Le moteur Peugeot EB0 ou ZMZ 3 cylindres de 1,0 litre a été produit de 2012 à 2017 et a été installé dans les versions de base du modèle 208 et de la Citroën C3 similaire de la deuxième génération. La modification d’un tel groupe motopropulseur selon les normes d’économie Euro 6 plus strictes porte l’indice EB0F.
La gamme EB comprend également les modèles EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS et EB2ADTX.
Spécifications du moteur Peugeot EB0 1.0 VTi
| Cylindrée déterminée | 999 cm³ |
| Système d’alimentation | injection distribuée |
| Puissance d’entraînement | 68 ch |
| Couple | 95 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium R3 |
| Culasse | aluminium 12v |
| Diamètre du cylindre | 71 mm |
| Course du piston | 84,1 mm |
| Rapport de compression | 10,5 |
| Caractéristiques Dvs | non |
| Hydrocompensateurs | non |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur de phase | double VTi |
| Turbocompresseur | non |
| Huile à utiliser | 3,25 litres 0W-30 |
| Type de carburant | Essence AI-92 |
| Classe écologique | Euro 5 |
| Exemple de durée de vie | 250 000 km |
Le poids à sec du moteur EB0 selon le catalogue est de 70 kg.
Problèmes
Consommation d’huile élevée
L’un des problèmes typiques du moteur EB0 de Citroën/Peugeot est l’augmentation de la consommation d’huile. Cela peut être dû à l’usure des segments de piston ou à des dysfonctionnements du système de ventilation du carter. Dans de tels cas, il est nécessaire de vérifier l’état du groupe de pistons ainsi que du système de ventilation. Dans certains cas, les segments de piston ou d’autres composants du système doivent être remplacés.
Bruit et vibrations
Ce moteur est sujet à des vibrations et des bruits accrus, en particulier au ralenti ou au démarrage. Cela est dû à la configuration à trois cylindres du moteur, qui est par nature plus sujette aux vibrations. Souvent, la cause de ces problèmes est l’usure des supports du moteur. La solution peut consister à vérifier l’état des supports du moteur et à remplacer les coussinets usés.
Ralenti irrégulier
Parfois, les propriétaires constatent un ralenti irrégulier du moteur. Dans ce cas, la cause peut être un système d’alimentation en carburant bouché, des problèmes avec le capteur de débit massique d’air ou des bougies d’allumage usées. Pour résoudre le problème, nous recommandons de nettoyer le capteur, de vérifier le système d’alimentation en carburant et de remplacer les bougies si nécessaire.
Problèmes de turbocompresseur (si le turbo est installé)
Pour les versions turbocompressées du moteur, des problèmes de réponse retardée et de perte de puissance peuvent survenir. Cela est souvent dû à la contamination de la turbine ou à des problèmes avec le système de contrôle de la turbine. Vérifier l’état des tuyaux du turbo, des soupapes de contrôle de pression et du refroidisseur intermédiaire peut résoudre le problème.
Fuites de liquide de refroidissement
Parfois, le moteur EB0 peut présenter des fuites d’antigel, ce qui entraîne une surchauffe. Cela peut être dû à des fuites au niveau des raccords du système de refroidissement, en particulier autour de la pompe à eau ou du thermostat. Dans ce cas, le système de refroidissement doit être vérifié et, si nécessaire, les composants endommagés doivent être remplacés.
Recirculation des gaz d’échappement (EGR) colmatage
Le système EGR, qui sert à réduire les émissions, peut parfois s’encrasser. Cela entraîne une réduction de la puissance du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et des erreurs de diagnostic. Le nettoyage du système EGR ou le remplacement de ses composants peuvent aider à rétablir le fonctionnement normal du moteur.
Problèmes de chaîne de distribution de la transmission
Le bruit de démarrage du moteur ou des dysfonctionnements peuvent être causés par une chaîne de distribution étirée (timing chain). Une chaîne étirée peut interférer avec la synchronisation des soupapes et des pistons, affectant les performances du moteur. Dans ce cas, la chaîne et le tendeur doivent être remplacés.
Erreurs de programme (ECU)
Parfois, le moteur EB0 peut souffrir d’erreurs logicielles de l’unité de contrôle du moteur (ECU). Cela se manifeste par des erreurs constantes sur le tableau de bord et un fonctionnement instable du moteur. Dans un tel cas, une mise à jour du micrologiciel de l’ECU par un concessionnaire agréé est recommandée.
Bouchage des injecteurs
En raison de la contamination des injecteurs, le fonctionnement du moteur peut être irrégulier et la dynamique d’accélération peut se détériorer. Le problème peut être résolu en nettoyant les injecteurs ou en les remplaçant s’ils sont fortement bouchés.
Campagnes de rappel
Le moteur Citroën/Peugeot EB0 (EB0 PureTech) a fait l’objet de plusieurs campagnes de rappel liées à certains problèmes pouvant affecter la sécurité ou la fiabilité du véhicule. Voici quelques-unes des principales campagnes de rappel liées à ce moteur :
1. Problèmes de chaîne de distribution
L’une des principales causes de rappels pour les moteurs de la série EB0 est liée à la chaîne de distribution (timing chain). Dans certains cas, la chaîne de distribution peut s’être étirée plus rapidement que prévu, ce qui peut entraîner des dysfonctionnements du moteur, voire une panne. Dans le cadre du rappel, la chaîne et le tendeur ont été remplacés par de nouvelles versions renforcées.
2. Problèmes liés au système d’alimentation en carburant
Dans certains cas, les injecteurs de carburant du moteur EB0 ne fonctionnaient pas correctement, ce qui pouvait entraîner une réduction de la puissance du moteur, un fonctionnement irrégulier et une augmentation de la consommation de carburant. Dans de telles situations, le fabricant a lancé des campagnes de rappel pour remplacer les injecteurs et vérifier le système d’alimentation en carburant.
3. Fuites d’antigel
Certains modèles équipés du moteur EB0 présentaient des problèmes au niveau du système de refroidissement, notamment au niveau de la pompe à eau ou du radiateur. Ces problèmes pouvaient entraîner des fuites de liquide de refroidissement et une surchauffe du moteur. Dans le cadre des campagnes de rappel, les composants du système de refroidissement posant des difficultés ont été remplacés.
4. Dysfonctionnements du système EGR
Des problèmes avec le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) ont également été à l’origine de rappels. Dans certains cas, le système pouvait se boucher, ce qui entraînait une réduction de la puissance du moteur et une augmentation des émissions. Dans le cadre de la campagne, le système a été nettoyé ou remplacé.
5. Problèmes logiciels
Certains véhicules équipés du moteur EB0 présentaient des problèmes logiciels au niveau de l’unité de commande du moteur (ECU). Les erreurs de cette unité pouvaient entraîner divers dysfonctionnements, notamment un mauvais contrôle du carburant et de l’allumage. Les fabricants ont mis à jour le micrologiciel de l’ECU dans le cadre des campagnes de rappel.
6. Problèmes avec le système de turbocompresseur
Des dysfonctionnements du système de commande de la turbine ont été enregistrés sur les versions turbocompressées du moteur EB0, ce qui peut entraîner une perte de puissance et un fonctionnement irrégulier. Dans de tels cas, des rappels ont été effectués pour remplacer les composants du turbocompresseur ou les systèmes de commande.
