Caractéristiques du moteur N62B36
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Dingolfing |
| Modèle de moteur | N62 |
| Années de production | 2001-2004 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 81.2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3598 |
| Puissance du moteur, ch / tr/min | 272 / 6200 |
| Couple, Nm/tr/min | 360 / 3700 |
| Normes environnementales | Euro 3-4 |
| Poids du moteur, kg | 213 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30 / 5W-40 |
| Volume d’huile moteur, l | 8.0 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | ~105 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – (selon les données d’usine) |
| 400+ (en pratique) | |
| Mise au point, hp | 300+ (potentiel) |
| – (sans perte de ressources) | |
| Application | BMW 735i (E65) |
Conception et réparation du moteur N62B36
Après le M62B35, un nouveau moteur, le N62B36, a remplacé son prédécesseur. La base du développement de ce moteur était son frère aîné N62B44, dans le bloc-cylindres duquel a été installé un vilebrequin d’une course de 81,2 mm (contre 82,7 mm), un diamètre de cylindre réduit à 84 mm (contre 92 mm) et les bielles ont été remplacées.
La culasse est similaire à celle du 4,4 litres, mais le diamètre des soupapes d’admission a été réduit à 32 mm, tandis que celui des soupapes d’échappement est identique, à savoir 29 mm. Caractéristiques des arbres à cames de la version standard N62B36 : phase 282/254, levée 0,3-9,85/9,7.
Par rapport à la version précédente du petit V8, la N62B36 dispose de la levée des soupapes d’admission Valvetronic et du calage des arbres à cames d’admission et d’échappement Dual-VANOS/Bi-VANOS.
Système de gestion du moteur Bosch DME ME 9.2.
Ce groupe motopropulseur a été utilisé dans les voitures BMW avec l’indice 35i.
En 2005, BMW a présenté un remplaçant pour le N62B36, qui est devenu un N62B40 modifié, avec un volume utile de 4 litres.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N62B36
- Les principaux problèmes du moteur sont liés aux défaillances du système Valvetronic et du système VANOS.
- La deuxième place est occupée par les brûlures d’huile croissantes dues à l’usure des bouchons d’huile.
- La cause des régimes flottants est généralement les bobines d’allumage ou les débitmètres
- Il est très fréquent que le joint du carter de l’alternateur et le joint d’huile du vilebrequin fuient.
- Sur un kilométrage élevé, les miettes d’un convertisseur catalytique détérioré sont aspirées dans les cylindres
Mise au point du moteur BMW N62B36
Configuration de la puce
Le moyen le plus simple de transformer la voiture est le chip tuning. Il faut acheter un système d’échappement sport, remplacer les filtres et personnaliser l’ECU. Ces modifications porteront la puissance à 300 ch et donneront au moteur un sentiment d’agressivité. Il est inutile d’aller plus loin, il est plus facile de vendre sa voiture et d’acheter une BMW d’appoint.
NOTATION MOTEUR : 5-