En 1998, le moteur DW8 a remplacé le XUD9. Il a été créé à titre temporaire, car à cette époque, tous les constructeurs transféraient leurs moteurs diesel vers le système de carburant prometteur Commnon Rail.
Les sociétés Peugeot et Citroën ont créé comme s’il s’agissait d’un moteur diesel atmosphérique bon marché spécialement conçu pour l’équiper sur les voitures commerciales des marques Peugeot, Citroën et Fiat pendant de nombreuses années. Vous pouvez également trouver ce moteur sur des voitures comme la Citroën Xara, la Peugeot 206 et la 306.
Ainsi, le moteur DW8 a été créé sur la base des unités de la famille XUD9 afin d’alléger et de simplifier légèrement la conception. Comme son prédécesseur, ce moteur peut facilement passer le cap du million de kilomètres sans révision. Cependant, cela s’applique à 100 % à la version DW8, sans le préfixe B – ce moteur possède le système d’alimentation en carburant le plus simple avec un injecteur mécanique Bosch VE ou Lucas DPC DWLP 11. Ce moteur peut littéralement fonctionner avec tout ce qui brûle et s’enflamme par compression. Il peut même fonctionner à l’huile de tournesol.
Et le moteur DW8B apparu en 2000, correspond à Euro 3 et est équipé d’un injecteur de carburant électronique de la société Lucas DPC DWLP 12 (le plus souvent cette pompe a déjà un marquage Delphi DCN2). Les deux variantes de moteur développent 69 ou 72 ch.
Sur la pompe électronique Delphi DCN2, il y a un capteur d’avance d’angle d’injection. Il peut tomber en panne, et le moteur tourne alors irrégulièrement et gronde. Pour déterminer la défaillance du capteur, il suffit de déconnecter sa puce. Si le moteur commence à tourner régulièrement, c’est que le capteur est définitivement en cause.
Le moteur DW8 peut également commencer à tourner irrégulièrement et mal à cause de l’admission d’air. Dans ce cas, il faut chercher un « trou » par lequel l’air pénètre.
Caractéristiques techniques du moteur Peugeot DW8 1.9 D
| Cylindrée exacte | 1868 cm³ |
| Système de puissance | chambre vortex |
| Puissance d’entraînement | 69 ch |
| Couple | 125 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 8v |
| Diamètre du cylindre | 82,2 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Taux de compression | 23,0 |
| Caractéristiques de l’entraînement | non |
| Hydrocompensateurs | non |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur fasorial | non |
| Turbocompresseur | non |
| Quelle huile utiliser | 4,75 litres 5W-40 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 2/3 |
| Exemple de durée de vie | 400 000 km |
Le poids du moteur DW8 selon le catalogue est de 150 kg
Quelles voitures étaient équipées du moteur DW8 ?
Citroën
- Xsara I (N6/N7)
1999 – 2004 - Berlingo I (M49/M59)
1997 – 2007
Peugeot
- 206 I (T1)
1998 – 2001 - 306 I (N3/N5)
1999 – 2002 - Partner I (M49/M59)
1997 – 2007 - Expert I (U64/U65)
1999 – 2006
Fiat
- Scudo I
1999 – 2006
Toyota
- Corolla 8 (E110)
2000 – 2002
Problèmes
- La fiabilité de ce diesel ne pose aucun problème, son seul inconvénient est sa faible puissance.
- De nombreux propriétaires se plaignent d’un brouillard constant autour du cache-soupapes.
- Un fonctionnement irrégulier du moteur indique qu’il est temps de régler les soupapes.
- Si la courroie auxiliaire se rompt, il y a un risque élevé d’endommager la courroie de distribution.
