Tableau de performances du moteur BMW N45B16
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Hams Hall |
| Marque du moteur | N45 |
| Années de production | 2004-2011 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 72 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10.2 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1596 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 116 / 6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 150 / 4300 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 4-5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 700 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 4.5 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – (selon les données d’usine) |
| 250+ (en pratique) | |
| Tuning, hp | 120+ (potentiel) |
| n.d. (sans perte de ressources) | |
| Application | BMW 116i (E87) |
Fiabilité et construction du moteur BMW N45B16
Le moteur BMW N45B16 de 1,6 litre à faible volume a été développé en 2004 sur la base du prédécesseur N42B18. Le nouveau moteur se caractérise par un vilebrequin différent avec une course de piston plus courte (81 mm contre 72 mm actuellement), des bielles différentes et un piston modifié. En outre, le N45B16 n’utilise pas le système Valvetronic de modification de la hauteur de levée des soupapes. La culasse est recouverte d’un couvercle différent, et un nouvel alternateur et de nouvelles bougies sont utilisés. Système de gestion du moteur Bosch ME 9.2.
Depuis 2007, le moteur a été mis à jour et a reçu une nouvelle unité de contrôle Bosch ME17.4.5, et la lettre N a été ajoutée au nom – N45NB16.
Ce moteur était utilisé sur les voitures BMW avec l’indice 16i.
Parallèlement à ce moteur de la série N45, une version sportive de 2 litres – N45B20S – a été produite en édition limitée.
Parallèlement au N45, les modèles apparentés N43B16 et N46B18 ont été produits pour les versions les plus basiques et les moins chères de BMW.
Depuis 2011, ce moteur a été remplacé par un nouveau moteur turbocompressé de 1,6 litre, le N13B16.
Problèmes et inconvénients des moteurs N45B16
- Le moteur cogne. Le problème se situe souvent au niveau du tendeur de la chaîne de distribution. En outre, les chaînes elles-mêmes ne sont pas très résistantes et peuvent s’étirer après un kilométrage d’environ 100 000 kilomètres.
- Vibrations. Dans la plupart des cas, le problème des vibrations au ralenti est lié au système Vanos. Un nettoyage permettra de se débarrasser de ce dysfonctionnement.
En outre, le moteur est sujet à la détonation et, par conséquent, à la qualité du carburant, ainsi que de l’huile. Il n’est pas recommandé de plaisanter avec l’huile, il faut verser uniquement ce qui est recommandé par BMW, sinon on risque d’avoir de gros problèmes pouvant aller jusqu’à la révision.
Réglage du moteur BMW N45B16
Chip tuning
Ce moteur n’a pas été conçu comme un moteur sportif et il n’existe pas de réglage normal pour lui. Il est difficile de trouver autre chose qu’un firmware malveillant, un filtre à faible traînée et un échappement sportif. Tout cela donnera environ 10 ch et une légère sensation de dynamisme. Pour une augmentation sérieuse de la puissance, il faut changer la voiture pour une BMW plus puissante.
NOTATION MOTEUR : 4