Le moteur B47C20A a été introduit en 2014 et équipe toute la gamme Mini de troisième génération, y compris des modèles tels que le Clubman F54 et le Countryman F60. Ce moteur est utilisé dans certains modèles Mini tels que la Mini Cooper D et la Mini Cooper SD, ainsi que dans d’autres véhicules BMW. Il a remplacé la génération précédente de moteurs diesel et est devenu un élément important de la stratégie de l’entreprise visant à réduire les émissions et à améliorer le rendement énergétique.
Le moteur est disponible en deux versions principales : Cooper D et Cooper SD, qui se distinguent par leur puissance et un certain nombre de caractéristiques.
Spécifications du moteur Mini B47C20A 2.0
| Paramètre | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Cylindrée précise | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail | Common Rail |
| Puissance du moteur | 150 cv | 170-190 hp |
| Couple | 330 – 350 Nm | 360 – 400 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 84 mm | 84 mm |
| Course du piston | 90 mm | 90 mm |
| Ratio de compression | 16.5 | 16.5 |
| Caractéristiques du moteur | DVC, refroidisseur d’air | DVC, refroidisseur d’air |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Fasorégulateur | Non | Non |
| Turbochargeur | BorgWarner BV40 | Garrett GTD1752VRK |
| Huile recommandée | 5.2 litres 5W-30 | 5.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel | Diesel |
| Classe environnementale | EURO 6 | EBRO 6 |
| Exemple de durée de vie du moteur | 280.000 km | 250 000 km |
Partie de la plate-forme modulaire mondiale de BMW
Le B47C20A, comme les autres moteurs de la série B47, fait partie d’une plate-forme modulaire développée par BMW pour être utilisée dans différents modèles et marques, y compris Mini. Ce concept modulaire implique l’utilisation de composants standard pour créer des moteurs à essence et diesel de différentes cylindrées, ce qui simplifie la production et réduit les coûts. Les moteurs de la série B47 se caractérisent par un degré élevé de similitude des pièces avec d’autres moteurs, ce qui permet une grande souplesse d’application.
Application du moteur B47C20A
Les moteurs B47C20A sont installés dans les véhicules Mini suivants :
- Mini Clubman 2 (F54) : 2015 – aujourd’hui
- Mini Hatch 5 portes 3 (F55) : 2014 – 2019
- Mini Hatch 3 portes 3 (F56) : 2014 – 2019
- Mini Cabrio 3 (F57) : 2016 – 2019
- Mini Countryman 2 (F60) : 2017 – actuel
Principaux inconvénients et pannes du moteur B47C20A
Malgré leur fiabilité, les moteurs B47C20A présentent quelques vulnérabilités :
- Soupape EGR (AGR) : dans certains pays, des campagnes de rappel ont été menées pour remplacer les soupapes en raison de leur manque de fiabilité.
- Chaîne de distribution : bien que les chaînes de ces moteurs soient devenues plus fiables par rapport à la génération précédente de N47, elles doivent toujours être remplacées après environ 200 000 km.
- Volets tourbillonnaires : souvent couverts de suie et bloqués.
- Problèmes avec les injecteurs piézo-électriques et le filtre à particules : ces éléments doivent souvent être entretenus ou remplacés.
Le moteur B47C20A continue d’être populaire en raison de sa puissance, de son économie et de sa fiabilité relativement élevée. Toutefois, les propriétaires doivent veiller à l’entretien régulier et au contrôle des composants problématiques.
Cote du moteur 4-