Les SUV sont conçus pour être polyvalents : ils transportent des familles, des marchandises, du matériel de camping et parfois même des remorques. Mais pour qu’un SUV soit vraiment fiable, il doit être équipé d’un moteur solide comme un roc, capable de tout affronter, des trajets sur autoroute aux escapades du week-end en passant par les aventures tout-terrain. Dans ce segment, la fiabilité ne se résume pas à l’absence de pannes, elle implique une confiance totale en toutes saisons et à chaque kilomètre parcouru.
Dans cette analyse approfondie, nous mettons en avant les moteurs de SUV les plus fiables qui ont acquis une réputation de longévité et de robustesse. Ces moteurs sont connus pour parcourir des centaines de milliers de kilomètres, souvent dans des conditions difficiles, sans panne mécanique majeure. Des marques telles que Honda, Toyota et Mazda proposent régulièrement des moteurs de SUV qui sont non seulement efficaces, mais aussi mécaniquement fiables, année après année.
Toyota 4,0 L V6 (1GR-FE)
Le moteur 1GR-FE est l’un des moteurs les plus éprouvés de Toyota. Lancé au début des années 2000, il équipe encore aujourd’hui le Toyota 4Runner. Il a été conçu dans le cadre de la famille de moteurs GR et construit pour résister à des conditions difficiles. Avec son bloc en fonte et ses culasses en aluminium, il offre un équilibre parfait entre puissance et gestion de la chaleur.
Ce moteur a été initialement développé pour les camions et les SUV, ce qui signifie qu’il n’est pas seulement performant, mais aussi surdimensionné pour répondre aux besoins de nombreux conducteurs. Il utilise une chaîne de distribution à la place d’une courroie, ce qui élimine un problème d’entretien courant. Les conducteurs déclarent souvent avoir dépassé les 250 000 à 300 000 miles avec seulement un entretien de routine.
Ses défauts sont minimes, même si les versions à kilométrage élevé peuvent présenter des problèmes tels que l’usure de la pompe à eau ou de légères fuites au niveau du joint du couvercle de soupape. Certaines versions très anciennes présentaient des fuites au niveau du joint de culasse au fil du temps, mais Toyota a amélioré la conception. Dans l’ensemble, c’est un exemple parfait de moteur conçu pour durer.
Toyota/Lexus 3,5 L V6 (2GR-FKS)
Ce moteur est l’un des plus utilisés dans les véhicules Toyota et Lexus, que l’on trouve dans tous les modèles, du Highlander et du Sienna au Lexus RX et ES. Le 2GR-FKS fait partie de la famille des moteurs GR de Toyota et constitue une évolution du 2GR-FE précédent. Il est équipé d’un système d’injection directe et indirecte (système D-4S), qui permet d’éviter les problèmes d’accumulation de carbone observés sur certains autres moteurs à injection directe.
Lancé au milieu des années 2010, le 2GR-FKS est connu pour sa souplesse, son couple solide à bas régime et sa longévité. Il offre un mélange parfait de performances et d’efficacité tout en restant remarquablement fiable. Sa chaîne de distribution et sa conception simple facilitent son entretien à long terme.
Ce moteur présente très peu de défauts courants. Certaines versions antérieures ont connu des fuites d’huile mineures à kilométrage élevé et, comme la plupart des V6 modernes, le remplacement des bougies d’allumage et des bobines d’allumage peut être plus complexe que sur des moteurs plus simples. Cependant, pratiquement aucun défaut de conception majeur ni problème chronique n’ont été signalés.
Honda 2,4 L I4 (série K24)
Les moteurs de la série K de Honda ont acquis un statut légendaire, et le 2,4 L K24 que l’on trouve dans les anciens CR-V et Accord se distingue particulièrement. Il est équipé d’un bloc et d’une culasse en aluminium, d’une chaîne de distribution et jouit d’une solide réputation de fiabilité. Lancé au début des années 2000, ce moteur a été utilisé sous différentes formes dans toute la gamme Honda et est apprécié tant par les passionnés que par les conducteurs occasionnels.
Le moteur K24 est connu pour dépasser facilement les 250 000 miles avec un minimum de problèmes. Il n’est pas rare de le voir fonctionner bien au-delà avec seulement un entretien de base. Sa conception est simple, efficace et durable.
Le seul problème récurrent sur les versions antérieures est le joint du solénoïde VTEC, qui peut présenter des fuites d’huile avec le temps. Certains modèles peuvent également brûler un peu d’huile avec l’âge, surtout si les vidanges sont négligées. Sinon, c’est l’un des moteurs 4 cylindres les plus fiables jamais construits.
Honda 1,5 L Turbo I4 (L15B7)
Dans les Honda CR-V plus récents (à partir de 2017), Honda a remplacé le K24 par le moteur turbocompressé L15B7. Il offre une meilleure économie de carburant et plus de puissance à bas régime, mais les premières versions (2017-2018) présentaient un problème grave de dilution de l’huile moteur par l’essence, en particulier dans les climats froids. Ce problème de « dilution d’huile » était dû aux trajets courts, au fonctionnement du turbo et à des stratégies d’injection de carburant agressives.
Honda a publié des mises à jour logicielles et apporté des modifications matérielles en 2019 pour remédier à ce problème, et les modèles plus récents semblent faire l’objet de beaucoup moins de plaintes. Néanmoins, il n’a pas fait ses preuves à long terme comme le K24 à aspiration naturelle. Si vous envisagez d’acheter un CR-V, les modèles 2015-2016 équipés du moteur 2,4 L sont généralement les plus sûrs en termes de fiabilité.
Mazda 2,5 L I4 (Skyactiv-G)
Le moteur Skyactiv de 2,5 L à aspiration naturelle de Mazda s’est discrètement forgé une réputation comme l’un des moteurs quatre cylindres modernes les plus fiables. Présent dans les Mazda CX-5, CX-9 et Mazda6, ce moteur est apprécié pour son efficacité, sa simplicité et sa fiabilité à long terme.
Il évite les complications des turbos et des systèmes à injection directe uniquement en intégrant une conception intelligente avec des taux de compression élevés et des systèmes à double injection (dans les versions ultérieures). La version non turbo s’est notamment révélée extrêmement durable et nécessitant peu d’entretien.
Les problèmes courants sont très mineurs. Certains modèles ont présenté une accumulation de carbone au fil du temps dans les premières versions à injection directe uniquement, mais le système à double injection mis à jour a permis de résoudre ce problème. En général, le Skyactiv-G 2,5 L est un excellent exemple d’ingénierie « juste ce qu’il faut » : moderne et efficace sans être trop compliqué.
Lexus/Toyota 4,6 L V8 (1UR-FE)
Le 1UR-FE est un V8 de 4,6 litres qui équipe le Lexus GX 460 et certaines versions internationales du Toyota Land Cruiser et du Tundra. Issu de la famille des moteurs UR de Toyota, le 1UR-FE est une version légèrement réduite du 3UR-FE de 5,7 litres plus puissant utilisé dans les Sequoia et Land Cruiser. Il a été lancé à la fin des années 2000 et a été conçu pour offrir une durabilité à long terme, privilégiant une puissance linéaire et souple plutôt que des performances de pointe.
Ce moteur utilise une chaîne de distribution, un vilebrequin en acier forgé et un double VVT-i (distribution variable), ce qui lui confère un mélange de technologie moderne et de robustesse à l’ancienne. Il fonctionne de manière silencieuse et efficace pour un V8, avec un très faible niveau de NVH (bruit, vibrations et rudesse), une caractéristique du raffinement Lexus.
Les pannes sont extrêmement rares. Les problèmes d’entretien les plus courants sont basiques : remplacement des bougies et des bobines à kilométrage élevé, fuite d’huile potentielle au niveau du couvercle de la chaîne de distribution après plus de 240 000 km, et c’est à peu près tout. Il n’y a pratiquement aucun cas de panne mécanique généralisée signalé. Les propriétaires de GX 460 parcourent généralement plus de 480 000 km sans problème majeur.
GM 5,3 L V8 (Vortec / EcoTec3)
Le V8 de 5,3 L est le moteur phare de General Motors, qui équipe des millions de Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon et camions depuis le début des années 2000. Il existe plusieurs générations de ce moteur, du Vortec 5300 (Gen III/IV) à l’EcoTec3 (Gen V, à partir de 2014). Toutes versions confondues, le 5,3 L est réputé pour son couple élevé à bas régime, sa simplicité et sa construction robuste.
Les anciennes versions Vortec (comme les L59 et LM7) étaient des blocs en fonte avec des culasses en aluminium, et elles sont considérées comme pratiquement indestructibles si vous effectuez régulièrement les vidanges d’huile et l’entretien du système de refroidissement. Les versions EcoTec3 plus récentes ont ajouté des technologies telles que l’injection directe et la désactivation des cylindres (Active Fuel Management ou AFM), qui ont amélioré l’efficacité mais ont également introduit certains problèmes.
L’AFM est le talon d’Achille des nouveaux moteurs 5,3 L, provoquant dans certains cas une consommation d’huile excessive et des défaillances des poussoirs. Cependant, de nombreux propriétaires désactivent l’AFM ou installent des composants mis à jour pour éliminer le problème. Mis à part cela, le moteur reste un favori pour les SUV et les camions à kilométrage élevé, dépassant régulièrement les 250 000 miles.
Ford 5,0 L V8 (moteur Coyote)
Initialement introduit dans la Mustang, le V8 « Coyote » de 5,0 L a fait son apparition dans le Ford F-150 et certains gros SUV, où il s’est rapidement imposé pour sa puissance et sa fiabilité. Ce V8 à double arbre à cames en tête se caractérise par un calage variable des soupapes, un régime élevé et une excellente durabilité, alliant l’ADN musclé américain à un raffinement moderne.
Comparé aux moteurs turbo EcoBoost plus complexes de Ford, le 5,0 L est plus simple et dure souvent plus longtemps avec moins de problèmes. Il ne souffre pas des problèmes d’accumulation de carbone dans le turbo ou de condensation dans le refroidisseur intermédiaire que l’on trouve dans certains EcoBoost 3,5 L.
Il y a peu de problèmes à long terme. Les premières versions présentaient une légère consommation d’huile, en particulier entre 2011 et 2013, mais Ford a amélioré la conception des segments de piston au cours des années suivantes. L’usure de la chaîne de distribution peut survenir à kilométrage élevé, en particulier si les vidanges d’huile sont négligées, mais le moteur est globalement considéré comme très solide. De nombreux F-150 et Expedition équipés de ce moteur dépassent facilement les 320 000 km.
Toyota 5,7 L V8 (3UR-FE)
Présent dans les Toyota Sequoia, Land Cruiser et Tundra, le 3UR-FE est la définition même d’un moteur « bête de somme ». Lancé en 2007, ce V8 atmosphérique de 5,7 litres développe plus de 380 chevaux et a été conçu dans un souci de durabilité, en particulier pour le remorquage et les conditions extrêmes.
Construit avec un bloc en aluminium moulé et un vilebrequin en acier forgé, il utilise également une chaîne de distribution et le système VVT-i pour une efficacité optimale. Bien qu’il soit gourmand en carburant selon les normes modernes, sa fiabilité est pratiquement inégalée dans le segment des SUV et des camions pleine grandeur. Ces moteurs sont courants dans les flottes et les véhicules commerciaux à kilométrage élevé.
Les problèmes courants sont extrêmement rares. Certains modèles anciens ont connu des défaillances du système d’injection d’air (liées aux émissions), mais mécaniquement, le moteur est un véritable tank. Il n’est pas rare qu’ils durent entre 300 000 et 400 000 miles avec un entretien de base.
Mercedes-Benz 3,0 L I6 et V6 turbodiesel (OM606, OM642, OM656)
Mercedes a une longue tradition dans la construction de moteurs diesel à toute épreuve, en particulier dans les années 1980 et 1990. Le légendaire moteur diesel 6 cylindres en ligne OM606, que l’on trouve dans les anciens modèles G-Wagens et E-Class, est toujours apprécié pour sa simplicité mécanique et sa longévité. Certains le surnomment même le « moteur à un million de kilomètres ».
Dans les années 2000, le moteur turbo diesel V6 3,0 L OM642 est devenu le moteur diesel de référence dans des modèles tels que les Mercedes ML, GL et Sprinter. Il est souple, silencieux pour un diesel et capable d’un kilométrage élevé lorsqu’il est bien entretenu. Cela dit, il est sensible à l’entretien, en particulier à la qualité de l’huile et au nettoyage de l’admission. L’accumulation de carbone et les problèmes de volets de turbulence sont les problèmes les plus courants à long terme.
Le moteur OM656 (I6 turbo-diesel) moderne est très raffiné, mais il est encore trop récent pour disposer de données à long terme, même si les premiers signes sont positifs.
BMW 3,0 L I6 Turbodiesel (M57 / N57)
Les moteurs diesel 6 cylindres en ligne de BMW, en particulier les séries M57 et N57, sont considérés comme parmi les meilleurs moteurs diesel des SUV performants tels que les X5 35d et 535d. Ces moteurs offrent un excellent couple, un rendement élevé et une longévité impressionnante avec un entretien approprié.
Le M57 (utilisé au début des années 2000) est plus simple et considéré comme plus durable, tandis que le N57 (fin des années 2000-2010) est plus raffiné et plus puissant. Les problèmes courants comprennent le colmatage de la vanne EGR, l’accumulation de carbone dans le collecteur d’admission et les problèmes de régénération du FAP (filtre à particules diesel), typiques des moteurs diesel modernes.
Cependant, les passionnés qui les entretiennent avec soin atteignent souvent plus de 250 000 miles sans difficulté. En Europe, ces moteurs sont encore souvent utilisés dans les voitures de tourisme et les SUV à kilométrage élevé.
Mazda 3,3 L 6 cylindres en ligne turbo (e-Skyactiv G)
Il s’agit d’un nouveau venu sur le marché, mais qui montre déjà des signes prometteurs. Le nouveau moteur 3,3 L 6 cylindres en ligne turbocompressé de Mazda équipe les Mazda CX-90 et CX-70. Il va à contre-courant de la tendance à la réduction de la cylindrée et offre à la place une puissance linéaire et souple avec moins de pièces mobiles qu’une configuration biturbo.
Il est également associé à un système hybride léger qui améliore l’efficacité et réduit la contrainte sur le moteur dans des conditions de faible charge. Les premiers commentaires des propriétaires sont élogieux, notamment en termes de NVH et de consommation réelle. Comme il est naturellement équilibré (les moteurs 6 cylindres en ligne sont intrinsèquement souples), il devrait s’avérer être un succès à long terme si Mazda poursuit sa tradition de construction de moteurs Skyactiv robustes.
Il est encore trop tôt pour se prononcer, mais c’est certainement un moteur à surveiller pour sa fiabilité.
Volvo 2,5 L I5 Turbo (série B5254T)
Les moteurs 5 cylindres originaux mais robustes de Volvo, en particulier le B5254T turbocompressé de 2,5 L utilisé dans les XC90 et XC70, ont acquis une solide réputation. Réputés pour leur son unique et leur bonne reprise, ils offraient un bon compromis entre consommation et performances au début des années 2000.
Mécaniquement, ils sont assez robustes : ils sont équipés d’une courroie de distribution à la place d’une chaîne, mais ne sont pas sujets aux interférences. La plupart des problèmes sont liés au système PCV, aux fuites de vide ou aux joints du turbo. Lorsque ces éléments sont contrôlés, le moteur peut facilement dépasser les 320 000 km.
Les modèles plus récents sont passés à des moteurs 4 cylindres turbocompressés plus complexes, qui ont connu des problèmes de jeunesse, notamment en termes de consommation d’huile et d’accumulation de carbone sur les soupapes.
Toyota 2,8 L GD I4 Diesel (1GD-FTV)
Ce moteur n’est pas courant en Amérique du Nord, mais à l’échelle mondiale, en particulier en Asie, en Afrique et en Australie, le 1GD-FTV 2,8 L turbo-diesel est une légende dans des véhicules tels que le Toyota Fortuner, le Hilux et le Land Cruiser Prado.
Conçu pour résister à des conditions difficiles, le 1GD est doté d’un bloc en fonte, de composants internes robustes et d’un système turbo relativement simple. Il est également conçu pour supporter un carburant diesel de mauvaise qualité, des températures élevées et des charges lourdes, ce qui le rend idéal pour une utilisation dans des régions isolées et accidentées.
Problèmes courants ? Principalement liés au FAP si le véhicule est utilisé uniquement en ville. En dehors de cela, ces moteurs sont connus pour dépasser les 500 000 km (310 000 miles) avec un minimum de problèmes. Sur les marchés où le diesel règne encore en maître, c’est le choix incontournable en matière de durabilité.
Tableau comparatif
| Moteur | Véhicules courants | Type | Points forts | Problèmes connus |
|---|---|---|---|---|
| Toyota 4,0 L V6 (1GR-FE) | 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma | NA V6, chaîne | Extrêmement durable, éprouvé en tout-terrain, conception simple | Fuites mineures de la pompe à eau, infiltration au niveau du joint du couvercle de soupape |
| Toyota/Lexus 3,5 L V6 (2GR-FKS) | Highlander, RX, Sienna | V6 atmosphérique, double injection | Souple, efficace, peu d’entretien | Fuites d’huile occasionnelles à kilométrage élevé |
| Honda 2,4 L I4 (K24) | CR-V (2015-2016), Accord, Element | NA I4, chaîne | Fiabilité légendaire, simple, longue durée de vie | Fuites au niveau du joint VTEC, légère consommation d’huile |
| Honda 1,5 L Turbo I4 (L15B7) | CR-V (2017+), Civic | Turbo I4, injection directe | Économe en carburant, nerveux | Dilution d’huile (2017-2018), résolue après 2019 |
| Mazda 2,5 L I4 (Skyactiv-G) | CX-5, Mazda6 | NA I4, haute compression | Efficacité, fiabilité, simplicité | Accumulation de carbone dans les anciens modèles |
| Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE) | GX 460, Toyota Land Cruiser Prado | V8 atmosphérique, chaîne | Souplesse luxueuse, extrêmement durable | Légère fuite d’huile au niveau du carter de distribution |
| GM 5,3 L V8 (Vortec / EcoTec3) | Tahoe, Suburban, Yukon | V8 atmosphérique, chaîne | Couple puissant, kilométrage élevé | Problèmes de consommation d’huile/levée liés à l’AFM |
| Ford 5,0 L V8 (Coyote) | F-150, Expedition | V8 atmosphérique, DACT | Haut régime, faible taux de défaillance | Consommation d’huile précoce, usure de la chaîne de distribution (kilométrage élevé) |
| Toyota 5,7 L V8 (3UR-FE) | Sequoia, Land Cruiser, Tundra | V8 atmosphérique, chaîne | Puissance de remorquage, durabilité extrême | Pompe d’injection d’air (liée aux émissions) |
| Mercedes 3,0 L V6/I6 diesel (OM642/OM656) | ML, GL, Sprinter, GLE | Turbo diesel V6/I6 | Raffiné, grande longévité, assistance mondiale | Accumulation de carbone, défaillance du volet de turbulence |
| BMW 3,0 L I6 diesel (M57/N57) | X5, 535d | Turbo diesel I6 | Performances élevées, fiable avec un entretien régulier | Problèmes d’EGR, DPF/encrassement, risque de défaillance des volets de turbulence |
| Mazda 3,3 L I6 Turbo (e-Skyactiv G) | CX-90, CX-70 | Hybride léger Turbo I6 | Souplesse, modernité, fiabilité prometteuse | Trop récent pour disposer de données à long terme complètes |
| Volvo 2,5 L I5 Turbo (B5254T) | XC90, XC70 | Turbo I5, courroie | Son unique, puissance correcte, durable | Problèmes de PCV, joints d’étanchéité du turbo, fuites de vide |
| Toyota 2,8 L I4 diesel (1GD-FTV) | Hilux, Fortuner, Prado | Turbo diesel I4 | Simple, robuste, éprouvé sur de longs trajets | Encrassement du FAP en usage urbain |
Ventes
Toyota 4,0 L V6 (1GR-FE)
Impact sur les ventes :
Le 1GR-FE est le cœur de l’empire Toyota à châssis séparé : le 4Runner, le FJ Cruiser et le Tacoma.
- Le Toyota 4Runner bénéficie d’un véritable culte et, même dans sa 5e génération vieillissante, ses ventes ont augmenté presque chaque année pendant une décennie, dépassant les 140 000 unités par an aux États-Unis entre 2021 et 2023.
- Le FJ Cruiser, bien qu’il ait été abandonné en 2014 (en Amérique du Nord), s’est vendu à plus de 200 000 unités au total aux États-Unis et reste un champion de la revente.
- Ce moteur a contribué à consolider la place de Toyota sur le marché des véhicules tout-terrain et des camions de taille moyenne, où des concurrents tels que le Nissan Xterra et le Pathfinder ont échoué.
Toyota/Lexus 3,5 L V6 (2GR-FKS)
Impact sur les ventes :
Ce V6 a été le moteur de la mainmise sans faille de Toyota sur le marché des crossovers de taille moyenne.
- Le Highlander se vend régulièrement à plus de 200 000 unités par an aux États-Unis, en partie grâce au 2GR, un moteur souple et fiable.
- Le Lexus RX est le SUV de luxe le plus vendu en Amérique depuis des années, avec des ventes annuelles comprises entre 90 000 et 110 000 unités, dont la plupart sont équipées d’un dérivé du 2GR.
- La Sienna, lorsqu’elle était encore équipée de ce moteur, était l’un des monospaces les plus vendus au monde.
Honda K24 (2,4 L I4)
Impact sur les ventes :
Le K24 équipait tous les modèles, qui se vendaient tous très bien.
- La Honda CR-V, équipée du K24 de 2002 à 2016, s’est régulièrement classée parmi les cinq véhicules les plus vendus aux États-Unis, dépassant souvent les 400 000 unités par an.
- Il a également équipé les modèles Accord, Element et Acura TSX, ce qui en fait l’un des moteurs les plus produits au XXIe siècle.
- Sa durabilité, son efficacité et son potentiel de réglage l’ont rendu très apprécié des familles, des navetteurs et des amateurs de voitures.
Honda 1,5 L Turbo (L15B7)
Impact sur les ventes :
Malgré des problèmes initiaux de dilution d’huile, le L15 a propulsé une nouvelle vague de Honda efficaces :
- Les ventes du CR-V n’ont pratiquement pas baissé entre 2017 et 2019 (lorsque le problème de dilution d’huile a été rendu public), dépassant toujours les 300 000 unités par an.
- La Civic, équipée d’un moteur similaire, a continué à dominer les ventes de voitures compactes. Ce moteur a prouvé que les petits moteurs turbocompressés pouvaient maintenir leur volume, même si la confiance dans le K24 reste plus élevée.
Mazda 2,5 L I4 Skyactiv-G
Impact sur les ventes :
Le moteur 2,5 L de Mazda a aidé la marque à gagner le respect en tant qu’alternative haut de gamme mais accessible.
- Le CX-5, équipé de ce moteur, est le modèle le plus vendu de Mazda dans le monde, avec plus de 150 000 unités vendues par an aux États-Unis.
- La présence de Mazda en Amérique du Nord a été presque entièrement soutenue par la combinaison CX-5 + 2,5 L pendant la majeure partie des années 2010. L’efficacité Skyactiv a permis à Mazda de proposer des voitures agréables et fiables sans passer au turbo ou à l’hybride, ce qui a ravi les passionnés et les acheteurs lambda.
Toyota 5,7 L V8 (3UR-FE)
Impact sur les ventes :
Bien qu’il ne se soit pas vendu en très grand nombre, le 3UR-FE était une légende en matière de remorquage et de durabilité.
- Il équipait le Toyota Tundra, qui se vendait en moyenne à 100 000-120 000 unités par an aux États-Unis.
- Également utilisé dans les Sequoia, Land Cruiser et Lexus LX 570, tous des véhicules à faible volume et à forte marge bénéficiaire. Les acheteurs qui recherchaient la puissance d’un V8 et la fiabilité Toyota ont prolongé la vie de ces modèles bien au-delà des prévisions. Il a également fait du Tundra un favori des flottes commerciales qui recherchaient un camion « prêt à l’emploi ».
Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE)
Impact sur les ventes :
On le trouve dans le Lexus GX 460, un véhicule qui défie toute logique : une plate-forme ancienne, un moteur ancien, mais qui se vend toujours :
- Le GX s’est vendu régulièrement à 25 000-35 000 unités par an aux États-Unis, ce qui est presque inconcevable pour un SUV de luxe sur un châssis vieux de dix ans.
- Son cousin mondial, le Land Cruiser Prado, connaît des ventes importantes en Afrique, en Asie et en Australie, souvent choisi pour un usage militaire et expéditionnaire en raison de ses options 1UR ou diesel. Ce moteur n’a pas dominé en termes de chiffres, mais il a joué un rôle clé sur les marchés où la confiance prime sur les tendances.
Ford 5,0 L V8 (Coyote)
Impact sur les ventes :
Le Coyote est un monstre en termes de volume si l’on considère son utilisation sur différentes plateformes.
- Le F-150, véhicule le plus vendu aux États-Unis depuis plus de 40 ans, s’est vendu à 700 000-900 000 unités par an, dont une bonne partie équipée du moteur 5,0 L.
- Dans la Mustang, le Coyote est le moteur de son succès depuis 2011, contribuant à faire de la Mustang la voiture de sport la plus vendue au monde depuis plusieurs années.
Les acheteurs optent systématiquement pour le Coyote lorsqu’ils recherchent une fiabilité à long terme plutôt que la complexité de l’EcoBoost.
GM 5,3 L V8 (Vortec/EcoTec3)
Impact sur les ventes :
La colonne vertébrale de l’empire des camions et SUV pleine grandeur de GM.
- Équipe les Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban et Yukon, dont beaucoup se vendent à plus de 200 000-400 000 unités par an.
- Au cours des 20 dernières années, des millions de moteurs V8 5,3 L ont été vendus, ce qui en fait l’un des moteurs V8 les plus produits de l’histoire de l’automobile. Bien qu’il ne soit pas parfait, son omniprésence a facilité l’accès aux pièces, au service et à la confiance, ce qui est essentiel à la domination de longue date de GM sur le marché américain des camions.
Mercedes OM642 3,0 litres diesel
Impact sur les ventes :
Ce moteur équipait :
- ML350 Bluetec, GL/GLS, fourgons Sprinter, etc.
- En Amérique du Nord, les SUV Bluetec se vendaient en moyenne à 20 000-30 000 unités par an à leur apogée (2009-2015).
- À l’échelle mondiale, les fourgons Sprinter se vendaient à des centaines de milliers d’exemplaires chaque année, dont beaucoup étaient équipés de moteurs diesel OM642.
C’était un véhicule utilitaire et un transporteur de luxe très populaire sur les marchés américain et européen avant que les moteurs diesel ne fassent l’objet d’une surveillance accrue.
BMW M57 / N57 Diesels
Impact sur les ventes :
Aux États-Unis, les ventes de BMW diesel étaient marginales, mais très fidèles.
- Les X5 35d et 535d se vendaient en quantités modestes (15 000 à 30 000 unités par an au total), mais conservaient une bonne valeur de revente grâce aux moteurs M57/N57.
- En Europe, cependant, ces moteurs équipaient des millions de BMW des séries 3, 5 et X, souvent utilisées comme voitures de fonction ou pour rouler sur les autoroutes. Ils ont largement contribué à maintenir BMW en tête du marché du diesel en Allemagne et au Royaume-Uni dans les années 2000 et 2010.
Toyota 2,8 L diesel (1GD-FTV)
Impact sur les ventes :
Ce moteur est un géant mondial.
- On le trouve dans les modèles Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado et les fourgonnettes Hiace.
- Ces véhicules dominent les marchés en Australie, en Afrique, en Amérique du Sud et en Asie du Sud-Est, où Toyota détient régulièrement 30 à 40 % des parts de marché. Le 1GD équipe certains des véhicules les plus fiables au monde, dans des environnements où la fiabilité est littéralement une question de vie ou de mort.
Mazda 3,3 L Turbo I6 (e-Skyactiv G)
Impact sur les ventes (début) :
Bien qu’il soit encore très récent, le CX-90 affiche des ventes initiales solides pour le segment de Mazda :
- Les ventes mensuelles aux États-Unis s’élèvent en moyenne à 3 500-5 000 unités, ce qui constitue un bon départ dans le segment très concurrentiel des SUV à trois rangées de sièges.
- Les premières critiques et les performances fluides du moteur devraient renforcer le positionnement de Mazda en tant que constructeur de véhicules quasi-luxueux.
Nous verrons son impact à long terme d’ici 2026-2027, mais les premiers signes sont encourageants.
Volvo 2,5 L I5 Turbo (B5254T)
Impact sur les ventes :
Ce moteur a aidé Volvo pendant ses années de transition :
- Les XC90, V70 et S60 équipés du moteur turbo I5 se sont bien vendus dans les années 2000, dépassant souvent les 80 000 à 100 000 unités par an dans le monde.
- Le moteur I5 a rendu les Volvo originales mais fiables, ce qui était essentiel à la réputation de Volvo avant le rachat par Geely et le passage aux moteurs 2,0 L Drive-E.
Récompenses
Toyota 4,0 L V6 (1GR-FE) Récompenses et distinctions
Ce moteur n’a pas remporté beaucoup de trophées, mais il a acquis un statut légendaire dans le monde réel. Plus connu pour sa robustesse que pour son innovation, le 1GR-FE a été largement salué par les publications spécialisées dans le tout-terrain et les communautés d’amateurs de voyages en 4×4. Il a contribué à ce que le Toyota 4Runner se classe régulièrement en tête des études de fiabilité des véhicules de J.D. Power et des classements de fiabilité de Consumer Reports, année après année.
Toyota/Lexus 3,5 L V6 (2GR-FKS) Récompenses et distinctions
La série 2GR est très appréciée et, sous ses différentes formes (2GR-FE, -FSE, -FKS), elle a figuré dans le classement des 10 meilleurs moteurs de Wards par le passé. Il a également contribué à ce que plusieurs véhicules Toyota et Lexus remportent des prix de fiabilité à long terme décernés par Consumer Reports, J.D. Power et U.S. News & World Report. Il est souvent cité comme référence en matière de raffinement des moteurs V6 à aspiration naturelle.
Honda 2,4 L I4 (K24) Récompenses et distinctions
Le K24 a gagné sa place dans la légende automobile. Bien qu’il n’ait pas remporté de nombreux prix officiels, il a été le pilier de nombreux lauréats du Car and Driver 10Best et est souvent cité par les ingénieurs et les préparateurs comme l’un des meilleurs moteurs quatre cylindres jamais construits. Sa fiabilité a contribué à placer les Honda CR-V et Accord en tête des classements de valeur de revente et des évaluations de fiabilité de J.D. Power.
Mazda 2,5 L I4 (Skyactiv-G) Récompenses et distinctions
Les moteurs Skyactiv de Mazda ont été salués pour leur audace, loin de la tendance à la réduction de la cylindrée et à la suralimentation. Le Skyactiv-G 2,5 L original a remporté le prix Wards 10 Best Engines pour sa conception innovante à haute compression et son rendement réel. Mazda a également reçu des prix d’ingénierie de SAE International pour la technologie Skyactiv.
GM 5,3 L V8 (Vortec / EcoTec3) Récompenses et distinctions
Bien que le 5,3 L n’ait pas souvent figuré dans les classements de performances, il a contribué à ce que des véhicules tels que le Chevy Silverado et le Tahoe remportent plusieurs prix J.D. Power Initial Quality Awards. Les mises à jour EcoTec3 ont apporté la désactivation des cylindres et une réduction des émissions. Bien que controversé en raison de problèmes liés à l’AFM, ce moteur était toujours considéré comme une référence pour les utilitaires américains équipés d’un V8.
Toyota 5,7 L V8 (3UR-FE) Récompenses et distinctions
Ce moteur est très apprécié des amateurs de remorquage et de tout-terrain. Il a permis au Toyota Tundra de remporter le titre de « Truck of the Year » (Motor Trend, 2008) et plusieurs places dans le classement de la durabilité à long terme. Il n’a jamais été assez spectaculaire pour remporter des prix d’innovation, mais il a obtenu d’excellentes notes en matière de satisfaction des consommateurs, de tests de durabilité des flottes et d’études sur la revente.
Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE) Récompenses et distinctions
Bien qu’éclipsé par son grand frère de 5,7 L, le 1UR-FE a contribué au classement constant du Lexus GX 460 dans le classement J.D. Power en matière de fiabilité. La réputation de Lexus en matière de transmissions à toute épreuve doit beaucoup à la puissance silencieuse de ce moteur, même s’il n’a pas remporté de nombreux trophées.
Ford 5,0 L V8 (Coyote) Récompenses et distinctions
Ce moteur a été largement salué. Il a figuré à plusieurs reprises dans la liste des 10 meilleurs moteurs de Wards (notamment pour la version Mustang GT) et est reconnu comme l’un des moteurs modernes les plus durables de Ford. Son utilisation dans le F-150 contribue à la domination de ce camion en termes de ventes et de valeur de revente. Les passionnés et les magazines spécialisés l’apprécient pour son caractère atmosphérique dans un monde dominé par les turbos.
Mercedes-Benz 3,0 L V6 Diesel (OM642) Récompenses et distinctions
L’OM642 n’a pas remporté de nombreuses récompenses prestigieuses, mais il a reçu les éloges internes des exploitants de flottes et des critiques commerciaux. Il équipait les fourgons Sprinter primés et les SUV de luxe loués pour leur économie de carburant et leur couple. Les publications allemandes spécialisées dans l’ingénierie ont salué son raffinement, en particulier dans les premières applications Bluetec.
BMW 3,0 L I6 Diesel (M57 / N57) Récompenses et distinctions
Les moteurs diesel de BMW ont été récompensés par le prix Wards 10 Best Engines, en particulier le N57 utilisé dans les modèles 535d et X5 xDrive35d. Ces moteurs ont été remarqués pour leur couple diesel et leur comportement étonnamment sportif. En Europe, les M57 et N57 ont permis à BMW de remporter plusieurs prix d’efficacité et d’innovation décernés par la presse automobile britannique et allemande.
Toyota 2,8 L Turbo Diesel (1GD-FTV) Récompenses et distinctions
Ce moteur n’est pas courant aux États-Unis, mais il est champion au niveau mondial. Il équipe plusieurs véhicules ayant remporté le titre de « World Pickup of the Year » (Hilux) et, en Australie, les véhicules équipés du 1GD remportent régulièrement les prix « 4×4 of the Year » et « Best Engineered Workhorse ». Toyota a également reçu les éloges des services d’approvisionnement de l’armée et des ONG pour la fiabilité du 1GD sur le terrain.
Mazda 3,3 L I6 Turbo (e-Skyactiv G) Récompenses et distinctions
Bien que nouveau venu, ce moteur a déjà été classé parmi les 10 meilleurs moteurs par Wards en 2023 pour sa puissance fluide, son rendement énergétique élevé en conditions réelles et son intégration intelligente d’un système hybride léger 48 V. Les critiques soulignent régulièrement son raffinement digne d’une voiture de luxe, qui a permis au CX-90 de se hisser dans le segment haut de gamme.
Volvo 2,5 L I5 Turbo (B5254T) Récompenses et distinctions
Ce moteur n’a jamais remporté de prix majeurs en Amérique du Nord, mais il a été salué au début des années 2000 pour son punch, sa sonorité unique et sa robustesse. Des publications telles que Top Gear et Auto Express ont loué l’architecture I5, la qualifiant de « turbo pour les intellectuels », plus souple qu’un quatre cylindres et plus simple qu’un six cylindres. C’est sa longévité qui lui a permis de rester en production pendant plusieurs générations.
