Le régime moteur ne baisse pas au ralenti

Lorsque le régime moteur ne baisse pas au ralenti, la cause du dysfonctionnement peut être un mauvais fonctionnement de la manette des gaz, un blocage de la soupape à pointeau. Une erreur de commande du ralenti, une usure du joint de cylindre et d’autres causes sont également possibles. Les conséquences sont une augmentation de la consommation et une usure rapide du moteur.

Les propriétaires de voitures doivent savoir pourquoi le régime de ralenti ne baisse pas sur un moteur chaud, quelles peuvent en être les conséquences et comment résoudre le problème.

Description du problème

La situation normale se produit lorsque, après le démarrage du moteur à combustion interne, le régime du vilebrequin descend progressivement en dessous de 1000 tr/min. Après cela, le conducteur décide de commencer à conduire. Mais il y a des situations où le régime du moteur ne se réinitialise pas et reste à un niveau élevé même après l’échauffement. Dans de telles circonstances, il est important de comprendre ce qui peut entraîner un dysfonctionnement, comment effectuer des diagnostics et éliminer le problème de chute du régime au ralenti.

Normal ou pas

Après le réchauffement du moteur, le régime doit être compris entre 650 et 950 tours par minute. Ce paramètre est important lors de la réinitialisation de l’accélérateur et du réchauffement du moteur à combustion interne à la température de fonctionnement. En mode chauffage, le moteur peut tourner jusqu’à 1500 ou 2000 tours par minute, et cette situation est normale. Progressivement, la température de ralenti diminue et le régime tombe à 1000 tr/min ou moins.

La deuxième raison pour laquelle le régime du vilebrequin peut être plus élevé est la mise en marche simultanée de consommateurs puissants : ventilateur, climatiseur, chauffage de vitre, etc. Dans ce cas, la tension sur le moteur à combustion interne chute et le moteur reçoit l’ordre d’augmenter le régime. Dès que la charge diminue, le régime du vilebrequin diminue.

Qu’est-ce qui est chargé avec un régime de ralenti élevé

S’il n’y a pas de charge, que le moteur est chaud et que l’unité de commande ne diminue pas le régime, la cause peut être un dysfonctionnement quelconque. Il n’est pas recommandé d’ignorer le problème en raison d’un certain nombre de conséquences :

1. Une augmentation de la voracité du véhicule, qui s’explique par des tours de ralenti élevés.
2. Problèmes avec le système de refroidissement. Le dysfonctionnement peut entraîner le remplacement de la pompe, du capteur ou d’autres éléments.
3. Détonation dans le système d’échappement. La raison en est une combustion incomplète du carburant, à cause de laquelle une partie de celui-ci s’envole dans le tuyau et brûle dans le convertisseur catalytique. Il peut en résulter une défaillance prématurée du convertisseur catalytique.
4. Une contrainte excessive sur la transmission, qui doit passer à des vitesses plus élevées.
5. Une diminution de la durée de vie globale du moteur, etc.

Ci-dessus sont les principales conséquences du fait que le régime du moteur ne baisse pas au ralenti. La tâche du propriétaire est d’identifier et d’éliminer immédiatement le problème.

Comment diagnostiquer que le régime de ralenti ne baisse pas

Les experts identifient un certain nombre de raisons caractéristiques pour lesquelles le régime du vilebrequin ne baisse pas après avoir atteint la température de fonctionnement. Pour déterminer le dysfonctionnement, il est utile de connaître les règles de diagnostic des différents types de moteurs : à carburateur, diesel et à injection. Pour une meilleure compréhension, considérez les instructions pour chacun d’entre eux.

Moteurs à carburateur et diesel

Si les tours du moteur, fonctionnant en tandem avec un carburateur ou au diesel, ne baissent pas :

1. Assurez-vous que la pédale d’accélérateur n’est pas bloquée en position intermédiaire.
2. Faites attention à l’état du starter. Si le dispositif est inopérant ou reste ouvert, il provoque une augmentation de l’entrée d’air et de carburant dans la chambre de combustion et une augmentation du régime moteur au ralenti.
3. Même après le réchauffement, ils ne baissent pas.
4. Vérifiez le réglage du système de ralenti et corrigez le rapport air/carburant. Vérifiez l’intégrité du papillon des gaz. Une fermeture incomplète du papillon peut entraîner une baisse des tours du moteur. Même après le réchauffement, ils ne baissent pas.
5. Inspectez le joint du bloc-cylindres. Le dysfonctionnement est facile à déterminer sans retirer la culasse par des signes indirects. L’un d’entre eux est l’apparition d’une fuite d’huile par l’espace formé. Un autre signe est l’apparition de fumée blanche par le tuyau d’échappement. Cela indique la pénétration d’huile dans la chambre de combustion.

Moteurs à injection

Pour les moteurs à combustion interne à injection, il existe un certain nombre d’autres raisons pour lesquelles le régime moteur ne baisse pas, de sorte que l’approche du diagnostic change. Dans les moteurs à carburateur, le problème est généralement de nature mécanique.

Pour les unités de puissance à injection, il est important de prêter attention à l’électronique et aux éléments de contrôle.

Le diagnostic se déroule en plusieurs étapes :

1. Vérifier le capteur de contrôle de température. S’il est défectueux, le système réchauffera constamment le moteur. Le résultat est que le régime moteur ne baisse pas même avec un ralenti prolongé. Le problème entraîne une surchauffe du moteur à combustion interne, il ne vaut donc pas la peine de retarder sa résolution.
2. Diagnostiquer le DPDZ. Joue un rôle clé dans le fonctionnement du moteur avec un injecteur. Collecte et transmet des données sur la position du volet des gaz. Si l’ECU reçoit l’information qu’il est ouvert, le régime du vilebrequin augmente. Même après le réchauffement, cet indicateur ne baisse pas.
3. Évaluer l’état du ressort de rappel du starter. En cas d’étirement ou de dommage, le ressort ne remplit pas ses fonctions.
4. Faites attention au câble d’accélérateur. S’il est défectueux, le système ne remplit pas sa fonction.
5. Vérifiez le DMRV. Sa panne peut entraîner des fluctuations du régime de ralenti (hausse et baisse). En conséquence, le moteur est en mode de chauffage constant ou, au contraire, n’atteint pas la température nécessaire.

Pour le diagnostic, un ensemble d’outils standard est nécessaire, et pour vérifier le capteur – un scanner, un ordinateur portable et un logiciel.

Moyens de résoudre le problème

Une augmentation du régime de ralenti n’est pas une raison pour se rendre immédiatement à la station-service, car si vous le souhaitez, le problème peut être résolu de vos propres mains et dans les conditions du garage. Examinez les principaux défauts et les mesures qui permettent de les éliminer.

Aspiration ouverte et logement de la soupape à aiguille

Vérifiez la position du papillon des gaz. Si la pièce est recouverte de saleté ou présente des défauts, elle ne peut pas remplir ses fonctions. Pour résoudre le problème, lubrifiez le câble et l’actionneur du mécanisme. Si le roulement à aiguilles est grippé, il est recommandé de le remplacer.

Mauvais réglage du ralenti et joint de culasse brûlé

Des erreurs de réglage du ralenti se produisent souvent lors du nettoyage ou de la réparation du carburateur. Si de tels travaux ont été effectués récemment, il convient de régler l’alimentation en air et en carburant, puis de vérifier si le régime de ralenti du moteur baisse après le chauffage ou non.

Si le joint du bloc-cylindres est brûlé, la seule solution est de le remplacer.

Mauvais fonctionnement ou défaillance du capteur de contrôle de la température du liquide de refroidissement

En cas de panne du capteur de contrôle de la température du liquide de refroidissement, il est utile d’effectuer un diagnostic à l’aide d’un scanner spécial. Si le capteur fonctionne mal, il doit être remplacé. Il est inutile de réparer l’appareil. Il est également impossible de le laisser en place en raison du risque de surchauffe du moteur.

Dysfonctionnement du capteur de consommation massique de carburant (DMRV)

Pour déterminer le dysfonctionnement, un scanner automobile est utilisé. S’il indique une panne, la seule solution est le remplacement. Au préalable, vérifiez la continuité du circuit avec un multimètre pour exclure la possibilité d’une rupture.

Dysfonctionnement du capteur de position du papillon des gaz

La raison pour laquelle le régime du moteur ne baisse pas au ralenti peut être un blocage ou une rupture du capteur de position du papillon. Dans ce cas, la solution est unique : le remplacement de la pièce.

Pour vérifier, retirez le bloc, démarrez le moteur et mesurez la tension d’alimentation. Elle doit être de 5 V. Ensuite, éteignez l’appareil et mesurez la résistance. Le niveau optimal est de 0,8 à 1,2 kOhm, et après avoir fermé le volet, de 2,3 à 2,7 kOhm.

Dommages mécaniques au ressort et au câble d’accélérateur, joints de buse

Si une défaillance mécanique est détectée au niveau du ressort, du câble ou du joint, procédez comme suit :

1. Remplacez le ressort ou remplacez-le s’il s’est détaché. N’oubliez pas que la pièce n’est pas réglable si elle est étirée.
2. Lubrifiez ou remplacez le câble d’accélérateur.
3. Remplacez le joint d’injecteur ou la pièce dans le kit de dépannage.

Autres causes et leurs solutions

Dans la pratique automobile, il existe d’autres raisons pour lesquelles le régime moteur ne baisse pas au ralenti après le réchauffage :

• pédale d’accélérateur bloquée – vérifier sa position et la remettre en place ;
• violation de la tension du câble – ajuster le paramètre avec des supports en plastique ;
• aspiration d’air – vérifier l’intégrité du collecteur, du joint, des buses et des joints de buse et les remplacer (si nécessaire) ;
• unité de commande électronique – réinitialiser les erreurs ou remplacer le logiciel ;
• filtre à air sale – le changer conformément aux recommandations du fabricant ;
• courant de l’alternateur insuffisant – nécessite une réparation ou un remplacement ;
• injecteurs obstrués en raison d’une mauvaise qualité du carburant – les faire nettoyer ;
• usure du turbocompresseur – le remplacer.

Comment éviter le problème

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Les instructions présentées ci-dessus vous permettent d’identifier rapidement les raisons pour lesquelles le régime de ralenti ne baisse pas. Pour éviter le problème :

• contrôlez l’état des principaux éléments du moteur et du système de refroidissement ;
• vérifiez l’état mécanique des câbles et de la pédale d’accélérateur ;
• changer les consommables en temps opportun, en tenant compte des recommandations du fabricant ;
• régler l’ECU si le problème se situe au niveau du micrologiciel.

De nombreux propriétaires de voitures sont confrontés au problème de la baisse du régime moteur au ralenti. Et les raisons peuvent être nombreuses. Certaines d’entre elles présentent un grave danger, c’est pourquoi, dès l’apparition des premiers signes de dysfonctionnement, il est recommandé de se rendre immédiatement à la station-service.