Le moteur Peugeot EP6CDTX 1,6 litre ou THP 200 a été assemblé à Douvrin de 2010 à 2015 et a été utilisé pour des modifications sportives d’un certain nombre de modèles de masse de l’entreprise française. Il existe deux modifications de ce moteur sous les indices 5FB et 5FU avec de légères différences.
Série Prince : EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT et EP6FDT.
Spécifications du moteur Peugeot EP6CDTX 1.6 THP 200
| Cylindrée déterminée | 1598 cm³ |
| Groupe motopropulseur | injection directe |
| Puissance motrice | 200 ch |
| Couple | 275 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium R4 |
| Culasse | aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 77 mm |
| Course du piston | 85,8 mm |
| Rapport de compression | 10 |
| Caractéristiques de l’entraînement | Valvetronic |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Distribution | chaîne |
| Régulateur de phase | tubes d’admission et d’échappement |
| Turbocompresseur | BorgWarner K03 |
| Huile à utiliser | 4,3 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Durée de vie approximative | 200 000 km |
Le poids du moteur EP6CDTX avec ses accessoires est de 148 kg
Véhicules équipés du moteur EP6CDTX
| Mike | Modèle (génération, code carrosserie) | Années de production |
| Citroën | DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën | DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| DS | DS6 I (B754) | 2014 – 2015 |
| Peugeot | 208 I (A9) | 2012 – 2015 |
| Peugeot | 308 I (T7) | 2010 – 2014 |
| Peugeot | RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
Le tableau répertorie les modèles de voitures Citroën et Peugeot sur lesquels le moteur EP6CDTX a été installé.
Inconvénients, pannes et problèmes du Peugeot EP6 CDTX
- Ce moteur turbo est extrêmement exigeant en ce qui concerne la qualité du carburant et de l’huile utilisés.
- De nombreux problèmes sont associés à l’encrassement accéléré par le carbone, en particulier sur les soupapes.
- La cokéfaction du moteur est presque toujours suivie d’une dépendance progressive à l’huile.
- La chaîne de distribution fine est souvent étirée de 80 000 à 100 000 kilomètres.
- L’embrayage électromagnétique de l’entraînement de la pompe peut tomber en panne même à 50 000 kilomètres.
- L’état des canaux d’huile détermine le fonctionnement du système de réglage de la phase de distribution du gaz.
- Une mauvaise essence est la cause de la défaillance de l’injecteur de carburant et d’autres composants du système d’alimentation.
