Depuis 2004, le groupe français Peugeot-Citroën produit des moteurs diesel de 1,6 litre de la série HDi, qui ont rapidement gagné en popularité en raison de leur économie et de leur fiabilité. Ces moteurs sont connus sous différents noms tels que Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D et Mitsubishi 1.6 DI-D. Ils ont subi plusieurs étapes de modernisation et sont divisés en trois générations, chacune ayant ses propres caractéristiques de conception et ses propres innovations technologiques.
Conception et technologie
Première génération (2004-2009)
Les moteurs de la première génération, introduits en 2004, avaient une culasse à 16 soupapes et un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte. L’une des principales caractéristiques de ces moteurs était le système de distribution, qui comprenait une courroie reliant le vilebrequin à l’arbre à cames d’échappement et une petite chaîne à l’arbre à cames d’admission. L’injection de carburant était assurée par un système Common Rail Bosch avec des injecteurs solénoïdes. En fonction de la puissance du moteur, ils étaient équipés de différents turbocompresseurs : les versions de faible puissance utilisaient une turbine conventionnelle Mitsubishi TD025, et les versions plus puissantes (plus de 100 ch) recevaient une turbine à géométrie variable Garrett GT1544V.
Deuxième génération (à partir de 2009)
En 2009, la première génération a été remplacée par la deuxième génération de moteurs, qui ont reçu une culasse à 8 soupapes. La conception a été modifiée pour simplifier et améliorer la fiabilité en supprimant la chaîne entre les arbres à cames d’admission et d’échappement. Les versions de faible puissance de ces moteurs étaient toujours équipées d’un turbocompresseur Mitsubishi TD02H2 et d’un système Common Rail Bosch avec injecteurs électromagnétiques, tandis que les versions plus puissantes étaient équipées de turbines Garrett GTC1244VZ et d’un système Common Rail Siemens (Continental) avec injecteurs piézoélectriques.
Modifications et applications
Les moteurs diesel 1,6 litre 1,6 HDi de Peugeot sont connus pour leur variété de modifications et d’améliorations au fil des générations. Lancés en 2004, ces moteurs sont divisés en trois générations principales, chacune avec ses propres caractéristiques et modifications.
Première génération (GTB 16 soupapes, 2004-2009)
Les premiers diesels 1,6 litre 1,6 HDi sont apparus en 2004 et étaient équipés d’une culasse à 16 soupapes (CCH) et d’un taux de compression de 17,6 à 18,0. Ces moteurs utilisent le système d’injection Common Rail de Bosch et sont proposés dans différentes versions de puissance.
Spécifications techniques:
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Déplacement défini | 1560 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 75 mm |
| Course du piston | 88.3 mm |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance | 75 – 109 hp |
| Couple | 180 – 240 Nm |
| Ratio de compression | 17.6 – 18.0 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 4 |
Modifications:
| Modèle de moteur | Code moteur | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Applicabilité |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 9HY | 109 | 240 | Citroën C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6TED4 | 9HZ | 109 | 240 | Citroën C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6ATED4 | 9HX | 90 | 215 | Citroën C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6ATED4 | 9HV | 90 | 215 | Citroën C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6BTED4 | 9HW | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6BTED4 | 9HT | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6UTED4 | 9HU | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6TED4BU | 9HS | 90 | 215 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Ces moteurs ont également été utilisés dans les versions européennes de Suzuki et Mini sous leurs propres indices :
| Fabricant | Code moteur | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Application |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 10JBAX | 90 | 215 | Suzuki SX4 GY |
| Mini | W16D16 | 109 | 240 | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
Deuxième génération (culasse à 8 soupapes, 2009-2015)
À partir de 2009, la production de la deuxième génération de moteurs diesel avec des culasses à 8 soupapes et un taux de compression de 16,0 a commencé. Ces moteurs utilisent également le système d’injection Common Rail, mais de Siemens et Bosch.
Spécifications techniques:
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Déplacement défini | 1560 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 75 mm |
| Course du piston | 88.3 mm |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance | 75 – 115 hp |
| Couple | 185 – 270 Nm |
| Ratio de compression | 16.0 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 5 |
Modifications:
| Modèle de moteur | Code moteur | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Applicabilité |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 9HL | 112 | 270 | Citroen C5 II, Peugeot 508 I |
| DV6CTED | 9HR | 112 | 270 | Citroën C3 II, C4 II, Peugeot 308 I, 3008 I |
| DV6CTED | 9HG | 115 | 270 | Citroen C4 II Sedan, Peugeot 408 I |
| DV6CTED | 9HC | 115 | 270 | Citroen C4 II Picasso, Peugeot 308 II |
| DV6CTED | 9HD | 115 | 270 | Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 |
| DV6CUTED | 9HM | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6DTED | 9CV | 92 | 230 | Citroën C3 II, C4 II, Peugeot 207, 208, 308 I |
| DV6DTED | 9HJ | 92 | 230 | Citroën C-Elysee, Peugeot 207, 301, 2008 I |
| DV6DTED | 9HF | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DTED | 9HE | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DUTED | 9HH | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6ETED | 9HN | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6ETED | 9HK | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Ces moteurs ont également été installés chez Mitsubishi, et dans les catalogues, ils sont indexés comme ceux de Peugeot :
| Fabricant | Code moteur | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Application |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | 9HD | 114 | 270 | Mitsubishi ASX GA |
Troisième génération (culasse HDi à 8 soupapes, 2015-présent)
La troisième génération de moteurs diesel 1.6 HDi a été introduite avec une culasse à 8 soupapes et un taux de compression de 17,0. Ces moteurs sont équipés du système d’injection Common Rail de Siemens et Bosch et répondent aux normes environnementales EURO 6.
Spécifications:
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Déplacement défini | 1560 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 75 mm |
| Course du piston | 88.3 mm |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance | 75 – 120 hp |
| Couple | 230 – 300 Nm |
| Ratio de compression | 17.0 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 6 |
Modifications:
| Modèle de moteur | Type de moteur | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Application |
|---|---|---|---|---|
| DV6FCTED | 8V, Common Rail Siemens | 120 | 300 | Citroen C4 II, DS5, Peugeot 2008 I, 3008 I |
| DV6FCUTED | 8V, Common Rail Siemens | 116 | 300 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FDTED | 8V, Common Rail Bosch | 99 | 255 | Citroen C3 II, DS3, DS4, Peugeot 208 I, 308 II |
| DV6FDUTED | 8V, Common Rail Bosch | 95 | 210 | Citroën Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FETED | 8V, Common Rail Bosch | 75 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Performance et fiabilité
Les deux versions des moteurs 1.6 HDi se caractérisent par un rendement énergétique élevé et de faibles émissions, ce qui leur permet de répondre à des normes environnementales strictes. La première génération répondait aux normes EURO 4, tandis que la seconde répond déjà aux exigences EURO 5.
L’un des facteurs clés du succès de ces moteurs est leur fiabilité. Malgré leur conception complexe et l’utilisation de technologies modernes, les moteurs 1.6 HDi se sont révélés fiables et durables. Ils sont capables de supporter un kilométrage élevé à condition d’être entretenus régulièrement et d’utiliser des consommables de qualité.
Avancées technologiques et avenir
L’évolution des moteurs 1.6 HDi ne s’est pas arrêtée à la deuxième génération. Au cours des années suivantes, les ingénieurs de Peugeot-Citroën ont continué à travailler sur l’amélioration de ces moteurs, en introduisant de nouvelles technologies et en augmentant leur efficacité. Il est important de noter que les moteurs 1.6 HDi ont servi de base au développement d’autres moteurs diesel tels que le 1.4 HDi et le 1.5 HDi, qui sont également très demandés sur le marché.
À l’avenir, nous pouvons nous attendre à de nouvelles améliorations de ces moteurs pour les rendre plus respectueux de l’environnement et plus efficaces. Les progrès de la technologie d’injection de carburant, de la turbocompression et des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement rendront les moteurs diesel encore plus économes en carburant et plus propres.
Inconvénients, problèmes et pannes des moteurs 1.6 HDi
Les moteurs diesel 1,6 litre HDi de Peugeot et Citroën, bien que reconnus pour leur économie et leur efficacité, ne sont pas exempts d’un certain nombre d’inconvénients et de problèmes rencontrés par les propriétaires de ces voitures. Examinons les principaux problèmes et pannes caractéristiques de ces moteurs.
Utilisation des cames de l’arbre à cames
L’un des premiers problèmes apparus sur les moteurs 1.6 HDi au cours des premières années de production a été l’usure rapide des cames des arbres à cames. Les tendeurs hydrauliques de la chaîne reliant les arbres à cames d’admission et d’échappement étaient particulièrement sensibles à cette usure. L’usure de ces composants entraînait des dysfonctionnements au niveau du calage, ce qui se traduisait par un fonctionnement instable du moteur. Les propriétaires se plaignaient souvent d’une forte baisse de puissance, d’une augmentation de la consommation de carburant et de l’apparition de bruits parasites dans le moteur.
Les fuites de la boîte à air
Les moteurs diesel de cette série sont connus pour leurs fuites régulières d’huile et d’antigel. Ce problème est particulièrement fréquent sur les moteurs de la première génération. La cause principale en était un pneumodoseur fissuré, d’où la graisse s’écoulait directement sur la courroie. Ces fuites n’entraînaient pas seulement la nécessité de faire fréquemment l’appoint d’huile, mais pouvaient également endommager d’autres composants du moteur, provoquant ainsi des dysfonctionnements plus graves.
Une durée de vie élevée de la turbine
De nombreux propriétaires de voitures équipées de moteurs 1.6 HDi se plaignent de la faible durée de vie du turbocompresseur. Le turbo, parfois considéré comme un élément consommable, tombe souvent en panne à cause du colmatage d’un filtre grossier situé dans le raccord du tube d’alimentation en huile. Ce filtre obstrué limite le flux d’huile vers la turbine, ce qui entraîne sa surchauffe et sa défaillance. Les propriétaires de voitures doivent alors remplacer fréquemment le turbocompresseur, ce qui augmente considérablement les coûts d’entretien.
Injecteur de carburant Bosch CP4 problématique
Les moteurs de deuxième génération de moins de 100 ch étaient équipés d’une pompe à carburant haute pression (HPP) Bosch CP4S1 à deux plongeurs. Cette pompe a tendance à bloquer les galets, ce qui entraîne la formation de copeaux métalliques. Ces copeaux se répandent dans le circuit de carburant et obstruent les injecteurs de carburant, dont le remplacement est très coûteux. Cela entraîne des coûts de réparation importants et peut causer de graves problèmes de performance du moteur.
Les pannes typiques des moteurs diesel
Comme de nombreux diesels modernes, les moteurs 1.6 HDi souffrent du blocage et du grippage de la soupape de recyclage des gaz d’échappement. Le système d’alimentation en carburant et le filtre à particules se bouchent périodiquement. Il est également important de surveiller l’état de la courroie de distribution, car sa rupture peut entraîner une défaillance des culbuteurs et de graves dommages au moteur. Ces problèmes nécessitent un entretien régulier et l’attention des propriétaires.
La durée de vie réelle du moteur
Le constructeur indique que la durée de vie du moteur 1.6 HDi est de 200 000 km, mais dans la pratique, nombre d’entre eux ont une durée de vie bien plus longue, jusqu’à 300 000 ou 400 000 km. Néanmoins, pour atteindre ce kilométrage, il est nécessaire de surveiller attentivement l’état technique du moteur, d’effectuer un entretien régulier et d’éliminer à temps les problèmes qui apparaissent.