En mouvement, le conducteur devrait toujours avoir la possibilité d’augmenter sa vitesse. Après tout, dans certaines situations critiques, il est nécessaire de ne pas freiner, mais au contraire d’accélérer fortement. Mais lorsque cela n’est pas possible parce que la voiture ne prend pas de vitesse, il est nécessaire de comprendre les causes du problème. Nous vous présentons les sept causes les plus courantes.
Pourquoi la voiture accélère difficilement
Commençons par les aspects physiques du processus. Pourquoi le moteur ne prend-il pas de vitesse ? Au ralenti ou en ligne droite, le moteur est très peu sollicité. Par conséquent, s’il y a des défauts mineurs dans les circuits d’alimentation ou de commande, le moteur fonctionnera et la voiture roulera.
Mais lorsque le conducteur veut accélérer et qu’il appuie sur l’accélérateur, la charge exercée sur le moteur augmente considérablement. La proportion du mélange air-carburant augmente, le régime devrait augmenter, mais ce n’est pas toujours le cas. Le fait est que, sous charge, tout écart des paramètres par rapport à la norme joue un rôle important. Par conséquent, les défauts qui font que la voiture prend lentement de la vitesse ne sont pas faciles à trouver immédiatement après le démarrage de la machine : sans charge, ils ne se manifestent pas.
Le moteur n’est pas correctement chauffé
Heureusement, il ne s’agit pas d’un dysfonctionnement, mais d’une nuance. Elle est surtout caractéristique des voitures à carburateur. Tant que le moteur n’est pas chauffé, la capacité de vaporisation du carburant est faible et une partie de celui-ci, sur le chemin de la chambre de combustion, se condense sur les parties froides du moteur. Il est donc nécessaire de fournir de l’essence en réserve, c’est-à-dire de rendre le mélange plus riche. Dans le cas contraire, l’efficacité de la combustion sera également faible, ce qui affectera les caractéristiques de traction du moteur.
Dans les moteurs à injecteurs, le calculateur sélectionne la composition optimale du carburant en fonction des relevés du capteur de température du liquide de refroidissement. Dans le cas d’un carburateur, les proportions doivent être ajustées manuellement à l’aide de la poignée de la « ventouse », qui limite en fait l’entrée de l’air excédentaire dans le moteur. En effet, le mélange s’appauvrit et c’est la raison pour laquelle le moteur n’atteint pas le régime correspondant à la charge et que la voiture ne peut pas accélérer.
Les filtres sont bouchés
Le mélange qui entre dans le moteur est composé d’air et de carburant. Tous deux sont pré-filtrés. Si les filtres sont fortement encrassés, leur débit est sensiblement réduit. Par conséquent, l’un des composants peut manquer. L’ECU, avec un tel déficit, ne sera pas en mesure de créer la bonne quantité de mélange. Par conséquent, le moteur ne gagne pas en vitesse.
Le constructeur prescrit toujours des intervalles de remplacement des filtres, mais il ne s’agit que de recommandations de base. Par exemple, si vous conduisez souvent sur des routes poussiéreuses en été, le filtre à air s’encrassera plus rapidement. Il faut donc le remplacer plus souvent.
Pompe à carburant usée ou cassée
Nous avons déjà parlé des pannes qui font que le moteur démarre et cale avant même de commencer à rouler. Elles peuvent également être à l’origine du fait que le moteur ne développe pas un régime correspondant à la charge. Si la pompe n’est pas en mesure de fournir la pression standard, les injecteurs ne pourront pas injecter la quantité de carburant nécessaire pendant leur temps d’ouverture. Par conséquent, le mélange s’appauvrit et le moteur ne peut pas développer sa pleine poussée. La pompe avertit souvent le conducteur d’un tel dysfonctionnement par un bruit accru provenant du réservoir de carburant. Par ailleurs, la pompe possède son propre filtre, un filtre à mailles. Il est également obstrué, bien qu’il ne touche pas le fond du réservoir, où des sédiments d’essence peuvent s’accumuler. Par conséquent, si la pression du carburant est insuffisante, il ne faut pas immédiatement chercher une nouvelle pompe : il est préférable de vérifier d’abord l’état du filtre à mailles.
Les injecteurs sont bouchés
Les injecteurs sont responsables de l’injection du carburant dans la chambre de combustion. Nous avons déjà décrit leurs défauts possibles, mais nous allons les répéter brièvement. Pour que le mélange brûle complètement, le carburant doit être injecté sous la bonne forme et à la bonne pression. Si l’injecteur a une aiguille de fermeture usée ou des trous bouchés, il ne pourra pas injecter le carburant correctement. Par conséquent, il ne brûlera pas complètement, ce qui signifie que la quantité d’énergie libérée sera moindre. Le mauvais état des injecteurs est souvent à l’origine d’une plainte typique selon laquelle la voiture ne prend pas bien de la vitesse.
Logement de l’actionneur de l’accélérateur
Sur les voitures anciennes équipées d’un accélérateur à câble ou à tige, il arrive que l’angle d’ouverture de l’accélérateur soit plus petit que nécessaire lorsque l’on appuie sur la pédale d’accélérateur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela : par exemple, un jeu dans l’assemblage de la pédale ou un câble étiré au fil du temps. Mais il y a aussi des situations plus triviales : on trouve sur l’internet de nombreuses histoires où le mouvement de la pédale a interféré avec le tapis en caoutchouc. S’il n’est pas d’origine, son bord ou sa nervure peut se glisser sous la pédale d’accélérateur et l’empêcher d’être enfoncée jusqu’au bout.
Un accélérateur à commande électronique peut également ne pas s’ouvrir correctement en raison de l’usure ou s’il est très sale et que son clapet est bloqué. Dans ce cas, un nettoyage et un diagnostic de l’unité sont nécessaires.
Les capteurs donnent des indications erronées
Dans le cas de l’injection électronique, le travail de l’ECU est basé sur les relevés des capteurs. La plupart d’entre eux ont une structure assez simple, mais il arrive qu’ils tombent en panne. Parfois, ils fonctionnent, mais de manière incorrecte.
Imaginons que le capteur de température du liquide de refroidissement surestime la température. Lorsque le moteur est encore froid, le calculateur suppose qu’il s’est déjà réchauffé. Et en mode de fonctionnement, comme nous l’avons écrit plus haut, le mélange contient moins de carburant qu’immédiatement après le démarrage. En d’autres termes, le mélange est épuisé. On comprend alors pourquoi la voiture prend lentement de la vitesse lorsqu’elle se réchauffe.
La situation est similaire avec le capteur de débit d’air massique (MAF). Si le propriétaire ne se soucie pas particulièrement de la propreté du filtre à air, des particules mécaniques peuvent pénétrer dans le capteur et, avec le temps, soit le désactiver complètement, soit entraîner des erreurs importantes dans les relevés. Ces valeurs dépendent directement de la composition du mélange introduit dans les chambres de combustion. Par conséquent, lorsque le moteur ne parvient pas à prendre de la vitesse, le problème peut se situer au niveau de cet élément.
Enfin, le fait que la voiture prenne peu de vitesse peut conduire aux caprices du capteur de position de l’arbre à cames. Le système de réglage des phases de calage est orienté sur lui, et s’ils sont déréglés, le moteur fonctionnera de manière irrégulière et ne développera pas toute sa puissance.
Le groupe de pistons est usé
Le moteur fonctionne grâce à l’énergie des gaz en expansion lors de la combustion. Si le groupe cylindre-piston est très usé, une partie des gaz éclate dans le carter et n’effectue pas de travail utile. En d’autres termes, le mélange est fourni dans la bonne quantité, mais il n’y a pas d’effet – le moteur ne tourne pas bien. Cependant, la conséquence la plus fréquente d’une telle usure est l’huile, qui brûle abondamment dans la chambre de combustion et provoque des dysfonctionnements au niveau des soupapes et du système d’allumage.
L’un des moyens les plus fiables d’évaluer l’état du moteur est de mesurer la compression. Il est vrai que pour cela, vous devrez vous procurer un compressomètre ou vous rendre au service après-vente.
Lorsque la voiture prend mal de la vitesse, l’icône « Check Engine » s’allume souvent. Cela facilite la recherche de la panne : un scanner de diagnostic vous permettra de lire le code d’erreur et de réduire le « cercle des suspects ». Il convient également de prêter attention aux symptômes extérieurs. Par exemple, l’apparition d’une fumée bleue au niveau du tuyau d’échappement indique un mauvais état du moteur, un fonctionnement instable de l’unité motrice (on dit : « troit ») est souvent dû à la défaillance ou au mauvais état de l’un des injecteurs, et un fonctionnement bruyant au ralenti (« dieseling ») est dû à des problèmes au niveau des phases de distribution des gaz. Dans tous les cas, il est préférable de signaler à l’assistance tous les écarts anormaux par rapport au fonctionnement normal du moteur.
Totaux
- Si la voiture prend mal de la vitesse, la raison en est généralement une quantité insuffisante de mélange ou sa composition sous-optimale.
- Les cas les plus triviaux dans lesquels ce problème se produit sont un échauffement insuffisant du moteur ou des filtres encrassés.
- Le diagnostic est la chose la plus facile à faire au service après-vente – il est généralement moins cher que d’essayer de trouver la cause soi-même « en fouillant ».
- Si vous vous rendez à l’entretien, soyez attentif aux symptômes d’un mauvais régime moteur.