Le moteur turbo Peugeot EP6CDT ou THP 16V 156 de 1,6 litre a été introduit en 2009 et a été installé sur presque tous les modèles plus ou moins de masse de l’entreprise française. Il y a eu trois modifications de cette unité : 5FA pour 125 ch, 5FN pour 150 ch et 5FV pour 156 ch.
Série Prince : EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT.
Spécifications du moteur
| Paramètre | Modification 5FA/THP 125 | Modification 5FN/THP 150 | Modification 5FV/THP 156 |
| Type | Ligne | Ligne | Ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 | 16 | 16 |
| Volume exact | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Course du piston | 85,8 mm | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Système d’alimentation | Injection directe | Injection directe | Injection directe |
| Puissance | 125 ch | 150 ch | 156 ch |
| Couple | 200 Nm | 240 Nm | 240 Nm |
| Rapport de compression | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Réglementations environnementales | EURO 5 | EBRO 5 | EURO 5 |
Le poids du moteur EP6CDT avec ses accessoires est de 137 kg.
Application du moteur EP6CDT
| Marque et modèle du véhicule | Années de fabrication |
|---|---|
| Citroën | |
| C4 II (B71) | 2010 – 2014 |
| C5 II (X7) | 2010 – 2015 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 – 2014 |
| DS3 I (A55) | 2010 – 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 – 2012 |
| DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
Les principales différences entre le moteur EP6CDT mis à jour et son prédécesseur EP6DT étaient les suivantes : son propre micrologiciel et un convertisseur catalytique plus moderne, ce qui lui a permis de s’adapter à la norme Euro 5, une pompe à huile avec la possibilité de régler à la fois la pression et le débit, une pompe à vide différente, une pompe avec embrayage électromagnétique et des chemises de vilebrequin avec des rainures pour réduire la friction. De plus, le capteur de pression de lubrification a finalement été déplacé de la culasse vers le support du filtre à huile.
Critiques du moteur EP6CDT
Les critiques du moteur EP6CDT montrent à la fois ses forces et ses faiblesses. Parmi les avantages, on peut citer un bon rapport puissance/consommation de carburant : le moteur offre à la voiture une bonne dynamique, tout en maintenant une consommation modérée. En raison de sa popularité, le moteur EP6CDT est largement répandu, ce qui facilite la recherche de pièces de rechange et de spécialistes pour son entretien. De plus, les propriétaires apprécient la présence d’hydrocompensateurs dans la culasse, ce qui simplifie l’entretien et réduit la nécessité de régler les soupapes.
Cependant, le moteur présente un certain nombre d’inconvénients. La conception du moteur comporte des points faibles, qui peuvent entraîner des pannes même à un kilométrage relativement faible. L’un des problèmes fréquents est l’augmentation de la consommation d’huile, ce que l’on appelle la « surabondance d’huile », qui se manifeste souvent dès un faible kilométrage. En outre, les propriétaires constatent une durée de vie modeste de la chaîne de distribution : en pratique, son remplacement est nécessaire à environ 90 000 km, bien que la ressource soit déclarée illimitée. Il y a assez souvent des fuites de graisse et d’antigel, ce qui entraîne également des coûts de réparation supplémentaires.
Service
Le programme d’entretien du moteur EP6CDT prévoit une vidange d’huile obligatoire tous les 10 000 km. Le volume total de lubrifiant dans le moteur est de 4,6 litres, mais environ 4,25 litres sont nécessaires pour le remplacement. Il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 5W-30 ou 5W-40. La distribution du moteur est à chaîne, avec une ressource déclarée « sans limites », mais en pratique la chaîne doit être changée après 90 000 km de kilométrage, sinon des problèmes graves tels que la flexion des soupapes à la rupture ou le saut de la chaîne sont possibles.
Les jeux thermiques des soupapes n’ont pas besoin d’être ajustés grâce à l’utilisation d’hydrocompensateurs. Le filtre à air doit être changé tous les 20 000 km, le filtre à carburant tous les 60 000 km, et le filtre du réservoir et la courroie auxiliaire tous les 120 000 km. Le liquide de refroidissement doit être changé tous les 4 ans ou après 80 000 km de conduite.
Inconvénients, pannes et problèmes de moteur
Système d’injection directe
Le principal problème de ce moteur est un injecteur de carburant peu fiable du système d’injection directe, sa ressource ne dépasse parfois pas 50 000 km, et son remplacement coûtera plus de 30 000 roubles. De plus, les soupapes d’admission sont rapidement recouvertes de dépôts de carbone et cessent de se fermer.
Faible ressource de la chaîne de distribution
Par rapport à son prédécesseur, dans le moteur mis à jour, la chaîne est un peu plus longue, mais pas encore assez : c’est-à-dire qu’avant elle était changée à 50 000 km, maintenant elle est plus proche de 100 000 km. Il est bon que des kits de rechange bon marché provenant d’autres fabricants soient proposés.
Cale de pompe à huile
Ce moteur est équipé d’une nouvelle pompe à huile avec possibilité de régulation du débit de pression, qui se coince souvent. Et si cela se produit en mode de performance minimale, le moteur va assez rapidement rayer les chemises de vilebrequin, et peut-être encore l’arbre à cames.
Consommation d’huile élevée
Le thermostat et la pompe sont caractérisés par une faible fiabilité, de sorte que la surchauffe n’est pas rare. De ce fait, dans le collecteur, les bouchons d’huile se bouchent rapidement et il y a immédiatement une consommation d’huile. La cause de la détérioration de l’huile peut être la pose de segments de piston ou l’usure de la membrane VKG.
Autres problèmes de moteur
La détérioration de l’huile et les surchauffes fréquentes contribuent à la cokéfaction du lubrifiant dans le collecteur d’admission et les conduites d’alimentation en huile, ce qui entraîne un fonctionnement instable du moteur et une défaillance de la turbine. Les moteurs de cette série souffrent également constamment de fuites d’huile et de liquide de refroidissement.
Le constructeur a déclaré que la durée de vie du moteur était de 200 000 kilomètres, et il fonctionne à peu près aussi longtemps.
