Le moteur Peugeot EP6CDTR ou 5FG THP 270 de 1,6 litre a été produit de 2013 à 2018 et présentait un bloc, une bielle et un groupe de pistons renforcés, ainsi que des chemises en polymère. Il a été installé uniquement sur le coupé RCZ R, et la 308 GTI 270 a été équipée d’un EP6FDTR similaire.
Série Prince : EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT.
Cahier des charges Peugeot EP6CDTR 1.6 THP 270
| Cylindrée déterminée | 1598 cm³ |
| Système d’alimentation | injection directe |
| Puissance motrice | 270 ch |
| Couple | 330 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium R4 |
| Chef de cylindre | aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 77 mm |
| Course du piston | 85.8 mm |
| Ratio de compression | 9.2 |
| Caractéristiques de conduite | Valvetronic |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Calage de la transmission | chaîne |
| Fasorégulateur | dans l’admission et l’échappement |
| Turbochargeur | twin-scroll |
| Que faut-il utiliser comme huile | 4,25 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Vie utile approximative | 175 000 km |
Le poids du moteur EP6CDTR avec ses accessoires est de 155 kg.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur EP6CDTR
- Il s’agit d’un moteur turbo sportif très rare et il n’existe pas beaucoup d’informations à son sujet.
- Tout d’abord, il est nécessaire de surveiller l’état de la chaîne de distribution, dont la durée de vie est très courte.
- Il est également connu pour ses problèmes d’accumulation d’huile, de cokéfaction des tubes d’admission et d’alimentation en huile.
- La turbine de ce moteur tombe rapidement en panne par manque d’alimentation en lubrifiant.
- Le thermostat, la pompe à eau et l’injecteur de carburant à injection directe ne sont que des consommables.
