Caractéristiques du moteur N20
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Fabrication | Usine BMW Hams Hall |
| Marque du moteur | N20 |
| Années de production | 2011-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 90.1 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10, 11 (voir description) |
| Cylindrée du moteur, cc | 1997 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (voir description) |
| Couple, Nm/tr/min | 240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (voir description) |
| Couple, Nm/rpm | |
| Carburant | 95-98 |
| Normes environnementales | Euro 5-6 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour 320i F30) | – ville : 8,8, autoroute : 5,6, mixte : 6,8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 700 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, litres | 5 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 250+ |
| Mise au point, ch | – potentiel : 300+, sans perte de ressource : – |
| Le moteur a été installé sur | BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34 |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW N20
Le quatre cylindres en ligne turbocompressé BMW N20B20 est entré sur la chaîne de montage en 2011 et s’est positionné en remplacement des grands six cylindres en ligne atmosphériques N53B25 et N53B30.
Le bloc-cylindres du N20 est en alliage d’aluminium, avec deux arbres d’équilibrage. Cylindres en acier pulvérisé, vilebrequin forgé avec 4 contrepoids décalés, bielles de 144,35 mm de long similaires à celles utilisées sur le N55, pistons FM avec axe de piston à décalage négatif.
La culasse est similaire à celle de la N55, avec Valvetronic III, arbres à cames d’admission et d’échappement Double-VANOS, les arbres à cames eux-mêmes sont composés, l’injection de carburant est directe TVDI.
Le turbocompresseur de la BMW N20 est un twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, qui souffle à 1,2 bar.
Le collecteur d’échappement est de conception similaire à celui du N55.
Le système de gestion du moteur est Bosch MEVD17.2.4.
Ce moteur était utilisé dans les voitures BMW avec les indices 20i, 25i et 28i.
A cette époque, le N20 est retiré de la production et remplacé par un B48 plus moderne.
Modifications du moteur BMW N20B20
- N20B20O0 (2011 – aujourd’hui) – version de base avec un taux de compression de 10, une pression de suralimentation de 1,15 bar, une puissance de 245 ch à 5000 tr/min, un couple de 350 Nm à 1250-4800 tr/min. Pour les modèles BMW avec l’indice 28i.
- N20B20O0 (2013 – aujourd’hui) – 238 ch à 5000 tr/min, 350 Nm de couple à 1250-4800 tr/min. Pour les modèles avec l’indice 25i.
- N20B20M0 (2012 – présent) – taux de compression 10, 218 ch à 5000 tr/min, 310 Nm de couple à 1350-4800 tr/min. Pour les modèles avec l’indice 25i.
- N20B20U0 (2011 – aujourd’hui) – taux de compression porté à 11, pression de suralimentation de 0,55 bar, échappement de plus petit diamètre, puissance de 184 ch à 5000 tr/min, couple de 270 Nm à 1250-4500 tr/min. Pour les modèles BMW avec l’indice 20i.
- N20B20U0 (2013 – aujourd’hui) – version faible avec un taux de compression de 10 et une puissance de 156 ch à 5000 tr/min, couple 240 Nm à 1250-4400 tr/min. Pour les modèles avec l’indice 18i.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N20B20
Les problèmes du moteur N20 sont similaires à ceux du plus jeune 1,6 litre N13 de la famille. Les principales raisons pour lesquelles les propriétaires doivent se rendre au service après-vente sont les suivantes :
Régimes nageurs
Le problème de “trogne” du moteur au ralenti s’explique souvent par le fait que la soupape du RCH est encrassée, ou qu’il vaut la peine de vérifier l’état du papillon des gaz. S’il est couvert de suie et qu’il est bloqué, le propriétaire est confronté au fait qu’après le démarrage, le moteur flotte dans les tours.
La consommation de carburant a augmenté
Si le moteur a commencé à consommer de l’essence de manière exorbitante, il est probable que le capteur de débit d’air massique (DMRV) soit défectueux. Un capteur défectueux trompe le calculateur, ce qui oblige le système d’alimentation en carburant à préparer un mélange trop enrichi. La solution consiste à remplacer le débitmètre d’air défectueux.
Le moteur vibre
La raison pour laquelle le propriétaire ressent des vibrations du moteur qui sont transmises au corps est l’encrassement des injecteurs de carburant. Lorsqu’ils sont contaminés, le moteur reçoit un mélange de carburant appauvri, le moteur perd de la puissance, des chutes d’accélération. Pour la prévention, il est nécessaire de nettoyer les injecteurs sur le stand tous les 100 mille kilomètres de kilométrage et de remplacer les éléments défectueux par des nouveaux.
Défaillance de l’EBU
Lorsque le moteur est soumis à des charges extrêmes prolongées, l’unité de commande tombe facilement en panne. C’est pourquoi il ne faut pas laisser tourner le moteur au ralenti pendant de longues périodes et il ne faut pas le surchauffer.
Total
La BMW N20 est une essence “quatre” assez fiable, avec une bonne ressource et d’excellentes caractéristiques de performance. Le propriétaire est tenu de ne pas économiser sur les consommables, de réduire l’intervalle de service recommandé par le fabricant et de confier la réparation de l’unité uniquement à des artisans hautement qualifiés – cela est requis par les systèmes complexes de ce moteur.
Réglage du moteur BMW N20
Chip tuning
Tout le monde sait depuis longtemps à quel point il est facile d’augmenter la puissance du moteur BMW N20, le réglage habituel de la puce, appelé Stage 1, donne environ 280 ch. Flashing en Stage 2 avec admission à froid, intercooler, downpipe, échappement, tout cela sera en mesure de fournir plus de 300 ch et une dynamique similaire à N55 sur 335i.
Tout réglage du moteur N20 conduit à une usure prématurée et plus vous allez loin, plus vite vous irez au service pour une reconstruction.
BMW 320i à 328i
Un moyen populaire d’augmenter la puissance de la 320i ordinaire est le micrologiciel habituel dans la 328i, qui augmente la puissance à 240-245 ch. Il ne faut pas oublier que la 328i utilise des pistons différents pour le taux de compression de 10 et un échappement de plus grand diamètre. C’est pourquoi, pour augmenter encore la puissance, il faut remplacer les pistons par des 328, changer l’échappement, installer une admission à froid, un intercooler et enfin coudre le moteur en Stage 2.
COTE DU MOTEUR : 4+