Les moteurs à essence Mercedes M274 d’une capacité de 1,6 et 2,0 litres sont produits par le groupe depuis 2011 et installés dans les voitures à disposition longitudinale du moteur, telles que la Classe C et la Classe E. Les moteurs similaires pour les modèles avec une disposition transversale de l’unité ont l’indice M270.
Caractéristiques techniques des moteurs Mercedes M274
| Modification | Type | Volume (cm³) | Puissance (hp) | Couple (Nm) | Ratio de compression | Réglementation environnementale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Prêts | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9.8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybride (300 e, 350 e) | Préparé | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9.8 | Euro 5/6 |
*Puissance et couple totaux incluant le moteur électrique.
Le poids du moteur M274 selon le catalogue est de 137 kg.
Application du moteur M274
Les moteurs de la série M274 ont été utilisés sur les modèles suivants :
- Mercedes Classe C W204 (2012-2015)
- Mercedes Classe C W205 (2014-2020)
- Mercedes Classe E W212 (2013-2016)
- Mercedes Classe E W213 (2016-aujourd’hui)
- Classe GLC X204 (2013-2015)
- Classe GLC X253 (2015-aujourd’hui)
- Classe GLE W167 (2019-aujourd’hui)
- Classe-SLC R172 (2015-2020)
- Classe V W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Construction et réparation du moteur Mercedes M274
La série des 4 cylindres M274 a été lancée en 2011 et se composait d’un moteur de 2 litres et d’un petit moteur de 1,6 litre. Nous avons écrit sur le M274 2.0 ici, et nous parlerons de son petit homologue ci-dessous.
Ce moteur a remplacé les M271 KE16 et DE18 (tous deux de 156 ch) et possède un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte, et le diamètre des cylindres est ici de 83 mm. Le bloc est équipé d’un vilebrequin court avec une course de 73,7 mm, ce qui permet d’obtenir un volume de 1,6 litre.
La culasse est en aluminium et comporte deux arbres à cames et 16 soupapes. Les deux arbres à cames sont dotés d’un système de distribution variable. Les passages d’admission sont de 31,5 mm, les passages d’échappement de 25 mm et le diamètre de la tige est de 6 mm.
Les arbres à cames tournent à l’aide d’une chaîne de distribution, dont la ressource est en moyenne de 100 000 kilomètres, mais qui, avec une attitude prudente, peut aller beaucoup plus loin.
L’injection directe de carburant avec des injecteurs piézo-électriques est utilisée ici.
Comme il s’agit d’un moteur turbocompressé, il y a un turbocompresseur IHI AL0070, qui crée une pression jusqu’à 1 bar, ce qui permet de développer 156 chevaux. Tout ce matériel est contrôlé par l’unité de commande Bosch MED 17.7.2.
Pour les voitures à traction intégrale ou à traction avant, la version M270 est produite pour un montage transversal, sous la désignation M270.910. Il existait des variantes de 156 ch pour les Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200 ; 122 ch (pression de suralimentation réduite à 0,6 bar en pointe) pour les voitures portant le numéro 180 sur le couvercle du coffre (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180), et 102 ch pour les voitures semi-vivantes – A160 et B160.
Le moteur pour les Mercedes classiques à propulsion arrière était désigné sous le nom de M274.910, développait 156 ch et équipait les modèles C180, E180 et SLC 180. Une version spéciale de 129 ch était destinée à la Mercedes-Benz C160 W205.
Tous les groupes motopropulseurs sont identiques en fer et diffèrent par le logiciel, qui permet d’ajouter de la puissance à des modifications étouffées.
L’année 2018 a marqué la sortie de la nouvelle génération de moteurs Mercedes-Benz pour les modèles les plus jeunes, appelée M282.
Règlement d’entretien du moteur Mercedes M274
| Service | Périodicité |
|---|---|
| Service d’huile | tous les 15 000 km (6,0 – 7,0 litres*) |
| Filtre à huile | tous les 15 000 km |
| Filtre à air | tous les 15 000 km |
| Filtre à carburant | tous les 120 000 km |
| Bougies d’allumage | tous les 60 000 km |
| Courroie auxiliaire | tous les 120 000 km |
| Fluide de refroidissement | tous les 2 ans ou 30 000 km |
*Le volume d’huile dépend de la version : 7,2 à 8,2 litres.
Défaillances et problèmes du moteur M 274
Fissuration des ajusteurs de phase
Sur les moteurs jusqu’en 2014, les régleurs de phase ont commencé à se fissurer assez rapidement, puis le constructeur a finalisé la conception et la ressource a augmenté à 150 – 200 mille km. A peu près au même kilométrage, la chaîne grm est retirée et beaucoup les changent en même temps.
Déplacement du disque d’impulsion
De nombreux propriétaires de voitures équipées d’un moteur de cette famille se plaignent de problèmes de démarrage, dont la principale raison est le déplacement du disque d’impulsion par rapport à l’axe de l’arbre à cames. Ce phénomène est généralement signalé par une erreur du capteur de position de l’arbre à cames.
Défaillance du piston
En 2015, les moteurs de cette série ont été modernisés et sont devenus un peu plus économiques, mais cela a entraîné une augmentation de la fréquence des détonations avec destruction du piston. Les injecteurs piézo-électriques à injection directe sont également très affectés par la mauvaise qualité du carburant.
Surchauffe du moteur
Il est nécessaire de surveiller attentivement l’état du système de refroidissement de l’unité motrice, car la tête du bloc peut entraîner une surchauffe, même de courte durée. Le problème est aggravé par le manque de fiabilité du thermostat et de la pompe à eau.
Autres pannes
Des fuites se produisent régulièrement sous le cache-soupape en raison d’une soupape VKG bloquée, ainsi que sous le joint d’huile avant du vilebrequin ou le joint de l’échangeur de chaleur. En raison d’un câblage défectueux, la vanne de la pompe à huile à débit variable se bloque, l’adsorbeur se colmate rapidement, les tuyaux de carburant coulent souvent et l’actionneur de la turbine se bloque.
Le constructeur annonce une durée de vie de 220 000 km pour le moteur M274, mais il dure jusqu’à 300 000 km.