Le moteur N42B20 est un moteur quatre cylindres en ligne de BMW, produit de 2001 à 2004. Il se caractérise par un bloc-cylindres léger en aluminium, un haut niveau de technologie et les normes environnementales Euro 3. Ce moteur allie économie et puissance suffisante pour un usage quotidien.
Caractéristiques du moteur N42B20
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Hams Hall |
| Marque du moteur | N42 |
| Années de production | 2001-2004 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type de moteur | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 90 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1995 |
| Puissance, ch/tr/min | 143/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 200/3750 |
| Normes environnementales | Euro 3 |
| Poids du moteur, kg | 120 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 700 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 4.25 |
| Huile recommandée | 5W-30, 5W-40 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | En usine : – En pratique : 250+ |
| Potentiel de réglage, ch | Potentiel : 150+ Sans perte de ressources : n.a.d. |
Application du moteur
Le moteur N42B20 a été installé dans les modèles BMW suivants :
- BMW 318i (E46)
Conception et réparation du moteur BMW N42B20
Un autre moteur quatre cylindres en ligne, le N42B20, a commencé à être installé sur les voitures bavaroises en 2001 et a remplacé les quatre cylindres obsolètes M43B18, M43B19 et M44B19. Au lieu d’un lourd bloc-cylindres en fonte, le nouveau moteur a commencé à utiliser un bloc léger en aluminium avec des chemises en fonte. Le moteur N42B20 utilise un nouveau vilebrequin à longue course (90 mm), ainsi que de nouveaux pistons et bielles. Les arbres d’équilibrage restent les mêmes que sur le M43TU et sont adaptés au nouveau bloc.
L’ancienne culasse 8V à SACT est remplacée par une nouvelle culasse 16 soupapes à double arbre avec bloc de distribution. En outre, la nouvelle culasse est équipée d’un double arbre de distribution Double-VANOS, ainsi que d’un système Valvetronic de modification de la hauteur de levée des soupapes d’admission. Des éléments tels que les hydrocompensateurs n’ont pas disparu et sont toujours utilisés sur le N42. Le diamètre des soupapes d’admission est de 32 mm et celui des soupapes d’échappement de 29 mm. Caractéristiques des arbres à cames BMW N42 standard : phase 250/258, levée à 9,7/9,7.
Le collecteur d’admission N42B20 est équipé du système de modification de la longueur DISA, qui optimise considérablement les performances à bas et à haut régime. Le système de gestion du moteur est Bosch ME 9.2.
Ce moteur a été utilisé dans les voitures BMW avec l’indice 18i.
Une version plus jeune de 1,8 litre avec un vilebrequin à course courte – N42B18 – a été produite sur la base de ce moteur.
En 2004, le N42B20 a été remplacé par les nouveaux moteurs N45B20S et N46B20, et en 2007, par le troisième successeur, le N43B20.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N42B20
- Surchauffe. La cause de la surchauffe du N42 se trouve dans le radiateur, que personne ne nettoie jamais, ou dans un thermostat mort, dont la durée de vie est de +/- 100 000 kilomètres. En conséquence, les bouchons d’huile meurent et le N42 commence à consommer de l’huile en quantités obscènes. Gardez toujours un œil sur le système de refroidissement.
- Bruit, diesel. Souvent, le problème est résolu en remplaçant le tendeur de chaîne, qui parcourt +/- 100 000 kilomètres. En outre, la chaîne de distribution du N42 n’est pas très fiable et, à +/- 100 000 km, elle risque de s’étirer et de faire du bruit.
En outre, lors du remplacement des bougies, les bobines d’allumage BREMI peuvent tomber en panne, auquel cas elles doivent être remplacées par de l’EPA. Le moteur N42 a des exigences élevées en matière de qualité de l’huile, l’idéal étant d’utiliser l’huile recommandée par le constructeur. Économiser de l’huile dans un moteur aussi chaud peut facilement conduire à une révision, au remplacement du vanos et à d’autres joyeusetés.
En conséquence, il s’est avéré être un moteur tout à fait technologique et économique, mais très capricieux, moins fiable que ses prédécesseurs M40-M43, nécessitant un contrôle constant et un service de qualité.
Mise au point du moteur BMW N42B20
Mise au point de la puce
Les moteurs de la famille N42 sont très mal adaptés au tuning, il n’y a pas de pièces de rechange correspondantes sur le marché et la seule solution dans cette situation est le chip-tuning avec le remplacement du filtre à air par un filtre à faible résistance. Ces modifications augmenteront la puissance à ~160 ch, ce qui est très difficile à ressentir. En ajoutant un échappement sport, vous pouvez légèrement augmenter la sensation de puissance supplémentaire.
Faire quelque chose de puissant sur la base de la N42 est difficile et très coûteux, il est plus facile de remplacer immédiatement la voiture par une M3 E46.
NOTATION MOTEUR : 4