L’apparition de fumée peut être associée à des dysfonctionnements de différents systèmes et unités de travail du moteur : système d’alimentation, système de refroidissement, système d’allumage, système de contrôle de l’injection, groupe de pistons des cylindres, mécanisme de distribution, etc. Selon la cause du dysfonctionnement, la fumée se produit soit en raison d’une combustion incomplète ou incorrecte du carburant, soit en raison de la pénétration de liquide de refroidissement dans les cylindres, soit en raison de la pénétration d’huile, qui donne aux gaz d’échappement une couleur caractéristique. Souvent, le dysfonctionnement d’un système, qui s’avère être la source de la fumée, se produit en raison de dysfonctionnements et de défauts dans un autre système. Voici un exemple typique : un mauvais fonctionnement du système de refroidissement entraîne une surchauffe du moteur et, par conséquent, la combustion des segments de piston. En conséquence, de l’huile pénètre dans les cylindres, ce qui provoque de la fumée. Il est préférable de commencer la recherche de la cause par une comparaison de toutes les circonstances visibles : la nature de la fumée, les phénomènes d’accompagnement observés, l’influence éventuelle de l’environnement extérieur. Les automobilistes expérimentés estiment que la couleur de la fumée qui s’échappe du tuyau d’échappement permet de déterminer le type de dysfonctionnement du moteur qui en est à l’origine.
Nombreux sont ceux qui connaissent la situation suivante : vous démarrez le moteur après un long stationnement et une épaisse fumée s’échappe du tuyau d’échappement. Même en chauffant, la quantité et la couleur de la fumée peuvent diminuer et, en conduisant, disparaître complètement. Mais le plus souvent, il en va autrement. La fumée continue, la couleur de la fumée reste et montre clairement que le cœur de la voiture (le moteur) a des problèmes. Et la raison n’en est pas un long stationnement, mais d’autres raisons, et dans ce cas, une longue période d’inactivité a servi de coup de pouce qui a aggravé les problèmes ou a conduit à leur manifestation brutale.
La fumée du tuyau d’échappement peut être blanche, bleue, noire ou d’une teinte intermédiaire. La couleur est un signe de diagnostic important. Le fonctionnement du moteur avec une augmentation de la fumée est souvent accompagné d’autres écarts par rapport à la norme, bien que parfois peu perceptibles sur le kotryh, le conducteur n’y prête attention que lorsque la fumée est d’une couleur ou d’une autre. C’est pourquoi il faut absolument remarquer et noter ces signes afin d’évaluer plus précisément l’état de fonctionnement et les performances du moteur.
Si vous analysez les dysfonctionnements possibles, il s’avère que dans de nombreuses situations, la fumée est de la même couleur, bien qu’elle ait des causes différentes. Examinons d’abord cette question en termes généraux, puis analysons chaque cas spécifique plus en détail et faisons en sorte que ce dysfonctionnement visuel nous indique des défauts plus graves cachés aux yeux, c’est-à-dire que la couleur des gaz d’échappement détermine l’état du moteur de la voiture.
Tableau : Causes de la fumée provenant du tuyau d’échappement et solutions
| Couleur de la fumée | Causes possibles | Solutions |
|---|---|---|
| Fumée blanche | – Condensation (normale lors d’un démarrage à froid) | – Aucune action requise |
| – Le liquide de refroidissement pénètre dans les cylindres en raison d’un joint de culasse endommagé | -Contrôler l’étanchéité du joint de culasse, des cylindres et du radiateur, réparer les fuites | |
| – Fissures dans la culasse ou le bloc-cylindres | – Vérifier l’absence de fissures dans le moteur, remplacer les composants endommagés | |
| – Problèmes avec le système de refroidissement (thermostat, ventilateur, bouchon de radiateur défectueux) | – Réparer ou remplacer les pièces endommagées du système de refroidissement | |
| Fumée bleue | – Huile dans les cylindres (segments de piston, cylindres, guides de soupapes usés) | – Remplacer les segments de piston, les joints de soupapes ou effectuer une révision du moteur |
| Usure du turbocompresseur (turbine s’il y en a une) | – Inspecter et remplacer les joints ou les roulements de la turbine | |
| – Usure des segments de piston | – Réparer ou remplacer le groupe de pistons | |
| Fumée noire | – Enrichissement excessif du mélange air-carburant (dysfonctionnement du système d’alimentation en carburant) | – Vérifier le système d’alimentation en carburant, corriger les injecteurs, les capteurs d’oxygène, le débitmètre d’air |
| – Dysfonctionnements du carburateur (débordement de carburant) | – Régler ou remplacer le carburateur, éliminer le débordement de carburant | |
| – Dysfonctionnement des injecteurs ou de la pompe haute pression des moteurs diesel | – Contrôler et remplacer les injecteurs, la pompe haute pression, régler l’angle d’avance de l’injection |
Fumée blanche ou claire au niveau du pot d’échappement
La fumée blanche qui s’échappe du tuyau d’échappement est tout à fait normale lors du réchauffement d’un moteur froid. Mais il faut savoir qu’il ne s’agit pas de fumée, mais de vapeur. L’eau à l’état de vapeur est un produit naturel de la combustion du carburant, c’est normal et il n’y a pas lieu d’intervenir. Le fait est que dans un système d’échappement froid, la vapeur issue de la combustion du carburant se condense partiellement tout en devenant visible, l’eau (condensation) apparaissant généralement sur le bord du tuyau d’échappement. Au fur et à mesure que le système se réchauffe, la condensation diminue. Plus l’environnement est froid, plus la vapeur devient dense, blanche et visible. À des températures inférieures à -10 degrés Celsius, de la vapeur blanche se forme sur un moteur bien chauffé, et à un gel de -20 … -25 degrés, les gaz d’échappement dus à la vapeur acquièrent une couleur blanche dense avec une teinte bleue. Vous pouvez donner l’exemple d’une situation familière en hiver, lorsque de grosses voitures ou des bus s’éloignent de l’arrêt, tellement enfumés qu’il faut ralentir par manque de visibilité. La couleur et la saturation de la vapeur sont également influencées par l’humidité de l’air : plus elle est élevée, plus la vapeur est épaisse. Il convient de noter que les vapeurs d’eau qui sortent du tuyau d’échappement se dissipent assez rapidement et ne dégagent aucune odeur.
Une fumée blanche constante par temps chaud et sur un moteur bien chauffé peut indiquer, le plus souvent, la pénétration de liquide de refroidissement (eau, tosol, antigel) dans les cylindres (un joint de culasse non étanche peut être un lieu de pénétration possible). Dans ce cas, l’humidité du liquide de refroidissement n’a pas le temps de s’évaporer complètement lors de la combustion du carburant, ce qui provoque une épaisse fumée blanche (vapeur de haute densité). Dans ce cas, la teinte des gaz d’échappement dépend de la composition du liquide de refroidissement, des conditions météorologiques et de la couleur de la lumière ambiante. La teinte de la fumée blanche peut être bleue, ressemblant à la fumée « d’huile », mais il est toujours possible de la distinguer si l’on y regarde de près, la vapeur d’eau, se dissipe rapidement, jusqu’à l’invisibilité, contrairement à la fumée « d’huile », qui reste longtemps dans l’air sous forme de brouillard bleuté.
Causes de la fumée blanche au tuyau d’échappement
Tout d’abord, il faut s’assurer que c’est bien de la vapeur qui sort du pot d’échappement, et non de la fumée « d’huile ». Il suffit de chauffer le moteur à la température de fonctionnement, ou même après un voyage, de fermer brièvement l’ouverture du tuyau d’échappement avec une feuille de papier blanc et propre et de regarder, l’eau de la feuille s’évaporera progressivement et ne laissera pas de traces grasses évidentes, et elles ne seront pas grasses au toucher. S’il y a des traces grasses évidentes qui ne disparaissent pas, le moteur a un autre problème, qui n’est pas lié à la fuite de liquide de refroidissement dans les cylindres.
S’il n’y a pas de traces d’huile évidentes sur la tôle, cherchez plus loin. Le liquide peut pénétrer dans le cylindre non seulement à cause d’un joint de culasse endommagé, mais aussi à cause de fissures dans la culasse ou le bloc. Tous ces défauts du moteur entraînent la pénétration de gaz d’échappement dans le système de refroidissement (dans ce cas, il est également possible d’avoir un bouchon de gaz dans le système de refroidissement), qui, s’il est détecté, indiquera les problèmes décrits. Regardez dans le radiateur ou le vase d’expansion : si le liquide de refroidissement a une nette odeur de brûlé (gaz d’échappement) et/ou s’il y a une fine pellicule d’huile à sa surface, la cause de la fumée blanche est la pénétration de gaz d’échappement dans le système de refroidissement. Dans ce cas, après le démarrage d’un moteur froid, la pression dans le système de refroidissement augmente immédiatement (il n’est pas difficile de la sentir avec la main, en pressant le tuyau supérieur du radiateur), et le niveau de liquide dans le vase d’expansion augmente également. Et ce niveau de liquide est instable, des bulles de gaz peuvent apparaître dans le vase d’expansion.
Si le moteur est arrêté, la situation est exactement inverse. Le liquide commence à pénétrer dans le cylindre. Progressivement, il fuit à travers les segments de piston et pénètre dans l’huile, dans le carter d’huile. Au démarrage suivant, l’huile et le liquide de refroidissement se mélangent et forment une émulsion de couleur claire, indépendamment de la production d’huile. L’émulsion n’est pas transparente ; elle donne à l’huile un aspect trouble. En circulant dans le système de lubrification, cette émulsion laisse une mousse caractéristique de couleur jaune-brun clair sur le bouchon de tête et le bouchon de remplissage d’huile. Cette mousse se forme en cas d’émulsion saturée, c’est-à-dire si la fissure ou l’éclatement a une grande surface. Si la fissure ou l’éclatement est insignifiant, la formation de mousse est toujours possible, même avec de l’huile claire. Si la fuite dans le cylindre est importante, le liquide qui s’accumule au-dessus du piston peut empêcher le vilebrequin de tourner dès le premier démarrage. Dans les cas les plus graves, il peut y avoir un coup de bélier dans le cylindre, une déformation et une rupture de la bielle. Il est parfois possible de détecter un cylindre qui fuit l’antigel en inspectant les bougies d’allumage. La bougie aura l’air d’une bougie neuve – l’antigel l’a littéralement lavée. Si vous introduisez de l’air sous pression dans le cylindre par le canal de la bougie d’allumage (par exemple, au moyen d’un adaptateur avec un tuyau ou d’un testeur de fuite spécial), le niveau de liquide dans le vase d’expansion commencera à augmenter (lors de la vérification, il est nécessaire de tourner le vilebrequin dans une position dans laquelle les deux soupapes sont fermées, de freiner la voiture et d’enclencher l’engrenage). Le démontage de la culasse permet d’identifier ou de réparer le dysfonctionnement. Il est nécessaire d’évaluer l’état du joint, les plans de la culasse et du bloc.
Il faut également tenir compte du fait que l’usure du joint de culasse s’accompagne souvent d’une déformation du plan de la culasse, surtout si le défaut a été précédé d’une surchauffe du moteur. Si aucun défaut évident n’est constaté, il est nécessaire de vérifier l’étanchéité de la culasse sous pression. Il est très probable qu’une fissure se trouve sur la paroi de la chambre de combustion, le plus souvent près du siège de la soupape d’échappement. Il convient également d’inspecter soigneusement le cylindre en abaissant le piston au point mort bas. Une fissure dans le cylindre est un défaut rare, mais s’il y en a une, elle n’est pas difficile à détecter. Les bords de la fissure divergent et finissent souvent par être polis par les segments de piston. Il est également possible que du liquide de refroidissement pénètre dans le cylindre par le système d’admission, par exemple en raison d’une fuite du joint du collecteur d’admission, s’il scelle également les conduits de chauffage du liquide de refroidissement du collecteur. Dans ce cas, la pression dans le système de refroidissement n’augmente pas, il n’y a pas d’odeur d’échappement, mais l’huile se transforme en émulsion et le niveau du liquide de refroidissement baisse rapidement. Ces signes sont généralement suffisants pour trouver le défaut et ne pas le confondre avec celui décrit ci-dessus, sinon la tête de bloc sera retirée en vain. Tous les dysfonctionnements associés à la fumée blanche du tuyau d’échappement exigent plus que l’élimination des causes directes. Il est possible que le thermostat, le capteur de marche-arrêt, l’embrayage ou le ventilateur lui-même ne fonctionnent pas, que le radiateur, son bouchon, ses tuyaux ou ses raccords fuient. Si l’on constate de la fumée blanche et les défauts qui l’accompagnent, il est impossible de faire fonctionner la voiture. D’une part, les défauts progressent rapidement. Ensuite, le travail du moteur sur l’émulsion eau-huile accélère fortement l’usure des pièces et, après quelques centaines de kilomètres sans réparations majeures, il est fort probable que vous ne puissiez plus vous en passer.
Fumée bleue ou bleutée
La cause la plus probable de la fumée bleue (« d’huile ») est la pénétration d’huile dans les cylindres du moteur. La fumée « d’huile » peut avoir différentes nuances de couleur : du bleu transparent au blanc-bleu épais. Cela dépend du mode de fonctionnement du moteur, de son degré d’échauffement et de la quantité d’huile pénétrant dans les cylindres, ainsi que de l’éclairage et d’autres facteurs. Il convient de noter que la fumée d’huile, contrairement à la vapeur, ne se dissipe pas rapidement dans l’air, et le test susmentionné avec du papier donne des gouttelettes graisseuses qui s’envolent du tuyau avec les gaz d’échappement. Il est également évident que la fumée d’huile s’accompagne d’une augmentation de la consommation d’huile. Ainsi, pour une consommation d’environ 0,5 l/100 km, la fumée bleue apparaît principalement dans les modes transitoires, et lorsqu’elle atteint 1,0 l/100 km – et dans les modes de conduite uniforme. D’ailleurs, dans ce dernier cas, la fumée d’huile devient épaisse, de couleur bleu-blanc, dans les modes transitoires. Il est vrai que les propriétaires des voitures les plus modernes devraient se souvenir de la présence éventuelle d’un neutralisateur, capable de nettoyer les gaz d’échappement de l’huile, même à des coûts suffisamment élevés.
L’huile peut pénétrer dans les chambres de combustion (cylindres) de deux manières : par le bas, à travers les segments de piston, et par le haut, à travers les espaces entre les tiges de soupapes et les douilles de guidage. La cause la plus probable d’un échappement bleu est l’usure des pièces du groupe de pistons du cylindre. Les segments de compression supérieurs s’usent non seulement sur la surface extérieure en contact avec le cylindre, mais aussi sur les plans d’extrémité qui supportent la pression des gaz dans le cylindre. Les gorges de ces segments peuvent être usées dans les pistons. De grands espaces dans les rainures créent un effet de pompage. Même si les segments d’huile sont encore en bon état, l’huile continue de couler dans les cylindres parce que les segments supérieurs la « pompent » continuellement depuis le bas.
Les cylindres s’usent le plus dans la zone où le segment supérieur s’arrête lorsque le piston atteint le point mort haut, et deviennent souvent ovales dans la partie centrale. Le fait que la forme du cylindre s’écarte d’un cercle nuit aux propriétés d’étanchéité des segments. Des fentes se forment généralement dans la zone des serrures, mais il n’est pas exclu qu’elles apparaissent à d’autres endroits de la circonférence.
Dans certains cas, la surface du cylindre est endommagée alors que le segment et le piston sont en relativement bon état. Cela se produit, par exemple, en cas de mauvaise filtration de l’huile, lorsque des particules abrasives s’introduisent entre la jupe du piston et le cylindre, et que des rayures apparaissent sur le cylindre. La même situation se produit également après une longue période de stationnement, lorsque des marques de corrosion peuvent apparaître à la surface des cylindres et des segments. Il faut beaucoup de temps pour que ces défauts s’estompent et que les pièces fonctionnent ensemble (si tant est qu’elles puissent fonctionner ensemble).
Le même effet se produit souvent lorsque la technique du reconstructeur de moteur n’est pas respectée, lorsque la surface du cylindre reconstruit est trop rugueuse ou que le cylindre est de forme irrégulière, ou encore lorsque le reconstructeur a utilisé des pistons ou des segments de mauvaise qualité qui ne correspondent pas aux spécifications du moteur. Dans de tels cas, il ne faut généralement pas s’attendre à un fonctionnement normal du moteur.
L’usure du groupe de pistons du cylindre s’accompagne souvent d’une perte de compression et d’une augmentation de la pression du carter, qui sont déterminées par des appareils appropriés (compressomètre, testeur d’étanchéité, etc.). Il faut cependant se rappeler qu’une grande quantité d’huile entrant dans les cylindres colmate bien les interstices des pièces en contact. Si les interstices ne sont pas trop importants, le résultat de l’évaluation de la compression peut être tout à fait normal, parfois même plus proche de la limite supérieure. C’est cette circonstance qui rend confuse la recherche des causes spécifiques de la fumée bleue huileuse.
Lorsqu’il n’y a pas d’usure importante des pièces, la fumée bleue ou bleu-blanc n’est clairement observée que lorsque le moteur tourne en mode de préchauffage, puis elle diminue progressivement et disparaît même complètement. La raison en est simple : lors de la montée en température, les pièces se dilatent et occupent un espace plus grand dans lequel elles s’appuient plus fortement les unes sur les autres. Si l’usure est trop importante, c’est l’inverse qui se produit : la quantité de fumée sur un moteur chauffé augmente car l’huile chaude, qui a une faible viscosité, peut pénétrer plus facilement dans le cylindre à travers les pièces usées.
Il est toujours plus facile d’identifier un défaut s’il s’agit de formes plus sévères de pièces usées, voire cassées. Ainsi, une détonation importante peut se manifester, causant des dommages aux ponts entre les segments des pistons, ou du moins des dommages aux segments eux-mêmes sont les plus probables. Une surchauffe importante du moteur est à l’origine d’une déformation de la jupe du piston, un espace important se formant entre le piston et le cylindre. Le piston déformé bascule, ce qui perturbe les segments. Le même résultat peut se produire si la bielle est déformée, par exemple à cause d’un coup de bélier dans le cylindre ou après une rupture de courroie et que le piston heurte une soupape qui n’est pas fermée.
L’utilisation d’une huile de mauvaise qualité peut entraîner la brûlure ou le grippage des segments dans les gorges du piston. L’utilisation d’une huile de mauvaise qualité peut entraîner la combustion ou le grippage des segments dans les gorges du piston. En outre, en raison de l’allumage de longs calibres, les segments peuvent être simplement soudés dans les gorges, avec une perte totale de mobilité.
Les défauts susmentionnés ne se produisent généralement pas dans tous les cylindres à la fois. Il n’est pas difficile de trouver un cylindre défectueux en comparant l’état des bougies et la compression dans différents cylindres. En outre, ces défauts sont souvent accompagnés de divers types de bruits et de cognements qui varient en fonction du régime, de la charge et du degré de réchauffement du moteur, ainsi que d’un fonctionnement instable du moteur en raison de la désactivation des cylindres (en particulier lors d’un démarrage à froid). Un groupe commun de défauts provoquant la fumée d’huile et la consommation d’huile est associé à l’usure des tiges de soupapes et des douilles de guidage, ainsi qu’à l’usure, aux défauts mécaniques et au vieillissement (perte d’élasticité) des bouchons d’huile. Ces défauts ont tendance à provoquer une augmentation sensible de la fumée lorsque le moteur chauffe, car l’huile chaude liquéfiée s’écoule beaucoup plus facilement par les interstices entre les pièces usées. En outre, la pénétration de l’huile dans les cylindres augmente au ralenti et lorsque le moteur est freiné. À ces moments-là, il se produit une forte raréfaction dans le collecteur d’admission, et l’huile s’écoule sur les tiges des soupapes sous l’influence de la chute de pression, s’accumulant sur les parois des pièces et dans le système d’échappement. L’ouverture subséquente du papillon des gaz au premier moment augmente considérablement la densité de la fumée d’huile bleue.
Dans les moteurs turbocompressés, la consommation d’huile accompagnée de fumée bleue peut être due à un mauvais fonctionnement du turbocompresseur, en particulier à l’usure des roulements et des joints de rotor. Un joint de palier avant de compresseur usé donne un résultat similaire à celui d’un bouchon d’huile défectueux (y compris de la suie sur les bougies), mais une flaque d’huile s’accumule à l’entrée du compresseur. La défaillance du joint de turbine est difficile à déterminer, car l’huile passe directement dans le système d’échappement et provoque une postcombustion.
En fonctionnement, la fumée bleue et la consommation d’huile apparaissent souvent lorsque l’un des cylindres est déconnecté en raison d’un dysfonctionnement de l’allumage ou de fuites au niveau des soupapes. Dans ce dernier cas, la fumée devient blanc-bleu, surtout si la soupape présente une brûlure nette. Un tel défaut est facile à déterminer : la compression dans ce cylindre est insignifiante, voire inexistante, et la bougie est couverte d’une abondante suie noire, souvent sous la forme d’excroissances.
Fumée noire
La fumée noire qui s’échappe du tuyau d’échappement indique un enrichissement excessif du mélange air-carburant et, par conséquent, un dysfonctionnement du système d’alimentation en carburant. Cette fumée est généralement clairement visible sur le fond clair derrière la voiture et représente des particules de suie, produits d’une combustion incomplète du carburant.
La fumée noire s’accompagne souvent d’une consommation élevée de carburant, d’un mauvais démarrage, d’un fonctionnement instable du moteur, d’une toxicité élevée des gaz d’échappement et, souvent, d’une perte de puissance due à une composition sous-optimale du mélange air-carburant. Dans les moteurs à carburateur, la fumée noire est généralement causée par un débordement dans la chambre du flotteur dû à un défaut de la soupape à pointeau ou à l’obstruction des gicleurs d’air.
Dans les moteurs à essence à injection électronique, l’enrichissement excessif du mélange apparaît généralement en cas de dysfonctionnement ou de panne de divers capteurs (oxygène, débit d’air, etc.), ainsi qu’en cas de fuite des injecteurs. Ce dernier cas est dangereux, car il entraîne un coup de bélier dans le cylindre au démarrage, avec toutes les conséquences susmentionnées. En fait, un injecteur défectueux sur un moteur au ralenti peut laisser échapper beaucoup de carburant dans le cylindre, ce qui empêche le piston de s’approcher du point mort supérieur. Dans les moteurs diesel, la fumée noire apparaît parfois non seulement lorsque la pompe à haute pression fonctionne mal, mais aussi lorsque l’angle d’avance à l’injection est élevé. Les modes de fonctionnement des moteurs à essence à mélange sur-raffiné ont en commun une usure accrue, voire un grippage, des pièces du groupe piston-cylindre, car l’excès de carburant lave l’huile des parois du cylindre et détériore la lubrification. En outre, le carburant pénètre dans l’huile et la liquéfie, ce qui détériore les conditions de lubrification des autres pièces du moteur. Dans certains cas, cette liquéfaction est si importante que le niveau d’huile dans le carter (ou, plus précisément, le mélange huile/carburant) augmente considérablement. L’huile diluée acquiert une nette odeur d’essence. Il est évident que le fonctionnement du moteur avec de tels dysfonctionnements est non seulement difficile, mais aussi extrêmement indésirable, car il conduit rapidement à de nouveaux problèmes beaucoup plus graves.
La fumée noire nous indique donc que le mélange de carburant est trop riche. Cela implique une défaillance du système d’alimentation ou de l’allumage, ou un dysfonctionnement du contrôle de l’injection de carburant. La fumée noire qui s’échappe du tuyau d’échappement est le résultat d’une mauvaise combustion du mélange de carburant. Elle est clairement visible à la lumière du jour, de petites particules de suie étant visibles.
D’ailleurs, la fumée noire du tuyau d’échappement s’accompagne souvent d’une augmentation de la consommation d’essence, ainsi que de la concentration et de la toxicité des gaz d’échappement, le moteur ne fonctionne pas correctement – il est instable, ne démarre pas bien, et entraîne souvent une détérioration des qualités dynamiques de la voiture. Dans les moteurs à carburateur, comme nous l’avons déjà écrit, le dysfonctionnement que vous pouvez apprendre dans cet article est un mélange de carburant riche.
La fumée noire qui s’échappe du tuyau d’échappement des moteurs à injecteurs est souvent due à un dysfonctionnement du capteur d’oxygène, du capteur de débit d’air et d’autres éléments. Un autre dysfonctionnement fréquent en cas de mélange enrichi est la fuite des injecteurs. D’ailleurs, si les injecteurs ne sont pas étanches, l’attaque hydraulique est possible. Les injecteurs non étanches sont trop dangereux. En effet, même si le moteur n’est pas démarré, une grande quantité de carburant peut s’infiltrer dans le cylindre, et le piston ne pourra pas remonter au point mort.
Parlons maintenant de la fumée noire qui se dégage de l’échappement des moteurs diesel. La cause de la fumée noire peut être un dysfonctionnement de la pompe à haute pression ou un angle d’avance à l’injection incorrect. Tous les moteurs à mélange enrichi se caractérisent par une usure accrue du groupe piston-cylindre. Cela est dû à une mauvaise lubrification du groupe de pistons du cylindre, car l’excès de carburant entraîne l’huile sur les parois du cylindre. De plus, l’huile mélangée à l’essence nuit à la lubrification de toutes les autres pièces du moteur. Ne tardez pas à effectuer les réparations si vous avez détecté de la fumée noire au niveau du tuyau d’échappement de la voiture.