Le moteur diesel Mini Clubman D N47C16A de 1,6 litre a été produit de 2010 à 2017 et a été monté sur les modèles Mini de deuxième génération tels que le Clubman R55, le Hatch R56, le Countryman R60 et le Paceman R61. Le moteur est équipé d’un système d’injection Common Rail et d’un turbocompresseur, ce qui lui confère de bonnes performances dynamiques et une faible consommation de carburant.
Le moteur N47C16A fait partie de la série N47, qui comprend des moteurs diesel de différentes cylindrées allant de 1,6 à 2,0 litres. La série N47 a été développée par BMW pour équiper ses modèles ainsi que les voitures Mini. Cette gamme de moteurs remplace l’ancienne série M47 et est nettement plus efficace en termes de consommation de carburant et d’émissions.
Mini N47C16A 1.6 Turbo Diesel spécifications du moteur
| Paramètre | One D | Cooper D |
|---|---|---|
| Cylindrée précise | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail | Common Rail |
| Puissance | 90 cv | 112 ch |
| Couple | 215 Nm | 270 Nm |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Matériau de la tête de bloc | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 78 mm | 78 mm |
| Course du piston | 83.6 mm | 83.6 mm |
| Ratio de compression | 16.5 | 16.5 |
| Caractéristiques du moteur | DVC, hydrocompensateurs | Cylindre à double arbre à cames en tête, refroidisseur intermédiaire, hydrocompensateurs |
| Calage de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Fasorégulateur | Non | Non |
| Turbochargeur | BorgWarner BV35 | BorgWarner BV35 |
| Huile recommandée | 5.2 litres 5W-30 | 5.2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel | Diesel |
| Classe environnementale | EURO 5 | EURO 5 |
| Exemple de durée de vie utile | 240 000 km | 220 000 km |
Modèles Mini équipés du moteur N47C16A 1.6 Turbo Diesel
Ce moteur a été monté sur les modèles Mini suivants :
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
N47C16A problèmes et défauts du moteur
- Chaîne de distribution GM. L’un des problèmes les plus connus de ce moteur est l’arrachement de la chaîne de distribution, qui peut survenir dès 100 000 kilomètres.
- Amortissement de la poulie du vilebrequin. À un kilométrage d’environ 100 000 km également, il est souvent nécessaire de remplacer la poulie d’amortissement du vilebrequin.
- Fuites d’antigel. Les fuites de liquide de refroidissement ne sont pas rares en raison de fissures dans les joints des tubes du système de refroidissement.
- Volets d’admission. Ces composants du collecteur d’admission sont susceptibles de se boucher et de se bloquer, ce qui réduit l’efficacité du moteur.
- Colmatage du filtre à particules et de la vanne EGR. Comme pour de nombreux moteurs diesel, l’encrassement des filtres à particules et des vannes EGR est souvent à l’origine de problèmes pour les propriétaires.
Voitures Mini et BMW équipées de moteurs N47
Les voitures équipées du moteur N47C16A, telles que la Mini Cooper D et la BMW Série 1, ont reçu des récompenses et des critiques positives pour leur efficacité énergétique et leur respect de l’environnement. Ces véhicules ont souvent été récompensés pour leur efficacité, en particulier dans le segment des voitures compactes et citadines.
- Voiture verte de l’année : Les voitures Mini équipées d’un moteur diesel (y compris le N47C16A) ont été récompensées dans le cadre de divers concours environnementaux pour leurs faibles émissions et leurs économies de carburant.
- What Car ? Green Awards : La Mini Cooper D équipée du moteur N47 a été reconnue comme l’une des voitures les plus respectueuses de l’environnement sur le marché en raison des performances très efficaces du moteur diesel.
- Auto Express Awards : La Mini Cooper D équipée du moteur N47C16A a reçu à plusieurs reprises des critiques positives et des récompenses pour son dynamisme et ses performances dans le segment des voitures compactes.
Le moteur Mini N47C16A est une unité fiable et économique lorsqu’il est correctement et régulièrement entretenu. Cependant, un aspect important de son fonctionnement est le remplacement en temps voulu de la chaîne de distribution et le contrôle du système de refroidissement.