Le moteur Peugeot EW10A ou RFJ de 2,0 litres est produit depuis 2005 dans l’usine française et est installé sur de nombreux modèles populaires du groupe, dont le monospace 807 et ses clones. Le groupe motopropulseur est essentiellement une adaptation du célèbre moteur EW10J4 aux normes d’émission EURO 4.
Caractéristiques techniques du moteur Peugeot EW10A 2,0 litres
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume précis | 1997 cm³ |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur | 140 – 145 ch |
| Couple | 180 – 200 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium R4 |
| Culasse | aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 85 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Taux de compression | 11,0 |
| Caractéristiques du moteur | non |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Distribution | par courroie |
| Régulateur de phase | à l’admission |
| Turbocompresseur | non |
| Quelle huile verser | 5,0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe écologique | Euro 4 |
| Exemple de durée de vie | 330 000 km |
| Poids du moteur | 135 kg |
Modèles de voitures équipés du moteur Peugeot EW10A
| Modèle de voiture | Années de fabrication |
|---|---|
| Citroën C4 I (B51) | 2005 – 2008 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2006 – 2008 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2005 – 2008 |
| Citroën C5 II (X7) | 2008 – 2010 |
| Citroën C8 I (V3) | 2005 – 2010 |
| Citroën Jumpy II (VF7) | 2007 – 2016 |
| Dongfeng AX7 I (G29) | 2014 – 2019 |
| Peugeot 307 I (T5/T6) | 2005 – 2008 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2005 – 2011 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2005 – 2010 |
| Peugeot Expert II (G9) | 2007 – 2016 |
Quels sont les problèmes qui ont rendu célèbre le moteur 2.0 EW10A 16v ?
Selon la plupart des experts, le groupe motopropulseur de 2,0 litres de la série EW10A est assez fiable et pratique pour son segment de moteurs de volume moyen par rapport aux séries concurrentes de dvs. Cependant, certaines pannes n’ont pas échappé à ce moteur plutôt populaire dans le monde de la construction de moteurs. Il convient de noter que ces défauts ou d’autres s’appliquent dans une plus large mesure non seulement à l’EW10A, mais à toute la famille « EW-series », dont les moteurs présentent des problèmes presque identiques qui se manifestent en cours de fonctionnement. Sur la base des commentaires des propriétaires de voitures, que nous avons réussi à trouver sur les forums, nous avons dressé une liste générale des problèmes les plus courants qui peuvent se manifester dans le moteur à essence 16 soupapes de la série 2.0 EW10A.
- Consommation excessive d’huile moteur et fuites de graisse. Les maux les plus courants du moteur en question sont les fuites fréquentes de lubrifiant sous le couvercle de soupape et la détérioration de l’huile (la consommation par 1000 kilomètres de kilométrage peut atteindre 500-700 millilitres d’huile). Les problèmes sont résolus par le remplacement fréquent des joints et des joints d’huile, ainsi que par l’utilisation d’additifs spéciaux pour réduire la consommation d’huile.
- L’encrassement des injecteurs et les pannes fréquentes des bougies d’allumage. Le moteur en question n’aime pas le mauvais carburant. Avec l’utilisation systématique de carburant à faible indice d’octane, le moteur EW10A encrasse rapidement les injecteurs de carburant, de la suie se forme sur les bougies d’allumage et les bobines d’allumage brûlent au sens propre du terme. Par conséquent, le moteur ne doit être ravitaillé qu’avec le carburant recommandé et ne doit faire l’objet d’aucune expérience économique.
- Les tours par minute flottent au ralenti. Le groupe moteur de la série EW10A, à l’instar de l’oillogorom, n’est pas faiblement connu pour son régime de ralenti flottant, le défaut étant un encrassement excessif du papillon des gaz et des défaillances du capteur de ralenti. Le problème est souvent résolu par un simple nettoyage des unités de carburant à l’aide d’un produit chimique spécial pour automobile et/ou le remplacement du capteur défectueux.
- Cognement fréquent sous le capot. En règle générale, le cognement sous le capot est causé par des hydrocompensateurs capricieux, qui nécessitent un changement fréquent de l’huile moteur. D’après ce que nous avons compris, le problème est facilement résolu en changeant une marque d’huile pour une autre (référence : lors de la vidange d’huile, il est nécessaire de respecter clairement les tolérances du fabricant).
- Vibrations du groupe motopropulseur. La cause des vibrations importantes est souvent l’usure critique des coussinets du moteur EW10A. Le problème est résolu par un remplacement complet de l’ensemble de coussinets du groupe motopropulseur.
En conclusion, nous pouvons conclure que le groupe motopropulseur français à essence non turbocompressé à 16 soupapes Peugeot/Citroën série EW10A d’un volume utile de 2 litres est assez simple, et également bon marché, tant en termes d’entretien que de réparation (facilement réparable dans un garage par soi-même). Selon les spécialistes automobiles, le moteur PSA est généralement considéré comme assez décent et fiable dans sa gamme de moteurs de la série EW. La durée de vie du moteur EW10A, déclarée par le constructeur Peugeot-Citroën, est souvent de 300 à 330 000 kilomètres avant de présenter de graves dysfonctionnements. Cependant, en réalité, la ressource du moteur en question peut atteindre 350 à 400 000 kilomètres avant révision ou remplacement. Ainsi, la durabilité de la plupart des unités motrices modernes, qu’elles soient diesel ou essence, dépend en grande partie du bon fonctionnement de la voiture par son propriétaire, de la qualité du carburant utilisé pour alimenter le moteur et de la fréquence de remplacement des fluides techniques par des consommables.
