En 2002, VAG a lancé ses premiers moteurs à essence 3 cylindres d’une cylindrée de 1,2 litre. Leur production s’est poursuivie jusqu’en 2015 environ. La gamme de modèles comprend des moteurs à 2 et 4 soupapes par cylindre. L’exemplaire le plus faible développe 54 ch, et le plus puissant 70 ch.
Les moteurs 1.2 HTP à trois cylindres (indices AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) ont les mêmes blocs-cylindres et culasses (ils ont 2 et 4 soupapes par cylindre). Les pièces rapportées de ces moteurs sont différentes.
L’acronyme HTP signifie High Torque Perfomance, c’est-à-dire moteur à haute performance en termes de couple. Ces moteurs de 1,2 litre développent entre 106 et 112 ch à 3 000 Nm. En principe, un moteur 3 cylindres est suffisant pour une petite voiture comme la Fabia. Cependant, selon certains propriétaires, ce moteur n’est pas très économique et consomme à peu près la même quantité de carburant que son homologue à 1,4 cylindre.
Bougies d’allumage et bobines
Les bobines et les bougies du moteur 1.2 HTP ne sont pas très durables. En raison de la marche au ralenti fréquente et de la conduite lente dans les embouteillages, les bougies d’allumage se couvrent de dépôts. Il en résulte des ratés à l’allumage. Des bougies d’allumage défectueuses créent les conditions d’une défaillance de la bobine d’allumage.
Les problèmes d’allumage sont signalés par des erreurs correspondantes. De plus, l’unité de contrôle déconnecte simplement le cylindre correspondant, pour lequel trop de sauts d’allumage sont enregistrés. Le moteur perd alors beaucoup de puissance et vibre. Après le redémarrage du moteur, le cylindre défectueux fonctionne pendant un certain temps avant d’être à nouveau déconnecté.
Vous pouvez vérifier les performances des bobines sur un moteur en marche : si le moteur tourne au ralenti et que son comportement ne change pas après avoir débranché le connecteur de la bobine, c’est la bobine qui est défectueuse. Si le moteur commence à tourner plus fort, la bobine est défectueuse. Sur le cylindre dont la bobine est défectueuse, il est très souhaitable de débrancher l’injecteur, s’il est nécessaire de se rendre par ses propres moyens à la station-service.
Injecteurs
Les injecteurs du moteur 1.2 HTP sont sensibles à la qualité du carburant. Souvent, la cause de la trogne du moteur 1.2 HTP est l’obstruction de l’un des injecteurs. Le carburant n’est pas injecté et l’allumage est raté.
L’injecteur peut être « ranimé » par un nettoyage aux ultrasons, et il est préférable de nettoyer l’ensemble en une seule fois.
Capteur de température de l’antigel
La défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement peut être la raison pour laquelle le moteur 1.2 HTP démarre mal à chaud. Si le problème se répète et que le moteur démarre normalement le matin ou après avoir été refroidi, il est presque certain que la panne peut être éliminée en remplaçant le capteur de température d’antigel.
Papillon d’accélérateur
La nécessité de nettoyer le papillon des gaz est souvent indiquée par une mauvaise erreur de mélange, des cas de calage du moteur au ralenti, ainsi qu’un « émoussement » du moteur en réponse à l’essence. Après la dépose et l’installation, le starter doit être adapté. Cela peut se faire soit avec un logiciel propriétaire, soit sans, en manipulant la clé et le commutateur d’allumage.
Vanne CVC
Le moteur 1.2 HTP utilise une soupape de ventilation du carter assez standard. Si quelque chose lui arrive, c’est la destruction du diaphragme. Dans ce cas, le moteur commence à fonctionner de manière irrégulière au ralenti, et il « tremble » encore plus lorsque le bouchon de remplissage d’huile est retiré. Et, bien sûr, une pression excessive de gaz commence à s’échapper par le goulot. Si vous ne remarquez pas à temps les problèmes liés à la soupape VKG, il y aura des ratés à l’allumage et la consommation d’huile augmentera considérablement. La soupape est relativement peu coûteuse, et il est également possible de la réparer en installant un diaphragme qui n’est pas d’origine.
Cependant, c’est sur le moteur 1.2 avec index BMD que l’on a utilisé initialement une soupape défectueuse, à cause de laquelle la ventilation a été interrompue et les gaz de la soupape ont fait sortir de l’huile par la jauge d’huile. Les moteurs qui ont survécu ont été remplacés sous garantie par une soupape en état de marche (03D 103 765A).
Défaillance de la chaîne de distribution de la transmission
Les moteurs VAG à 3 cylindres sont toujours réputés pour le dépassement de la chaîne. Les variantes à 6 soupapes peuvent survivre à un petit saut de 1 à 2 dents – les pistons et les soupapes ne se rencontrent pas. Mais la version 12 soupapes du moteur est de toute façon mise au rebut à cause de ce saut.
Sur ce moteur, la chaîne est fortement étirée et peut sauter dès 50 000 km.
Cette mésaventure se produit aussi bien sur les premiers moteurs 1.2 HTP que sur les plus récents. Il est en fait impossible de vérifier l’étirement de la chaîne lors de l’achat d’une voiture ou d’un moteur sans ouvrir le carter de distribution. Vous pouvez et devez écouter le moteur 1.2 HTP dans les premières secondes qui suivent le démarrage à froid. Des bruits parasites, des cliquetis et des cognements indiquent un étirement de la chaîne. En général, il est préférable de changer la chaîne de manière préventive : lorsque vous achetez un moteur 1.2 HTP ou lorsque vous achetez une voiture équipée de ce moteur. Ensuite, à un intervalle d’environ 70 000 km. Il n’existe pas de réglementation officielle concernant le remplacement de la chaîne sur le moteur 1.2 HTP.
Lorsque vous conduisez une voiture équipée d’un moteur 1.2 HTP, nous vous conseillons de ne jamais laisser la voiture garée sur une vitesse, en particulier sur une pente descendante. En effet, dans ce cas également, il n’y a pas de butée arrière dans le tendeur hydraulique, et le risque d’affaissement de la chaîne lorsque la voiture est garée en marche arrière est donc très élevé.
Pour prolonger la durée de vie du moteur 1.2 HTP, il est conseillé de vidanger l’huile tous les 7 à 8 000 kilomètres. Le volume total d’huile dans ce moteur est de 2,8 litres, ce qui signifie qu’elle perd rapidement ses meilleures propriétés. Lors du remplacement de l’huile, 2,5 litres sont nécessaires, ce qui rend la vidange peu coûteuse.
Tendeur de chaîne
Les ingénieurs qui ont créé le moteur 1.2 HTP ont commis une grave erreur de calcul en ce qui concerne les barres de guidage et le tendeur de chaîne hydraulique. On ne sait pas combien de moteurs sont morts à cause de cela. Mais on sait que les ingénieurs ont essayé de corriger leurs erreurs.
Le problème reconnu par l’usine avec le moteur 1.2 HTP, auquel il a été remédié dans les premières années suivant le début de la production, concernait les bruits parasites de la chaîne de distribution dans les premières secondes suivant le démarrage du moteur. Si l’on entendait un bruit de cliquetis ou de cliquetis, la source était le tendeur hydraulique. Il s’agissait soit du piston du tendeur, soit de la barre du tendeur qui heurtait le carter.
En 2003 et 2005, respectivement, des barres de guidage du tendeur et des tendeurs hydrauliques améliorés ont été mis sur le marché, ainsi que des kits de réparation contenant des pièces améliorées. En règle générale, le tendeur hydraulique et les guides sont inclus dans les kits de chaîne de distribution avec les engrenages.
HBT et combustion des soupapes
De nombreux moteurs 1.2 HTP ont souffert de la mauvaise qualité de l’essence durant leur jeunesse (c’est-à-dire de 2002 à 2010). Nous avons déjà parlé de la défaillance des bougies, des bobines et des injecteurs. Mais la cause la plus désagréable de ce moteur a été une baisse de la compression. Dans la plupart des cas, les soupapes de l’un des cylindres ont cessé de fonctionner normalement.
En raison de la mauvaise qualité de l’essence, le convertisseur catalytique a été détruit et obstrué, ce qui a créé des conditions propices à la surchauffe et à la combustion des soupapes d’échappement. Les températures élevées et la pression des gaz provenant du collecteur d’échappement ont également provoqué l’usure des tiges et des guides de soupapes. En général, l’un des cylindres souffre à cause des soupapes et des problèmes dans la culasse. En cas de manifestations du moteur 1.2 HTP trojan, les experts conseillent de vérifier immédiatement la compression.
Pistons
Habituellement, le moteur 1.2 HTP ne souffre pas de grippage des segments de piston. Mais le grippage des segments et la diminution de la compression qui l’accompagne peuvent se produire en cas d’utilisation d’une huile de mauvaise qualité ou de contrefaçon.
Liners
Le bloc du moteur 1.2 HTP est moulé à partir d’un alliage d’aluminium, avec des chemises en fonte placées dans le bloc lors de la coulée. Le bloc est divisé en deux le long de l’axe du vilebrequin. Les instructions de réparation interdisent d’enlever la partie inférieure du bloc-cylindres, car cela risque de déformer le lit des chemises principales. Par conséquent, pour le moteur 1.2 HTP, l’usine ne propose pas de chemises principales d’origine de taille nominale. Toutefois, il est possible de trouver en vente des chemises de taille satisfaisante pour la réparation. Et oui, la pratique montre que le bloc de ce moteur peut être évidé, révisé et réassemblé. Il n’y a pas de déformation de l’assise.
Arbre d’équilibrage
Pour équilibrer les moments d’inertie d’un moteur à 3 cylindres, on utilise un arbre d’équilibrage avec un tendeur de chaîne à ressort. Si, pour une raison quelconque, le moteur 1.2 HTP cale, il est possible que la masse d’équilibrage se déplace légèrement de son arbre. Il sera impossible de la remettre dans sa position nominale. Elle devra être remplacée.