Comme vous le savez, le moteur à combustion interne est constitué d’un grand nombre de pièces et d’assemblages chargés. Pour un fonctionnement normal des surfaces d’accouplement (paires de frottement), il est nécessaire de fournir un lubrifiant à ces surfaces. L’huile moteur sert à protéger, lubrifier, refroidir et éliminer les produits d’usure.
Normalement, l’huile qui lubrifie les différents éléments du moteur à combustion interne ne doit pas pénétrer en excès dans la chambre de combustion. En d’autres termes, dans un moteur en état de marche, seule une légère pénétration de lubrifiant dans la chambre de combustion du moteur est autorisée. Cependant, au cours du fonctionnement de l’unité motrice, diverses déviations et pannes se produisent souvent.
Les dysfonctionnements entraînent une consommation intensive d’huile, un dysfonctionnement du système d’allumage (bougies dans l’huile), une contamination de la chambre de combustion par de l’huile, un cokéfaction du moteur, etc. Nous verrons ensuite pourquoi le lubrifiant se retrouve dans le cylindre du moteur et les bougies sont remplies d’huile, ainsi que les causes d’un tel dysfonctionnement.
Pourquoi l’huile moteur pénètre dans la chambre de combustion
Le conducteur peut donc constater que les bougies d’allumage sont dans l’huile, que le moteur fume de la fumée bleue, que la consommation d’huile augmente et que le moteur démarre moins bien, qu’il ne peut pas accélérer, qu’il perd quelque peu de sa puissance, etc.
Il n’est pas surprenant que la lubrification de la chambre de combustion ait une incidence négative sur le fonctionnement du moteur à combustion interne. Dans le cas contraire, la perte d’huile moteur (dans le cylindre du moteur, le fluide lubrifiant est brûlé au moment où le mélange air-carburant est brûlé dans le cylindre) exige non seulement une surveillance constante du niveau et du remplissage du fluide lubrifiant, mais met aussi progressivement le moteur hors service.
Il est évident que ce problème doit être résolu le plus rapidement possible afin d’éviter des conséquences plus graves. Voyons maintenant pourquoi l’huile pénètre dans la chambre de combustion.
Tout d’abord, la présence d’huile sur les bougies d’allumage est un signe certain de ce dysfonctionnement. En clair, dans le cas où les électrodes sont graissées, cela signifie que le huilage des bougies indique directement une pénétration excessive de lubrifiant dans le cylindre du moteur.
En ce qui concerne les causes, les principaux spécialistes distinguent les suivantes :
- il y a des problèmes au niveau des guides de soupapes ou des joints de soupapes;
- les soupapes elles-mêmes sont défectueuses ;
- les segments de piston sont gauches ou usés ;
- le moteur est autorisé à déborder d’huile;
- Il y a des problèmes de ventilation du bateau.
Examinons ces défauts dans l’ordre. En règle générale, l’usure de la surface intérieure des guides de soupapes entraîne un important jeu entre la tige de soupape et la douille de guidage. En conséquence, de l’huile provenant de la culasse pénètre dans la chambre de combustion et graisse les bougies d’allumage.
Plus rarement, le problème se situe au niveau de la douille du guide de soupape, qui sort du corps de la culasse. Cette situation se produit généralement lorsque les guides ont été remplacés précédemment, mais qu’ils n’ont pas été réparés à une taille supérieure, mais à une taille standard.
En ce qui concerne les presse-étoupe, ces pièces sont en caoutchouc. Avec le temps, le presse-étoupe durcit, perd de son élasticité et commence à laisser échapper de l’huile dans les cylindres. La surchauffe du moteur à combustion interne peut également détruire rapidement les joints de soupapes.
Dans la liste des symptômes indiquant des problèmes de joints de soupapes, on note la présence d’huile sur le filetage de la bougie d’allumage, ainsi que l’apparition de gaz d’échappement bleus et huileux sur un moteur froid. Parallèlement, après avoir fait chauffer le moteur, l’intensité de la fumée diminue ou disparaît complètement.
Outre la perte d’élasticité des joints d’huile, il est tout à fait possible que le ressort de sertissage ait été étiré, que le ressort puisse sauter du corps du joint d’huile, etc. Il peut également arriver que le presse-étoupe se « détache » de la douille de guidage. Si le manchon est usé, la soupape fonctionne de telle manière qu’un seul côté est enfoncé. Par conséquent, la lèvre de la garniture est repliée, ce qui permet à l’huile de pénétrer dans la chambre de combustion.
C’est pourquoi il n’est pas conseillé de remplacer les bouchons d’huile en cas d’usure importante des manchons ou des tiges de soupape. En effet, même une nouvelle garniture de soupape ne pourra pas fonctionner correctement et tombera rapidement en panne, ce qui signifie que la consommation d’huile après réparation ne diminuera pas.
Il convient également de noter que les soupapes elles-mêmes s’usent. Si nous parlons de l’huile dans les cylindres, le problème est lié à la tige de soupape. L’usure de la tige entraîne une augmentation de l’écart entre le guide et la tige de soupape. Dans ce cas, l’huile « coule » dans le cylindre par le biais de la fuite. Pour résoudre efficacement le problème, il est nécessaire de remplacer les soupapes et, dans de nombreux cas, les douilles de guidage des soupapes.
En ce qui concerne les cylindres et les pistons, lors du mouvement du piston, il se produit un frottement entre la paroi du cylindre et les segments du piston. Les segments sont montés sur le piston et sont nécessaires pour sceller les espaces entre le piston et les parois du cylindre.
Pour assurer la lubrification tout en évitant que de l’huile ne pénètre dans la chambre de combustion, un segment d’huile est placé sur le piston, qui « retire » le lubrifiant de la paroi du cylindre lorsque le piston se déplace. Si les segments sont usés ou si le miroir du cylindre présente des défauts, l’huile du moteur est littéralement aspirée dans la chambre de combustion.
L’accumulation d’huile moteur sur le filetage des bougies d’allumage ainsi que sur l’isolateur sont des signes de problèmes au niveau des segments. Pour déterminer plus précisément la panne, il est recommandé de mesurer la compression dans les cylindres du moteur. Si la compression est faible, une solution possible consiste à remplacer les segments de piston. Les pistons eux-mêmes sont également assez souvent changés, car ils risquent de fissurer les cloisons situées sous les segments.
Un niveau d’huile élevé dans le moteur se produit à la fois après un remplissage excessif du système de lubrification et dans le cas où de l’antigel/tosol ou une grande quantité de carburant pénètre dans le système d’huile. S’il s’agit d’une surcharge normale, l’excès d’huile du moteur doit être pompé.
Si du carburant ou de l’antigel pénètre dans le circuit d’huile, le moteur doit être réparé d’urgence. Il est important de savoir que le liquide de refroidissement et le carburant ont un effet extrêmement négatif sur les propriétés du lubrifiant. Cela signifie qu’un moteur présentant un tel dysfonctionnement ne peut plus être utilisé, car il y a une forte probabilité qu’il s’use fortement et même qu’il se bloque.
Le système de ventilation du carter neutralise normalement l’accumulation de gaz de carter et normalise la pression du carter. Si le système de ventilation ne fonctionne pas correctement, la pression augmente, ce qui provoque l’entrée d’huile dans la chambre de combustion.
Par conséquent, les segments de piston ne peuvent pas « éliminer » l’excès d’huile des parois du cylindre, le lubrifiant pénètre dans la chambre de combustion, les bougies s’huilent, etc.
Ce qui en résulte
Comme vous pouvez le constater, l’huile dans les cylindres du moteur peut apparaître pour diverses raisons. Dans ce cas, dans tous les cas, on constate une augmentation de la consommation de lubrifiant, une fumée bleue s’échappe du pot d’échappement et on note également la présence de lubrifiant sur les bougies d’allumage.
Il convient d’ajouter qu’habituellement, les bougies remplies d’huile sont à l’origine d’un démarrage difficile du moteur à combustion interne, de sautes d’allumage et d’un trojan du moteur. Dans cette situation, l’huile doit être constamment remplie, les bougies doivent être nettoyées ou remplacées fréquemment, et ces actions ne résolvent toujours pas le problème principal.
Il est important de savoir qu’il ne doit pas y avoir d’excès d’huile dans la chambre de combustion. Dans le cas contraire, le moteur sera soumis à une usure accrue, la chambre de combustion sera contaminée, les sièges et les plaques de soupapes, ainsi que les éléments du CPG, souffriront. C’est pourquoi il est nécessaire d’identifier et d’éliminer à temps la cause de la présence d’huile dans le cylindre du moteur.