Le moteur Peugeot DW12TED4 ou DW12ATED4 de 2,2 litres a été produit de 2000 à 2006 et a été installé sur les plus grands modèles du groupe français, tels que les 406 et 607. Il existait trois versions du moteur : 4HX et 4HZ pour les voitures particulières et 4HW pour les monospaces 807 et C8.
Les moteurs diesel d’une cylindrée de 2,2 litres sont apparus pour la première fois en 2000 sur le modèle Peugeot 607. De par sa conception, il est composé d’un bloc en fonte, d’une culasse en aluminium à 16 soupapes avec hydrocompensateurs, d’un système d’entraînement combiné sous forme de courroie et de petite chaîne entre les arbres à cames, d’un système d’alimentation en carburant Common Rail fabriqué par Bosch EDC 15C2 ou Siemens SID 801, d’un bloc d’arbres d’équilibrage et d’une turbine Garrett GT1549P à géométrie variable et refroidisseur intermédiaire.
La particularité du moteur est le système de modification de la turbulence du flux d’air dans le SWIRL d’admission. Il y a en fait deux collecteurs d’admission, dont les flux d’air sont mélangés, ce qui augmente la formation de tourbillons et contribue à la combustion complète du carburant diesel.
Spécifications du moteur Peugeot DW12TED4 2.2 HDi
| Type | Ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée fixe | 2179 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 85 mm |
| Course du piston | 96 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 128 – 133 ch |
| Couple | 315 Nm |
| Taux de compression | 18,0 |
| Type de carburant | diesel |
| Normes environnementales | Euro 3/4 |
Le poids du moteur DW12TED4 selon le catalogue est de 215 kg.
Quelles voitures étaient équipées du moteur diesel Peugeot DW12TED4 ?
Citroën
- C5 I (X3/X4)
2001 – 2005 - C8 I (V3)
2002 – 2006
Peugeot
- 406 I (D8/D9)
2001 – 2005 - 607 I (Z8/Z9)
2000 – 2005 - 807 I (V2)
2002 – 2006
Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006
Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006
Avantages et inconvénients du moteur DW12TED4
Inconvénients :
- Longue durée de vie grâce au bloc en fonte – le moteur peut parcourir 500 000 km ou plus sans révision majeure avec un bon entretien.
- Système Common Rail fiable de Bosch – l’un des meilleurs systèmes d’injection pour moteurs diesel de l’époque, avec des injecteurs relativement peu coûteux et disponibles.
- Facilité de trouver un donneur sur le marché secondaire – les moteurs DW12 étaient largement utilisés dans les véhicules utilitaires, il est donc facile de trouver un moteur d’occasion.
Inconvénients :
- Chaîne d’entraînement de l’arbre d’équilibrage faible dans les premières versions – dans les moteurs de première année, la chaîne pouvait s’étirer dès 100 000 km, provoquant du bruit et des vibrations.
- Système de collecteur d’admission SWIRL problématique – les volets du collecteur d’admission tombent souvent en panne, ce qui entraîne une perte de puissance et des erreurs du moteur.
- Les injecteurs sont très difficiles à retirer – en raison de leur utilisation à long terme et de l’encrassement, ils peuvent être presque impossibles à retirer sans être endommagés.
- Fuites régulières d’huile et d’antigel – les faiblesses des joints et des bagues d’étanchéité entraînent des brouillards fréquents et des fuites de lubrifiant et de liquide de refroidissement.
Règles d’entretien du moteur DW12TED4 (2.2 HDi)
Service d’huile
Intervalles de vidange d’huile : tous les 10 000 km
Volume total d’huile : 5,25 litres
Volume requis pour la vidange d’huile : 4,75 litres
Huile recommandée : 5W-40, 5W-30
Mécanisme de distribution de gaz (distributeur)
Type d’entraînement : entraînement par courroie
Durée de vie déclarée de la courroie : 120 000 km
Durée de vie réelle : 120 000 km
Conséquences d’une défaillance de la courroie : Rupture des culbuteurs de soupapes (sans toutefois déformer les soupapes)
Jeux thermiques des soupapes
Réglage : non requis
Méthode de réglage : hydrocompensateurs
Remplacement des consommables
| Consommables | Intervalle de remplacement |
|---|---|
| Filtre à air | 10 000 km |
| Filtre à carburant | 20 000 km |
| Filtre de réservoir | 60 000 km |
| Bouchons de secours | 100 000 km |
| Courroie auxiliaire | 100 000 km |
| Liquide de refroidissement | 5 ans ou 100 000 km |
Pannes et problèmes du moteur DW12TED4
Chaîne d’arbre à cames
Au cours des deux premières années de production ici, la chaîne entre les arbres à cames s’est souvent arrachée. La qualité s’est ensuite améliorée, mais les pignons d’arbre à cames peuvent encore tourner lors d’un démarrage par poussée ou simplement en cas de gel intense lorsque la courroie de distribution patine.
Dysfonctionnements du SWIRL
Le système de changement de géométrie d’admission SWIRL est contrôlé par un diaphragme en caoutchouc, qui s’use assez rapidement, le collecteur d’admission perd de la dépression et la turbine passe en mode de performance maximale et commence à souffler.
Injecteurs qui s’acidifient
Le problème le plus connu des moteurs diesel 2.2 HDi est l’acidification des injecteurs dans la culasse, qui sont parfois tellement collés à la culasse que le service utilise généralement l’hydraulique et casse assez souvent non seulement les injecteurs, mais aussi la culasse du moteur.
Problèmes du système d’alimentation en carburant
Il n’est pas rare que le régulateur de pression de carburant tombe en panne en raison d’un filtre bouché, de fuites au niveau des joints de l’injecteur de carburant Bosch et de l’épuisement des rondelles réfractaires sous les injecteurs. Et le système Common Rail de Siemens est également réputé pour ses fréquentes explosions.
Autres points faibles
La modeste ressource de ce groupe motopropulseur se caractérise par la poulie d’amortisseur de vilebrequin, la géométrie de la turbine et surtout le filtre à particules, bien sûr, dans les versions où il est présent. Ici aussi, les échangeurs de chaleur ont souvent des fuites et la vanne EGR s’encrasse très rapidement de suie.
Le constructeur a déclaré que la durée de vie du moteur était de 200 000 km, mais ils atteignent souvent 400 000 km.
