Le moteur N12B14A de 1,4 litre a été produit par BMW de 2007 à 2010 dans une usine en Angleterre. Ce moteur a été monté sur les versions de base des voitures Mini, y compris la Mini One et la Mini Clubman dans les carrosseries R56 et R55. Outre les voitures Mini, ce moteur a également été installé dans des modèles Peugeot-Citroën sous l’indice EP3.
Le moteur N12B14A est devenu populaire en raison de sa compacité, de sa fiabilité et de son économie, mais il présentait un certain nombre de caractéristiques et de problèmes typiques de sa génération de moteurs à injection distribuée.
Spécifications du moteur Mini N12B14A
| Caractéristiques | Modification One 75 | Modification One 95 |
|---|---|---|
| Déplacement défini | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection distribuée | Injection distribuée |
| Puissance | 75 cv | 95 hp |
| Couple | 120 Nm | 140 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 77 mm | 77 mm |
| Course du piston | 75 mm | 75 mm |
| Ratio de compression | 11 | 11 |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Fasorégulateur | Entrée et sortie | Entrée et sortie |
| Turbochargeur | Non | No |
| Huile | 4.2 litres 5W-30 | 4.2 litres 5W-30 |
| Classe écologique | EURO 4 | EBRO 4 |
| Exemple de durée de vie utile | 250.000 km | 230 000 km |
Caractéristiques et technologies
- DOHC et Valvetronic – Le moteur est équipé d’un système de calage variable de l’admission et de l’échappement afin d’optimiser les performances du moteur à différents modes et d’améliorer le rendement énergétique.
- Calage par chaîne – l’utilisation d’une chaîne au lieu d’une courroie augmente la durabilité du système de calage, cependant, comme de nombreux moteurs à chaîne, ce moteur nécessite une inspection régulière de la chaîne et du tendeur.
- Bloc-cylindres en aluminium – réduit le poids total du moteur et améliore la dissipation de la chaleur, ce qui a un effet positif sur la dynamique et la maniabilité du véhicule.
Application du moteur
Le moteur N12B14A a été installé dans les modèles Mini suivants :
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010)
Ces voitures se caractérisaient par leur prix abordable, ce qui les rendait populaires auprès des jeunes citadins et de ceux qui recherchaient une voiture élégante et économique.
Problèmes et inconvénients du moteur N12B14A
Malgré son économie et sa compacité, le moteur N12B14A présentait plusieurs problèmes caractéristiques régulièrement signalés par les propriétaires :
- Consommation d’huile et cokéfaction à l’admission – l’un des problèmes les plus notoires est l’augmentation de la consommation d’huile, surtout au-delà de 100 000 kilomètres. Il y a également eu des cas de cokéfaction importante des conduits d’admission, nécessitant un nettoyage régulier.
- Usure de la chaîne de distribution – malgré l’utilisation d’une chaîne de distribution, ses composants, en particulier le tendeur de chaîne, ont souvent une durée de vie limitée et doivent être remplacés entre 100 000 et 150 000 kilomètres.
- Les moteurs sont équipés d’un système de distribution variable, qui s’est également avéré insuffisamment fiable. Les contrôleurs de phase et les mécanismes Valvetronic sont tombés en panne au fil du temps, entraînant un fonctionnement erratique du moteur.
- Les fuites d’huile et d’antigel étaient un autre problème courant. Les propriétaires se sont souvent plaints de fuites d’huile par les joints d’étanchéité, ainsi que de défaillances de la pompe à eau, du thermostat et de la deuxième sonde lambda.
Fiabilité générale du Mini N12B14A
Le moteur Mini N12B14A, produit de 2007 à 2010, était une solution économique et technologiquement avancée pour les voitures citadines. Il se caractérisait par une puissance modérée et des dimensions compactes, ce qui en faisait un choix populaire pour les versions de base de la Mini. Cependant, un certain nombre de problèmes caractéristiques, tels qu’une consommation d’huile accrue, l’usure de la chaîne de distribution et des dysfonctionnements du contrôle de phase, ont rendu ce moteur moins fiable que d’autres moteurs BMW.
Ces défauts nécessitaient l’attention des propriétaires et un entretien régulier pour maintenir le moteur en état de marche à un kilométrage élevé.
Les moteurs MINI ont été particulièrement problématiques jusqu’en 2011. Le moteur N12 présentait initialement un grand nombre de défauts, que les ingénieurs se sont efforcés d’éliminer en permanence. Si vous achetez une voiture équipée d’un tel moteur, il est souhaitable qu’elle soit commercialisée dans les années 2010-2011.
Il convient de noter que la grande majorité des voitures équipées d’un moteur N12 ont fait l’objet d’un rappel de la société avec le remplacement de l’unité de puissance. Même après cela, le contrôle de l’état du moteur par le propriétaire doit être permanent. Le remplacement du moteur sous garantie et son année de fabrication ultérieure ne constituent pas une défense contre les problèmes potentiels.
L’apparition d’un sifflement indique la nécessité de changer le couvercle de soupape, dont le diaphragme est déchiré. Son coût est de 140 dollars. Il existe suffisamment de kits de réparation analogiques sur le marché à des prix plus abordables. Le thermostat a un boîtier en plastique et sa durée de vie n’excède pas 100 000 kilomètres ; son prix est également d’environ 140 dollars. La pompe d’origine a également un prix similaire.
Le refroidissement est l’une des principales maladies de tout moteur à essence sur la MINI, il faut donc y prêter attention. Un moteur surchauffé peut avoir un problème avec les segments de piston, les sièges de soupapes peuvent simplement sortir de leur logement. Il en résulte une augmentation de la consommation d’huile, une baisse de la compression, la destruction d’éléments du groupe de pistons. La chaîne de distribution n’est pas la plus durable : elle « vit » en moyenne 100 000 kilomètres, même si l’huile est vidangée à temps.
Cote du moteur 3