Le moteur Peugeot EP6FDTM ou 5GY 1,6 litre turbo est produit à Douvres depuis 2014 et est installé sur de nombreux modèles populaires du groupe, tels que les crossovers 3008 et 5008. Une version de 150 chevaux de ce moteur est proposée avec l’indice MD 5GX ou EP6FDT.
Série Prince : EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT.
Caractéristiques du moteur Peugeot EP6FDTM 1.6 THP
| Paramètre | Peugeot EP6FDTM 1.6 THP (Modification 5GY ou THP 165) | Peugeot EP6FDDTM 1.6 THP (Modification 5GX ou THP 150) |
| Cylindrée déterminée | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Système de puissance | Injection directe | Injection directe |
| Puissance du moteur | 165 ch | 150 ch |
| Couple | 240 Nm | 240 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 77 mm | 77 mm |
| Course du piston | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Taux de compression | 10,5 | 10,5 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur intermédiaire | Refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui |
| Distribution de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Régulateur de phase | À la sortie | À la sortie |
| Turbocompresseur | BorgWarner K03 | BorgWarner K03 |
| Quelle huile utiliser | 4,25 litres 5W-30 | 4,25 litres 5W-30 |
| Classe écologique | EURO 6 | EBRO 5 |
| Exemple de durée de vie | 240 000 km | 250 000 km |
| Poids du moteur avec accessoires | 135 kg | 135 kg |
Véhicules équipés du moteur EP6FDTM 1,6 L :
| Marque | Modèle (génération, code carrosserie) | Années de fabrication |
| Citroën | C4 Sedan II (B7) | De 2016 à aujourd’hui |
| Peugeot | 308 II (T9) | 2014 – à ce jour |
| Peugeot | 3008 II (P84) | 2016 – à ce jour |
| Peugeot | 408 I (T73) | 2017 – à ce jour |
| Peugeot | 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| Peugeot | 5008 I (T87) | 2017 – présent |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur EP6FDTM
- Par rapport aux anciens moteurs turbo de la série EP6, le nouveau bloc est devenu plus fiable.
- La durée de vie de la chaîne de distribution est encore courte et dépasse rarement 100 à 150 000 kilomètres de kilométrage.
- Il arrive que le régime moteur fluctue en raison de la suie sur les soupapes d’admission.
- Un certain nombre de propriétaires sur le forum se plaignent de la consommation d’huile dès les premiers kilomètres.
- Le thermostat, la pompe et l’injecteur de carburant du système d’injection directe font partie des points faibles du moteur.
