Moteur 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Caractéristiques des moteurs 1.9 TDI

Le moteur 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) fabriqué par Volkswagen de 1998 à 2010 est l’un des moteurs diesel les plus emblématiques de l’histoire de l’automobile. Ce moteur a été largement utilisé dans diverses marques automobiles, notamment Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT et Ford, en raison de sa fiabilité, de son économie et de sa durée de vie élevée.

Le moteur 1.9 TDI était disponible en plusieurs versions, chacune se distinguant par sa puissance et son couple. La puissance variait de 75 à 160 chevaux à des régimes de 3500 à 4000 par minute, et le couple de 200 à 330 Nm à des régimes de 1750 à 2750 par minute. Ces paramètres conféraient aux voitures de bonnes performances dynamiques et une consommation de carburant économique.

L’un des éléments clés du 1.9 TDI est le turbocompresseur. En fonction de la modification du moteur, différents modèles de turbocompresseurs Garrett tels que GT1749V, GT1749VA et GT1749VB ont été utilisés. Ces turbos ont contribué aux performances du moteur en fournissant un rapport puissance/économie optimal.

Le bloc-cylindres du moteur était en fonte pour une résistance et une durabilité accrues. Le moteur avait une configuration en ligne avec quatre cylindres et deux soupapes par cylindre. La course du piston était de 95,5 mm et le diamètre du cylindre de 79,5 mm, ce qui, associé à différents taux de compression allant de 18,0 à 19,0, permettait un fonctionnement stable et un rendement élevé.

L’économie du moteur 1.9 TDI était l’un de ses principaux avantages. En circulation urbaine, la consommation de carburant était d’environ 6,8 litres aux 100 km, sur autoroute – 4,3 litres aux 100 km, et en cycle mixte – environ 5,2 litres aux 100 km. La faible consommation de carburant, associée à une grande fiabilité, a fait de ce moteur un outil idéal pour les longs trajets et pour fonctionner dans des conditions variées.

En outre, le moteur 1.9 TDI se caractérisait par une consommation d’huile modérée – jusqu’à 500 grammes pour 1000 km, et le volume d’huile dans le système était de 4,2 litres. L’intervalle de vidange variait de 7000 à 15000 km, ce qui facilitait l’entretien et réduisait les coûts d’exploitation.

Selon les données d’usine, la ressource du moteur 1.9 TDI était supérieure à 400 000 kilomètres, mais dans la pratique, ce chiffre était souvent dépassé, ce qui confirmait la haute qualité et la durabilité du moteur. Ces moteurs ont trouvé leur application dans divers modèles de voitures, tels que Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra et bien d’autres.

Le moteur 1.9 TDI de Volkswagen s’est donc imposé comme un moteur fiable, économique et durable, qui est devenu le choix de nombreux automobilistes dans le monde entier. Ses performances élevées et sa polyvalence en ont fait l’un des moteurs diesel les plus performants de son époque.

Fiabilité, problèmes et réparations du VW 1.9 TDI PD

En 1998, la production des moteurs diesel EA188 de nouvelle génération a commencé. Les versions 1.9 TDI ont été créées sur la base du prédécesseur 1.9 EA180 et représentent leur développement. Elles possèdent le même bloc-cylindres en fonte avec injecteurs d’huile, un vilebrequin de 95,5 mm, des pistons de 79,5 mm d’une nouvelle forme et des bielles optimisées.

La culasse a été finalisée, elle est à 8 soupapes, avec un seul arbre à cames. La taille des soupapes d’admission est de 36 mm, celle des soupapes d’échappement de 31,5 mm, et le diamètre de la tige de soupape est de 7 mm. Au lieu d’un arbre à cames, elle est équipée d’une pompe à jets (en allemand : Pumpe-Düse, ce qui explique que cette série soit parfois appelée PD).

Comme sur la génération précédente, l’arbre à cames est entraîné par une courroie de distribution, mais celle-ci est plus large de 5 mm. La courroie doit être remplacée tous les 90 000 kilomètres.
L’admission et le refroidisseur intermédiaire sont différents.

Plusieurs types de turbines Garrett ont été utilisés ici : GT1749V pour les versions faibles, GT1749VA pour les moteurs de 130 chevaux et GT1749VB pour les moteurs de 150 chevaux.

Le moteur est contrôlé par un ECU Bosch EDC 15P.

Ce moteur a un proche parent avec un volume légèrement plus grand – 2.0 TDI.

Ces dvs sont restés en production jusqu’en 2010, après quoi les versions faibles ont été remplacées par des 1.6 TDI, et plus puissantes par des 2.0 TDI de la génération EA189.

Modifications du moteur VW 1.9 TDI PD

1. AJM (1998 – 2001) – la première version avec des jets de pompe, ce moteur a un taux de compression de 18 et une turbine Garrett GT1749V, qui gonfle à 1,17 bar. Ce moteur répond aux normes Euro 3 et affiche une puissance de 115 ch.
2. ATJ (2000 – 2001) – le même AJM sous 6 MCCP, diffère de l’embrayage et passe à 310 Nm de couple.
3. AWX (2000 – 2008) – analogue à l’AJM, avec d’autres pistons, d’autres injecteurs, une turbine Garrett GT1749VA (pression de suralimentation de 1,31 bar) et un circuit d’admission différent. En conséquence, la puissance est passée à 130 ch et le couple à 285 Nm.
4. AVF (2000 – 2008) – analogue de l’AWX sous 6MKPP, couple augmenté à 310 Nm.
5. ATD (1999 – 2006) – ce moteur a reçu ses propres pistons et injecteurs, ainsi qu’une turbine GT1749V (pression de suralimentation jusqu’à 1,1 bar). Il est conforme à la norme Euro 3 et sa puissance est de 100 ch.
6. AXR (2001 – 2010) – analogue de l’ATD avec d’autres injecteurs, un refroidisseur intermédiaire différent et des soupapes. Le moteur est conforme aux normes Euro 4.
7. ANU (1999 – 2006) – modification de 90 ch avec des pistons ATD. L’échappement est conforme à la norme Euro 3. Ces moteurs ont été montés sur le Sharan et l’Alhambra.
8. AUY (2000 – 2006) – successeur de l’ATJ avec d’autres injecteurs.
9. ARL (2000 – 2004) – diffère par ses pistons, son taux de compression de 18,5, ses injecteurs, sa turbine accrue GT1749VB (pression de suralimentation de 1,5 bar) avec un grand refroidisseur intermédiaire avant et une autre pompe. La puissance de l’ARL est de 150 ch.
10. ASZ (2001 – 2006) – pistons et injecteurs comme sur l’ARL, mais il y a un petit refroidisseur intermédiaire, en conséquence, la puissance est réduite à 130 ch.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ sous Euro-4.
12. AVB (2000 – 2005) – version longitudinale de l’ATD.
13. AVQ (2003 – 2004) – moteur de 100 ch avec des pistons de l’ATD pour le VW Touran.
14. BVK (2006 – 2010) – le moteur est apparu après l’AUY et diffère par d’autres injecteurs et la conformité à la classe Euro-4. On le trouve sur le VW Sharan, le Seat Alhambra et le Ford Galaxy.
15. BTB (2005 – 2007) – il s’agit d’un ARL sous Euro-4.
16. BMT (2006 – 2009) est un AXR avec filtre à particules.
17. BSW (2005 – 2010) – moteur BMT sans filtre à particules, puissance augmentée à 105 ch.
18. BEW (2001 – 2005) – version ATD pour les États-Unis, puissance 105 ch.
19. BJB (2003 – 2010) – moteur de 105 ch sous Euro-3, n’a pas de refroidissement EGR.
20. BKC (2003 – 2010) – analogue du BJB sans filtre à particules sous Euro 4.
21. BXE (2004 – 2010) – moteur avec un taux de compression de 18,5, sans filtre à particules, sous les normes Euro-4.
22. BLS (2005 – 2010) – analogue du BXE avec filtre à particules pour Euro 4.
23. BRU (2003 – 2007) – BKC surmoulé jusqu’à 90 ch pour Volkswagen Golf et Touran.
24. BXF (2005 – 2010) – BXE étranglé jusqu’à 90 ch.
25. BXJ (2005 – 2010) – analogue du BXF avec filtre à particules.
26. BSU (2005 – 2010) – version 75 ch pour VW Caddy.
27. AXB (2003 – 2009) – moteur pour VW T5 de 105 ch avec pistons ARL.
28. AXC (2003 – 2009) – AXB analogique pour 86 ch.
29. BPX (2004 – 2005) – moteur de pointe de 160 ch basé sur ARL. Le vilebrequin, les pistons et les bielles sont les mêmes que sur l’ASZ, mais le refroidisseur intermédiaire et la turbine Garrett GT1749VB, qui souffle à 1,55 bar, sont différents. L’échappement du moteur est conforme aux normes Euro-3.
30. Le BUK (2005 – 2007) est un analogue du BPX, mais les injecteurs sont différents et l’échappement correspond à la norme Euro-4.

Problèmes et fiabilité du 1.9 TDI PD

• Mauvais démarrage, niveau d’huile élevé. La raison en est l’usure des sièges des injecteurs de la pompe, qui entraîne le passage du carburant dans l’huile. Cela se produit généralement à un kilométrage élevé, bien au-delà de 200 000 kilomètres. Versez du carburant normal et remplacez les injecteurs à temps.
• Bruits étranges, ronronnements du moteur. Les cames de l’arbre à cames de la VW 1.9 PD s’usent, ce qui conduit à les remplacer en même temps que les hydrocompensateurs. Versez de l’huile de bonne qualité, il ne faut pas lésiner sur ce point.
  Sinon, ce sont de très bons moteurs fiables qui roulent incroyablement longtemps, la ressource du 1.9 TDI PD est de 400+ milliers de kilomètres. L’essentiel ici est d’acheter un bon exemplaire dont le kilométrage n’a pas été remis en question.

Mise au point des moteurs 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Chip tuning

Les versions 90, 105 et 115 ch peuvent être modifiées pour atteindre 140 ch (ou 150 ch avec un tuyau d’échappement) et obtenir un couple d’environ 350 Nm. La turbine Garrett GT1749VA permet d’obtenir 180 ch.

Les moteurs de 130 ch sont mieux réglés et offrent jusqu’à 170 ch et environ 380 Nm de couple sur la puce, et avec un tuyau d’échappement, vous pouvez obtenir encore +10 ch et 400 Nm de couple.

Les modifications pour 150 ch sur un seul firmware Stage 1 donnent 190 ch et plus de 400 Nm, et avec un downpipe vous obtenez un chiffre rond de 200 ch.

En général, c’est plus que suffisant, mais si vous voulez plus, regardez du côté du Garrett GTB2260VK avec un gros intercooler, cuisinez le collecteur en dessous, mettez les injecteurs plus productifs, faites l’échappement sur un tuyau de 76 mm, personnalisez l’unité de contrôle et vous obtiendrez moins de 300 ch.

Cote du moteur : 4+