Le moteur Peugeot ET3J4 ou KFU de 1,4 litre a été produit de 2004 à 2010 en France et a été installé sur un certain nombre de modèles populaires à faible volume du groupe, tels que les 206, 207 ou 307. Le groupe motopropulseur n’est en fait qu’une modification à 16 soupapes du célèbre moteur TU3JP.
Caractéristiques techniques du moteur Peugeot ET3J4
| Cylindrée déterminée | 1360 cm³ |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Puissance d’entraînement | 88 ch |
| Couple | 133 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium R4 |
| Culasse | aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 75 mm |
| Course du piston | 77 mm |
| Rapport de compression | 11,0 |
| Caractéristiques de l’entraînement | non |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur de phase | à l’admission |
| Turbocompresseur | non |
| Huile à utiliser | 3,0 litres 5W-40 |
| Classe environnementale | Euro 4/5 |
| Durée de vie approximative | 220 000 km |
Le poids du moteur ET3J4 selon le catalogue est de 99 kg.
Voitures équipées du moteur ET3J4
Ce moteur essence de 1,4 litre (TU5 avec VVT) a été monté sur les modèles compacts Peugeot et Citroën :
Peugeot :
- 206 I (T1) – 2004-2006
- 207 I (A7) – 2006-2009
- 307 I (T5/T6) – 2004-2008
Citroën :
- C3 I (A31) – 2004-2008
- C4 I (B51) – 2004-2010
Principaux inconvénients et problèmes du moteur ET3J4
Problèmes électriques
Bien qu’en général le moteur soit fiable, les propriétaires rencontrent souvent des défaillances d’éléments du système d’allumage.
Des problèmes avec les capteurs (DPDZ, DMRV, sonde lambda) sont possibles, ce qui entraîne un fonctionnement instable du moteur.
Régime instable
Une plaque d’accélérateur sale ou un régulateur de ralenti défectueux peuvent être à l’origine de pics de régime.
Nettoyer régulièrement l’accélérateur permet d’éliminer le problème.
Distribution (courroie de distribution)
Le constructeur recommande de changer la courroie de distribution tous les 80 000 kilomètres, mais les galets ne tiennent parfois pas ce kilométrage.
Lorsque la courroie se rompt, les soupapes rencontrent les pistons, ce qui entraîne des réparations coûteuses.
Surchauffe et consommation d’huile
Le moteur est sujet à la surchauffe, ce qui entraîne le durcissement des bouchons d’huile et une augmentation de la consommation d’huile.
Il est important de surveiller le système de refroidissement, en particulier le thermostat et le radiateur.
