d’un moteur à combustion interne moderne, qui permet à l’électronique de doser précisément l’essence et de réguler l’allumage. Dans cet article, nous expliquerons le fonctionnement du capteur de position du papillon des gaz, nous décrirons sa conception et nous découvrirons les problèmes qu’il peut poser.
Comment fonctionne le capteur de position du papillon des gaz
Le rôle du capteur de position du papillon des gaz est de transmettre à l’unité de contrôle électronique du moteur (ECU) des données sur le degré d’ouverture du papillon des gaz à l’admission. Sur la base de ces données, l’ordinateur comprend non seulement l’intensité de l’accélération souhaitée par le conducteur, mais calcule également les paramètres nécessaires à cette fin – la quantité de carburant ou la correction de l’angle d’avance à l’allumage.
Sur les véhicules à injection, le capteur est monté directement sur le boîtier de l’amortisseur. En appuyant sur la pédale d’accélérateur et en la relâchant, le conducteur modifie l’angle d’ouverture du papillon (il ouvre ou ferme l’arrivée d’air) et ce capteur le lit. L’algorithme du capteur est simple. Il est alimenté par une tension de bord de 12 volts et, en fonction de la position du papillon des gaz, il produit une valeur de tension différente (approximativement de 0,4 à 5 V).
Au ralenti, lorsque le starter est fermé, la tension est minimale – généralement pas plus de 0,7 volt. Lorsqu’on appuie sur l’accélérateur, elle augmente. L’axe de l’accélérateur fait tourner le curseur du capteur à un certain angle. L’ouverture de l’étrangleur entraîne une augmentation de la tension de sortie. Lorsque la pédale est « au plancher », le capteur produit un maximum de 5 volts.
Conception et types de RPMs
Le principe de fonctionnement de tous les DPDZ est typique, mais la partie exécutive peut différer. Les capteurs sont disponibles en deux versions : à résistance de film (résistif) et sans contact. Les premiers sont basés sur une résistance variable (potentiomètre) commandée par un contact mobile relié à l’axe de l’amortisseur. Les capteurs du second type fonctionnent grâce à l’effet Hall, dans lequel le courant dans le conducteur change sous l’influence d’un champ magnétique. Dans ces capteurs, un aimant permanent de forme spéciale fait tourner l’axe de l’accélérateur. Ces capteurs sont beaucoup plus fiables, mais ils coûtent également plus cher que les modèles à contact plus simples.
La principale source de problèmes dans un capteur de type film-résistif est le contact mécanique. Le curseur, qui se déplace le long des pistes résistives et modifie la résistance du capteur, s’use progressivement et frotte le revêtement délicat de la résistance. À un moment donné, le contact est perdu ou devient instable. Le premier cas est plus facile à déterminer : le courant envoyé par le capteur au calculateur n’arrive tout simplement pas. Dans le second cas, l’ordinateur reçoit un signal de saut, dans la plupart des cas incorrect, qui rend également le moteur instable.
Le deuxième type de capteur de position du papillon des gaz, plus avancé, est dépourvu de contact mécanique et fonctionne sur la base des variations du champ magnétique. Par conséquent, il n’y a pratiquement rien à casser dans le capteur lui-même. Le plus souvent, les problèmes sont liés au câblage et au bloc de connexion.
Dépannage du capteur d’accélérateur
En général, le capteur d’accélérateur est un élément fiable et assez durable, qui tombe donc moins souvent en panne que d’autres composants de l’admission. Il n’existe aucun moyen de prévenir les pannes, puisqu’il n’est pas possible de minimiser l’usure du capteur de type contact. La ressource du DPDZ sans contact est plus élevée, mais sa défaillance ne peut être exclue.
La réparation des capteurs d’étranglement n’est pas économiquement viable : il est plus facile et moins coûteux d’en acheter un nouveau. Le dysfonctionnement du DPDZ peut être suspecté par un certain nombre de symptômes qui peuvent apparaître à la fois ensemble et séparément. Cependant, le problème du diagnostic est que chacun de ces symptômes peut indiquer des défauts différents liés au moteur, à l’alimentation en carburant ou à l’équipement électrique. Il faut donc du temps et des compétences pour trouver le véritable responsable des problèmes.
Principaux symptômes d’un dysfonctionnement du DPD:
- la vitesse de ralenti est instable;
- Le moteur cale au ralenti ou lors du passage des vitesses.
- Le moteur a un creux ou un à-coup, par exemple lorsqu’il prend de la vitesse.
- détérioration de la dynamique de la voiture;
- le témoin « Check Engine » s’allume sur le tableau de bord ;
- peut augmenter la consommation de carburant;
- lorsque le dispositif de diagnostic affiche l’erreur P0120 ou une autre erreur liée au capteur de position du papillon des gaz.
Les symptômes énumérés, comme nous l’avons déjà mentionné, peuvent également indiquer des dysfonctionnements d’autres unités du moteur. Dans ce cas, les experts recommandent de commencer le diagnostic par le DPDZ, la plaque d’accélérateur elle-même, et de vérifier l’état du capteur à effet Hall.
Vous pouvez vérifier le fonctionnement du capteur à l’aide d’un multimètre. Ce n’est pas difficile, car il ne comporte que quelques contacts – « masse », entrée (12 V) et sortie (0,4-5 V). Tout d’abord, il convient de vérifier le câblage – après tout, le DPZD ne fonctionne que lorsqu’une tension lui est appliquée. Le capteur est-il alimenté (12 V), produit-il au moins une certaine tension à la sortie sous charge et, en général, y a-t-il une « masse » sur le contact correspondant ? Si c’est le cas, vous devez ouvrir l’inductance et observer la tension à la sortie. Le signal provenant du DPDZ doit être régulier, sans sauts ni « collage ».
Dans certains cas, une réparation rapide est possible : il peut suffire de nettoyer les bornes oxydées ou d’éliminer les ruptures dans le câblage. Un relais de puissance « coincé » devra être remplacé par un élément similaire.
Le diagnostic informatique permet d’obtenir des codes d’erreur, grâce auxquels le spécialiste peut déterminer avec précision le dysfonctionnement. Ces codes sont normalisés pour les voitures de nombreuses marques.
Le code d’erreur le plus courant, qui indique un dysfonctionnement du capteur d’accélérateur, est P0120 (dysfonctionnement du circuit du capteur de position de l’accélérateur). En outre, les codes Р0121-Р0123, Р0220-Р0223 et, sur certains modèles, Р2135 peuvent être affichés.
Le diagnostic, obtenu à l’aide d’un scanner, après vérification des contacts externes, sera le dernier argument en faveur du remplacement du DPDZ par un nouveau.
Résumé des résultats
- Le capteur de position du papillon des gaz est un dispositif qui transmet en temps réel à l’ECU du moteur des données sur l’angle de rotation du papillon des gaz.
- Le bon fonctionnement du capteur de position du papillon dépend directement du bon fonctionnement du moteur sur toute la plage de tours.
- Les DDPZ sont de deux types : à film-résistance (résistif) avec un groupe de contact mécanique et sans contact (magnétique). Le second type de capteurs est plus durable.
- Les principaux symptômes d’une défaillance du DPDZ sont un fonctionnement instable du moteur, une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
- Avant de remplacer le capteur, il convient de s’assurer que son câblage et son groupe de contact sont en bon état de fonctionnement.
