Caractéristiques des moteurs 1.8 TSI (2ème génération)
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Volkswagen |
| Marque du moteur | EA888 2ème génération |
| Années de fabrication | 2008-2015 |
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 84.2 |
| Alésage du cylindre, mm | 82.5 |
| Ratio de compression | 9,6 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1798 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 120/3650-6200, 152/4300-6200, 160/4500-6200 |
| Couple, Nm/tr/min | 230/1500-3650, 250/1500-4200, 250/1500-4200 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, litres/100 km (ville / route / mixte pour Octavia A5) | 9,1/5,4/6,6 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Environ 500 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.6 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| La température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| La durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres | Données d’usine : -, En pratique : ~100 |
| Réglage, h.p. | Potentiel : 350+, Sans perte de ressource : ~250 |
| Moteur installé | Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo |
Fiabilité, problèmes et réparations des moteurs 1.8 TSI (2ème génération)
La deuxième génération EA888 est apparue en 2008 et le représentant le plus populaire du 1,8 litre était le moteur CDAB, à côté duquel il y avait le CDAA, le CDHA et le CDHB. Ces moteurs ont remplacé les BZB, CABA, CABD et CABB, c’est-à-dire toute la série des EA888 de première génération.
Dans les nouveaux moteurs, les cylindres sont rodés différemment, le diamètre des tourillons principaux du vilebrequin a été réduit à 52 mm (il était de 58 mm), de nouveaux pistons avec de nouveaux segments (sur lesquels beaucoup de choses sont écrites dans la section « Problèmes »), une nouvelle pompe à vide a été installée, une pompe à huile réglable a été utilisée, au lieu d’une sonde lambda, 2 pcs sont installées ici. Le moteur est désormais conforme aux normes d’émission Euro-5.
Pour le reste, tout est resté inchangé, mais cela a suffi à modifier sensiblement la fiabilité de la conception.
Les deux moteurs les plus populaires étaient le CDAB et le CDAA, qui se distinguent l’un de l’autre par leur microprogramme.
Puissance du CDAB 152 ch à 4300-6200 tr/min, couple 250 Nm à 1500-4200 tr/min.
La puissance du CDAA est de 160 ch à 4500-6200 tr/min, le couple est le même.
Le moteur CDH a été produit dans les versions CDHB et CDHA et a été utilisé dans l’Audi A4, l’A5 et la SEAT Exeo. Le moteur CDHB était un analogue du CDAA. Le moteur CDHA est un analogue du CABA, mais déjà de la deuxième génération avec toutes les innovations, où la turbine n’est nécessaire que pour une augmentation significative du couple. Sa puissance n’est que de 120 ch à 3650-6200 tr/min, et son couple de 230 Nm à 1500-3650 tr/min.
Une version plus puissante a été produite en parallèle : la 2.0 TSI de deuxième génération, dont nous parlons ici.
La production de la 2e génération de 1.8 TSI s’est poursuivie jusqu’en 2015, et depuis 2013, elle a été remplacée par la nouvelle 3e génération de 1.8 TSI.
Inconvénients et problèmes des moteurs CDAB
1. Consommation d’huile
La consommation élevée d’huile est le problème le plus connu de la 2e génération 1,8 TSI et tout cela se produit en raison de la conception spéciale des segments de piston, qui sont très minces et ont des trous de drainage trop petits. La maladie se manifeste à environ 50 000 km et progresse rapidement. À 100 000 km, la consommation d’huile peut atteindre plusieurs litres par 1 000 km, après quoi la voiture doit être révisée.
Que faire dans ce cas : pour les moteurs fabriqués avant le 05.2011 (inclus), changer les pistons pour des pistons BZB, c’est-à-dire Kolbenschmidt 40251600 (21 doigts). Pour les moteurs plus récents, les pistons Kolbenschmidt 40761600 (23 doigts) conviennent. Il est important de connaître l’état des cylindres, car il peut être nécessaire de les aléser et d’utiliser des pistons de réparation. Avec les pistons de réparation, les deux derniers chiffres 00 sont remplacés par 01 ou 02, en fonction de la taille. Les injecteurs d’huile sont également remplacés en même temps que les pistons.
Fin 2011, le problème de la consommation d’huile a été résolu.
Le séparateur d’huile peut également être à l’origine de la consommation d’huile, il doit être remplacé par 06H103495AD ou 06H103495AC.
2. Étirement de la chaîne de distribution
Cela se produit après 100 000 kilomètres, plus près de 150 000 kilomètres, ce qui sera notifié par des bruits parasites. Il n’y a qu’une seule solution – le remplacement de la chaîne en même temps que le tendeur sur le même échantillon neuf.
3. Régime flottant
En raison de l’énorme consommation d’huile, celle-ci se dépose sur les bougies et partout où elle peut, ce qui entraîne un fonctionnement instable du moteur. Il est très probable qu’en démontant le moteur, on s’aperçoive qu’il y a des dépôts d’huile, de la suie sur les soupapes et que tout cela doit être remis en ordre tous les 50 000 kilomètres.
En outre, à cause de l’injecteur de carburant, de l’essence peut commencer à pénétrer dans l’huile, ce qui peut être vérifié par l’odeur sur la jauge d’huile. Cela conduit au remplacement de l’injecteur de carburant complet.
Vous pouvez prolonger la durée de vie de ce moteur si vous changez l’huile non pas tous les 15 000 km (comme recommandé), mais tous les 5 000 à 7 500 km, si vous n’utilisez que de l’huile de la meilleure qualité, si vous roulez la plupart du temps sur l’autoroute et ne vous retrouvez pas dans les embouteillages, si vous refusez les trajets courts, si vous ne roulez pas à des vitesses trop basses……
La meilleure option est de refuser d’acheter une voiture équipée d’un tel moteur.
Mise au point des moteurs 1.8 TSI (2 génération)
Mise au point de la puce
Ces moteurs affichent environ 220-225bhp sur le firmware de l’unité de contrôle Stage 1 seul sans aucun problème. Avec une admission froide, un gros intercooler avant, un downpipe et le firmware Stage 2, vous pouvez obtenir environ 250 ch. Ce n’est pas un mauvais résultat, surtout pour la version 120 ch, mais si vous voulez encore plus, alors vous devez opter pour le turbo K04.
Un kit turbo basé sur le K04 permet d’obtenir jusqu’à 350 ch, mais le moteur ne montera pas à 2300-2500 tr/min. Un tel kit nécessite de nouvelles bougies, des bobines de S3, un bon échappement avec un tuyau de 76 mm, un gros refroidisseur intermédiaire et un réglage approprié de l’ECU.
NOM DU MOTEUR : 3-