Au début du siècle dernier, des voitures à hélices ont pris la route, aujourd’hui le public est surpris par le Tesla Cybertruck post-apocalyptique. L’industrie automobile a toujours été pleine d’idées folles. Espérons qu’elles ne soient pas encore épuisées.
Leyat Helica. Un avion sans ailes
À première vue, on pourrait croire que le Leyat Helica est un avion sans ailes. En fait, c’en est un. En 1909, le Français Marcel Leyat voulait construire un avion, mais il a manqué d’argent et a décidé de fabriquer un véhicule terrestre sur la base des développements existants – c’est ainsi qu’est né l’Hélice. La carrosserie est en bois, le poids est relativement faible et le moteur de l’avion, d’une puissance de seulement 8 ch, s’est avéré très performant.
La carrosserie en contreplaqué ne pesait que 250 kilogrammes, ce qui suffisait pour la poussée. La machine était conçue pour une vitesse de 70 km/h, mais en réalité, elle était encore plus rapide. Il est enregistré qu’elle a accéléré jusqu’à 170 km/h, ce qui est magnifique pour le début du siècle dernier.
L’intérêt pour ce développement était grand lorsqu’il est apparu au Salon de l’automobile de Paris en 1921, mais seulement 30 exemplaires ont été construits car la production était difficile. Aujourd’hui, il n’en reste que quatre.
L’Helica est maintenant exposée au Musée des Arts et Métiers de Paris.
Stout Scarab. La première monospace au monde
Fiat aime se vanter d’avoir été la première entreprise au monde à produire en série des monospaces, mais cette catégorie de voitures a été inventée bien avant. Le modèle Scarab (1932) de la société américaine Stout est considéré comme le premier modèle monovolume de l’histoire. C’était aussi la première voiture au monde à être équipée d’une suspension pneumatique et d’une carrosserie en fibre de verre. Ce développement est exceptionnel, surtout pour l’époque.
On peut imaginer l’effet qu’un tel véhicule a eu à l’époque. On ne pensait pas que les monospaces deviendraient des moyens de transport familiaux. Cette création était plutôt un prototype de « bureau sur roues ». Qui aurait pensé que le travail à distance deviendrait monnaie courante dans cent ans.
Le modèle était en avance sur son temps. Le nombre d’exemplaires produits n’atteignait même pas les deux chiffres.
Mais la Fiat 600 Multipla, qui a vu le jour en 1956, a connu un grand succès et a prouvé à l’ensemble de l’industrie automobile qu’il s’agissait d’une direction très prometteuse. Le développement de la catégorie des minibus s’est accéléré au fil des décennies.
Peel P50. Il est insensé de faire moins
Cette voiture super miniature à trois roues est apparue dans les années 60. Elle a été relancée de nos jours et peut être considérée comme une voiture culte à sa manière. La rumeur veut qu’elle se trouve dans le garage d’un célèbre collectionneur d’Abu Dhabi surnommé « Rainbow Sheikh ».
La P50 originale a été produite par la société Peel Engineering sur l’île britannique de Man de 1962 à 1965. La voiture était équipée d’un moteur monocylindre de 799 cm3 d’une puissance de 4,2 ch, d’une vitesse maximale de 60 km/h et d’une transmission arrière. Seulement une cinquantaine d’exemplaires ont été produits.
En 2011, le modèle a été relancé, comme vous pouvez le deviner, sous la forme d’une voiture électrique, cependant, et la version avec un moteur à combustion interne est également entrée en production. Le moteur traditionnel est emprunté à un scooter Honda, son volume est toujours de 0,49 litre, la puissance est désormais de 4,8 ch et la vitesse « maximale » est de 45 km/h. La version électrique a une autonomie de 32 km.
Malgré ses modestes possibilités, la voiture n’était pas du tout bon marché – environ 20 000 dollars. Mais le modèle continue de vivre et est exporté dans le monde entier.
Chrysler Turbine Car. Un moteur à turbine à gaz sur de la tequila !
La Chrysler Turbine Car était un développement expérimental, produit en petites séries de 1963 à 1964. Ces voitures élégantes, conçues et construites par Ghia, étaient équipées d’un moteur à turbine à gaz qui pouvait fonctionner au diesel, à l’essence sans plomb, au kérosène ou même à la tequila !
Le régime du moteur est impressionnant : jusqu’à 60 000 tours par minute. Mais la puissance est modeste : 130 ch. Le couple est cependant correct : 578 Nm.
Sur les 55 voitures construites, 50 ont été données à des clients potentiels pour des essais, et les réactions des consommateurs se sont avérées décevantes. Beaucoup d’entre eux n’ont pas apprécié la procédure compliquée de démarrage du moteur à turbine à gaz et l’accélération lente, ainsi que la consommation de carburant et le bruit énormes.
Chrysler a conclu que cette technologie n’avait pas d’avenir, a rappelé les voitures et en a amorti la plupart. Il en reste neuf, dont deux appartiennent toujours à l’entreprise, et la plupart des autres se trouvent dans des musées, dont le Henry Ford Museum à Dearborn, dans le Michigan.
Oldsmobile/American Quality Coach Jetway 707. La classe affaires à son maximum
Depuis les premières années de l’aviation de passagers, on a essayé de présenter le transport aérien aux clients comme des vacances spéciales, une cérémonie spectaculaire et beaucoup de friandises. La classe affaires moderne est ennuyeuse. Mais autrefois, les passagers de marque étaient même conduits à la rampe dans des machines uniques comme ce Jetway 707 des années 60.
Ce qui est inhabituel, c’est que la base n’était pas une limousine ou un break tout fait, mais un coupé de luxe de l’époque, l’Oldsmobile Toronado. Ce qui est caractéristique, c’est la traction avant. Cela a simplifié la création d’une voiture très longue, de plus de 8,5 mètres.
Et quel en a été le résultat ? Un break géant avec quatre portes latérales de chaque côté. De toute évidence, chacun des clients fortunés appréciera une telle chose. Capacité : 12 à 15 passagers.
Le toit est surélevé au-dessus de la tête des passagers, il est doté de fenêtres supplémentaires, et il y a un compartiment relativement grand pour les bagages à main à l’arrière. Que faut-il de plus pour les rock stars de l’époque et les autres passagers VIP fréquents ?
Glenfrome Facet. Une Range Rover complètement redessinée
Difficile à croire, mais au cœur de cette machine fringante des années 80 se trouve en fait une Range Rover. Le SUV a été transformé en un « targa » ouvert compact avec des panneaux extérieurs en fibre de verre. Cette version étonnante a été produite par la société Bristol Glenfrome, et elle était destinée aux clients fortunés du Moyen-Orient. Et ces SUV ouverts n’ont pas été construits en si petit nombre – environ 50 pièces.
Glenfrome est célèbre pour de nombreux autres projets de personnalisation intéressants, notamment des versions allongées de la Jaguar XJ et de la Mercedes Classe S, ainsi qu’un Range Rover allongé à 7 portes. Mais le spectaculaire Facet se démarque.
Il coûtait 55 000 £, ce qui était comparable au prix d’une maison au début des années 80.
Lamborghini LM002. Supercar tout-terrain
Lorsque les créateurs de la série télévisée Brigada ont voulu montrer que Sasha Bely avait atteint des sommets, l’un des épisodes le montrait au volant de cette machine.
Aujourd’hui, de nombreuses entreprises fabriquent des SUV sportifs, mais même leurs nouveautés ne semblent pas si révolutionnaires que cela par rapport à la Lamborghini LM002 de 1986. C’était le seul SUV de l’histoire de Lamborghini jusqu’à l’apparition de l’Urus en 2017.
Sous la carrosserie angulaire de la LM002 se cache un énorme moteur V12. Dans la version haut de gamme, il s’agissait d’un bloc de 7,2 litres conçu à l’origine pour les bateaux. Cela ne ressemble pas du tout aux Range Rover et autres SUV haut de gamme de l’époque.
La LM002 aurait remporté un contrat de l’armée américaine. L’histoire aurait alors été différente. Mais le contrat a été attribué à Hummer.
Mais les riches acheteurs ont apprécié la voiture. Le nombre de commandes a dépassé la capacité de Lamborghini. En 1991, 301 unités ont été produites, et on dit que les clients en ont commandé environ 800 de plus. Cependant, le modèle particulier était trop cher à produire, et même le prix élevé n’a pas permis de récupérer les coûts. Par conséquent, l’entreprise a pris une autre voie. L’Urus s’est avéré beaucoup plus rentable.
Birdseye Pea Car. Petits pois verts
Les voitures publicitaires constituent un genre à part dans le monde automobile. Les spécialistes du marketing ont compris depuis longtemps que les voitures en forme de hamburgers, de bouteilles de soda et autres sont un moyen efficace d’attirer l’attention. Parfois, ils ont créé des véhicules particulièrement étranges, comme cette Birdseye Pea Car, apparue en 2005.
Le fabricant d’aliments surgelés Birdseye a décidé de fabriquer une voiture en l’honneur des petits pois. Une forme de carrosserie sphérique appropriée a été choisie. Le châssis provient d’un kart. Les phares proviennent de la Volkswagen Beetle, mais tournés à 90 degrés.
Toyota i-Road. Entre une voiture et une moto
De tels projets sont nés au XXe siècle, ils ne se sont pas répandus sur les routes, mais ils ne sont pas devenus une branche de développement sans issue. L’idée est de fabriquer un véhicule compact à trois roues, capable de prendre des virages en roulant comme une moto, mais avec une cabine fermée, comme une voiture. Parmi les développements relativement récents, on trouve la Toyota i-Road, qui a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève en 2013.
La voiture ne mesure que 90 cm de large, ce qui est comparable à la plupart des motos, et permet probablement de se faufiler dans la circulation entre les files. Le groupe motopropulseur est électrique. L’autonomie est de 48 kilomètres.
Tesla Cybertruck. Le burin de nos jours
Qu’est-ce que c’est sans ? Son design est une gifle au goût du public. Son ingénierie est une tentative de mettre en lambeaux tous ses rivaux. Ce modèle est terriblement grondé non seulement pour son apparence, qui nous fait repenser le concept de « zubilo ». Il y a encore beaucoup de défauts de conception, et l’assemblage provoque la censure.
Néanmoins, si en 2024 vous voulez étonner votre entourage (et que l’argent n’est pas un problème), l’achat le plus approprié sera le Cybertruck.
On l’attendait depuis longtemps. L’idée d’un tel modèle a été annoncée par Ilon Musk en 2012. Les ventes aux États-Unis ont commencé fin 2023, et ce n’est qu’en 2024 que cette voiture commence à conquérir le marché mondial.
Tout d’abord, il est fabriqué en acier inoxydable. Ensuite, il est tout simplement énorme (5,7 mètres de long). La version phare, nommée Cyberbeast, développe 857 ch et possède une dynamique de supercar – 2,6 secondes pour atteindre les cent.
Au cours des six premiers mois de vente, le nombre de Tesla Cybertruck s’élevait à environ 12 000 unités. Cela prouve une fois de plus que les voitures étranges ont encore leur place dans notre monde.
