Le moteur diesel 4,0 litres Audi ASE ou A8 4.0 TDI a été produit de 2003 à 2005 et n’a été installé que sur notre populaire berline A8 dans la carrosserie D3 jusqu’à son premier restylage. Ce V8 diesel avait une conception de distribution malheureuse et a rapidement cédé la place aux moteurs 4.2 TDI.
La série EA898 comprend également : AKF, BTR, CKDA et CCGA.
Spécifications techniques Audi ASE 4.0 TDI
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 3936 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance du moteur | 275 ch |
| Couple | 650 Nm |
| Bloc-cylindres | V8 en fonte |
| Culasse | Aluminium 32v |
| Diamètre des cylindres | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Taux de compression | 17,5 |
| Caractéristiques du moteur | refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Distribution de la transmission | chaîne |
| Régulateur fasorial | non |
| Turbocompresseur | Garrett GTA1749VK |
| Huile à utiliser | 9,5 litres de 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Exemple de durée de vie | 260 000 km |
| Poids du moteur | 250 kg |
Inconvénients et problèmes des moteurs ASE
- Ce moteur avait des tendeurs de chaîne de distribution faibles, ce qui entraînait souvent des dépassements de course
- Il n’était pas rare non plus que les volets du collecteur d’admission se détachent et tombent dans les cylindres
- Les autres problèmes majeurs de dvs sont généralement liés à des défaillances du système d’alimentation en carburant
- Économiser de l’huile ici réduit considérablement la durée de vie des turbines et des hydrocompensateurs
- Vérifiez l’état des bougies de préchauffage, sinon elles se casseront tout simplement lorsqu’elles seront dévissées.
