Le moteur N53B30 est un moteur six cylindres en ligne développé par BMW. Il se caractérise par une puissance élevée, une grande sobriété et le respect des normes environnementales modernes. Il a été produit de 2007 à 2013 et a été installé dans les modèles BMW business et premium.
Caractéristiques du moteur N53B30
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | N53 |
| Années de production | 2007-2013 |
| Matériau du bloc-cylindres | Magnésium-aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type de moteur | Préparé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 88 |
| Diamètre du cylindre, mm | 85 |
| Ratio de compression | 12 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2996 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 204/6100 218/6100 258/6600 272/6700 |
| Couple, Nm/tr/min | 270/1500-4250 270/2400-4200 310/1600-4250 320/2750-3000 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 6.5 |
Application du moteur
Le moteur N53B30 a été installé dans les modèles BMW suivants :
- BMW 325i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 525i (E60)
- BMW 530i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW 530i (F10)
- BMW 630i (E63)
Caractéristiques du moteur
- Injection directe de carburant : assure une alimentation précise en carburant, augmentant les performances et réduisant la consommation.
- Taux de compression élevé (12) : contribue à accroître l’efficacité et la puissance.
- Bloc-cylindres en magnésium-aluminium : réduit le poids du moteur tout en préservant sa résistance et sa durabilité.
- Conformité Euro 5 : garantit de faibles émissions, ce qui rend le moteur respectueux de l’environnement.
- Modifications de puissance : de 204 à 272 ch, permettant au moteur d’être utilisé dans différentes classes de véhicules.
Conception et réparation du moteur BMW N53B30
Un représentant de trois litres de la famille N53 (qui comprenait le N53B25) est apparu en 2007 et a remplacé le N52B30 de volume similaire. Le nouveau moteur est un N52 retravaillé, dans lequel le piston, la culasse, le système d’injection directe de carburant sont apparus, le système ambigu de changement de hauteur de levée des soupapes Valvetronic a disparu, et le système de gestion du moteur a été remplacé par Siemens MSD81.
Le moteur N53B30 a été utilisé dans les voitures BMW avec les indices 23i, 25i et 30i, en fonction de la modification.
En 2013, l’ère des six cylindres en ligne atmosphériques de BMW a pris fin et le N53B30 a cédé la place au six cylindres en ligne turbo N55B30, les plus jeunes modifications étant remplacées par le quatre cylindres turbo à deux feuilles N20B20.
Modifications du moteur BMW N53B30
- N53B30-U0 (2007 – 2011) – le moteur de base développe 218 ch à 6100 tr/min et 270 Nm de couple à 2400-4200 tr/min. Pour les versions avec l’indice 25i.
- N53B30 (années modèles 2010 – 2013) – version avec 204 ch à 6 700 tr/min, 270 Nm de couple à 1 500-4 250 tr/min. Pour BMW F10 523i.
- N53B30-O0 (2007 – 2013) – analogue du moteur de base avec un collecteur d’admission différent et complet, puissance de 272 ch à 6700 tr/min, couple de 320 Nm à 2750-3000 tr/min. Pour les versions avec l’indice 30i.
- N53B30 (2010 – 2009) – version pour BMW F10 528i, 258 ch à 6100 tr/min, 310 Nm de couple à 1600-4250 tr/min.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N53B30
- La majorité des problèmes rencontrés avec ce moteur sont liés au système d’injection directe de carburant.
- Une mauvaise essence entraîne une défaillance rapide des injecteurs piézoélectriques et de leurs injecteurs de carburant
- Après un stationnement prolongé, des injecteurs défectueux peuvent provoquer un coup de bélier dans le moteur
- Les propriétaires de voitures équipées de ce moteur changent souvent les bougies d’allumage et les bobines
- Avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, le système de contrôle de phase Vanos doit souvent être réparé
Réglage du moteur BMW N53B30
Mise au point de la puce. Admission
L’augmentation la plus appréciable de la puissance peut être organisée sur les modifications les plus jeunes du N53B30. Pour une version de 218 chevaux, il suffit d’acheter une tubulure d’admission BMW Performance, d’installer un échappement sport et d’effectuer un réglage de la puce. Le moteur développera alors environ 290 ch, ce qui est considérable.
Il est moins rentable d’affiner la modification avec 272 forces, et l’ajout de 10 à 20 ch ne sera pas facile à ressentir. Cependant, si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez acheter un échappement sport, un flash et profiter du magnifique son du système d’échappement.
NOTATION MOTEUR : 4+