Le moteur Peugeot EP3 ou 8FS de 1,4 litre a été produit de 2007 à 2013 à l’usine de Douvrin et installé dans de nombreuses petites voitures populaires du groupe français telles que les 207 et 308. En 2010, la modification Euro 5 de cette unité est apparue sous son propre indice EP3C.
La série EP comprend : EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX et EP6FDT.
Spécifications du moteur Peugeot EP3 1.4 VTI 95
| Type | Ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée fixe | 1397 cm³ |
| Diamètre des cylindres | 77 mm |
| Course du piston | 75 mm |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Puissance | 95 ch |
| Couple | 136 Nm |
| Taux de compression | 11,0 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
Le poids du moteur EP3 avec ses accessoires est de 118 kg.
Le moteur EP3C se distingue du moteur EP3 principalement par des modifications visant à améliorer la fiabilité et à respecter les normes Euro 5. Les principales améliorations concernent le système de contrôle de la pression d’huile, qui a été mis à jour avec l’ajout d’un solénoïde de pompe à huile électrique et d’un capteur de pression d’huile qui n’étaient pas présents sur le moteur EP3. Les joints toriques de l’arbre à cames ont également été modifiés, l’EP3 utilisant de l’acier et l’EP3C du matériau composite pour réduire l’usure et améliorer les performances du système de distribution variable (VANOS). Grâce à ces améliorations, les problèmes de pression d’huile insuffisante dans l’ancienne version du moteur ont été résolus.
Quelles voitures ont été équipées du moteur Peugeot EP3 ?
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013
- 308 I (T7) 2007 – 2011.
| Avis sur le moteur EP3 | Description |
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| Avantages |
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| Inconvénients |
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| Règles d’entretien du moteur Peugeot EP3 1.4 VTI | |
| Entretien de l’huile |
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| Mécanisme de distribution de gaz |
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| Jeux thermiques des vannes |
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| Remplacement des consommables |
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Inconvénients, pannes et problèmes du moteur EP3
Faible durée de vie de la chaîne de distribution
Tout d’abord, les moteurs de cette série sont réputés pour la faible durée de vie des composants de la chaîne de distribution. Même jusqu’à 50 000 km, il peut être nécessaire de remplacer les pignons, le tendeur, l’étrier et la chaîne elle-même. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs des premières années de production, puis la fiabilité a légèrement augmenté.
Coin de la pompe à vide
Le deuxième problème le plus courant des moteurs est le coincement de la pompe à vide, qui entraîne la rupture de l’arbre à cames d’échappement et du pignon de son entraînement. Souvent, le coincement de cette pompe se traduit par une rupture de la chaîne de distribution avec déformation des soupapes.
Consommation d’huile
Les unités de puissance de cette famille consomment généralement de l’huile à faible kilométrage en raison de la dépose des segments de piston, de l’usure des bouchons d’huile ou de la membrane VKG. Elles sont également connues pour les fuites constantes de graisse et d’antigel provenant de plusieurs endroits.
Autres problèmes des DVS
Parmi les points faibles de ces unités figurent les régulateurs de phase Vanos et le système Valvetronic. Il arrive régulièrement que les sièges de soupapes soient détruits et tombent directement dans les cylindres. Et un certain nombre d’unités telles que le thermostat, la pompe et les sondes lambda sont considérées comme de simples consommables.
Le constructeur a déclaré que la durée de vie du moteur était de 200 000 kilomètres, mais souvent, ils ne durent pas aussi longtemps.
