Le moteur diesel Audi CCGA ou V12 TDi de 6,0 litres n’a été produit que de 2008 à 2012 et n’a été installé que sur les versions chargées du populaire crossover Q7 de la première génération. Ce groupe motopropulseur est le moteur diesel le plus puissant jamais installé sur des voitures particulières.
Caractéristiques techniques du moteur Audi CCGA 6.0 TDi
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Type | En V |
| Nombre de cylindres | 12 |
| Nombre de soupapes | 48 |
| Cylindrée | 5934 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 83 mm |
| Course du piston | 91,4 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 500 ch |
| Couple | 1000 Nm |
| Taux de compression | 16 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur | 360 kg |
Avis et calendrier de maintenance
| Avis sur le moteur CCGA : ses avantages et ses inconvénients | |
|---|---|
| Inconvénients | Inconvénients |
| Puissance et couple élevés | Qualité de service exigeante |
| Avec un entretien approprié, ressource énorme | Pièces de rechange uniquement d’origine peu coûteuses |
| Une chaîne de distribution très fiable | Faible durée de vie des turbocompresseurs |
| Et des hydrocompensateurs sont fournis | Le donateur sur le marché des pièces de rechange est très cher |
| Calendrier d’entretien du moteur Audi CCGA 6,0 L | |
| Service d’huile | |
| Périodicité | tous les 15 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | 14,5 litres |
| Nécessaire pour le remplacement | environ 13 litres |
| Quel type d’huile | 5W-30, 5W-40 |
| Mécanisme de distribution de gaz | |
| Type de distribution | chaîne |
| Durée de vie déclarée | illimitée |
| En pratique | 300 000 km |
| Rupture/saut | des soupapes de flexion |
| Jeux thermiques des soupapes | |
| Réglage | non nécessaire |
| Principe de réglage | hydrocompensateurs |
| Remplacement des consommables | |
| Filtre à huile | 15 000 km |
| Filtre à air | 30 000 km |
| Filtre à carburant | 60 000 km |
| Bougies | 90 000 km |
| Courroie auxiliaire | 90 000 km |
| Liquide de refroidissement | 5 ans ou 90 000 km |
Description du moteur CCGA de 6,0 litres
En 2006, la voiture de course Audi R10 a été équipée d’un moteur diesel V12 de 5,5 litres, qui a ensuite été adapté pour être installé sur le crossover Q7, où son volume a été porté à 5,9 litres. De par sa conception, il s’agit d’un moteur en V avec un bloc en fonte et un angle de carrossage des cylindres de 60°, des culasses en aluminium à double arbre à cames en tête avec hydrocompensateurs, un entraînement de distribution par plusieurs chaînes, deux turbocompresseurs Garrett GTB2260VK avec refroidissement par eau et une paire de refroidisseurs intermédiaires, ainsi que le système d’alimentation Common Rail de Bosch avec injecteurs piézoélectriques pour 2000 bars. Il s’est avéré être le moteur diesel le plus puissant pour les voitures particulières, développant 500 ch et 1000 Nm.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur CCGA
Surchauffe
Le crossover Q7 équipé de ce moteur diesel possède dix radiateurs, qui doivent être nettoyés régulièrement, sinon le moteur surchauffera constamment et l’huile s’écoulera bientôt de tous ses presse-étoupes.
Système d’alimentation en carburant
Le système CR Bosch est très fiable, mais les buses piézoélectriques sont exigeantes en matière de qualité du carburant et si vous versez quoi que ce soit dans le réservoir, elles devront peut-être être remplacées au bout de 100 000 kilomètres.
Turbocompresseurs
Malgré le refroidissement par eau, les deux turbocompresseurs sont soumis à une charge thermique importante et, chez les propriétaires trop actifs, ils ne dépassent généralement pas les 100 à 150 000 kilomètres.
Vannes de décharge
Un autre point faible du moteur est considéré comme les volets vortex du collecteur d’admission : souvent les moteurs électriques de leur entraînement échouent ou simplement cassent les charnières.
Autres inconvénients
Il y a aussi des pannes régulières des unités de contrôle, le système EGR est rapidement bouché et l’essentiel est que toutes les pièces de rechange pour le moteur sont uniques, c’est-à-dire d’origine et à un prix considérable.
Le constructeur déclare la ressource du moteur CCGA en 250 000 km, mais elle monte jusqu’à 500 000 km.
