Le XFV (ES9A) est un moteur à combustion interne à six cylindres en V refroidi par eau. La puissance du moteur est de 211 ch (155 kW) pour une cylindrée de 2946 cm³ (3 litres)
Le moteur PSA ES ou Renault L est un moteur automobile V6. Il a été développé conjointement par PSA et Renault pour remplacer le moteur PRV obsolète. Il a été introduit pour la première fois en 1997 sur la Peugeot 406 Coupé.
Contrairement au V6 PRV, qui a un angle de calage des cylindres de 90° car il a été dérivé du projet V8, l’ES/L a un angle de calage traditionnel de 60°. Il est entièrement en aluminium et n’est disponible qu’en version simple DACT à 24 soupapes. Sa seule déclinaison, l’ES9 (PSA) ou L7X (Renault), a une cylindrée de 2946 cm3, légèrement inférieure à la variante 3,0 L du moteur PRV. Le diamètre des cylindres est de 87 mm et la course des pistons de 82,6 mm. Une version de 3,3 litres était également prévue, mais elle n’a pas vu le jour en raison du désintérêt pour les moteurs V6 en Europe et du passage de Renault au V6 de Nissan après l’accord d’alliance avec le constructeur japonais.
L’ES9/L développait à l’origine 194 ch (143 kW) conformément aux limites d’assurance allemandes et françaises de l’époque pour les moteurs jusqu’à 3 litres (BMW 2.8 et Audi 2.8 produisaient à l’époque le même chiffre de 194 chevaux). En 2000, Porsche a réajusté la version Peugeot/Citroën du moteur en introduisant une technologie de distribution variable sur les arbres à cames d’admission avec correction d’angle de 0 à 40 degrés, améliorant ainsi la consommation de carburant du moteur et la flexibilité de rétrogradation pour l’installation dans la Peugeot 607 et la Citroën C5. Cette itération est appelée ES9 J4S et peut atteindre 207 ch (152 kW). En 2005, Peugeot/Citroën a légèrement augmenté la puissance à 211 ch (155 kW).
En 2000, Tom Walkinshaw Racing a créé une version de course de la Renault Clio V6. Elle pouvait produire un maximum de 280 ch (206 kW) dans la version de course, et a été dé-fortifiée à 230 ch (169 kW) pour la version routière. La puissance de la version routière a ensuite été augmentée à 254 ch (187 kW) par la division Renault Sport en 2004.
Spécifications du moteur Peugeot ES9A V6 3,0 litres
| Cylindrée déterminée | 2946 cm³ |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Puissance motrice | 211 ch |
| Couple | 290 Nm |
| Bloc-cylindres | V6 en aluminium |
| Culasse | 24v en aluminium |
| Diamètre du cylindre | 87 mm |
| Course du piston | 82,6 mm |
| Rapport de compression | 10,9 |
| Caractéristiques Dvs | non |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Distribution par courroie | VTC à l’admission |
| Régulateur de phase | non |
| Turbo | non |
| Huile à utiliser | 4,75 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Exemple de durée de vie | 360 000 km |
Le poids du moteur ES9A selon le catalogue est de 165 kg.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Peugeot ES9A
Le moteur ES9A (V6 de 3,0 litres) est connu pour sa fiabilité, mais présente un certain nombre de points faibles, notamment lors de l’utilisation de carburant et d’huile de mauvaise qualité.
Sensibilité à la qualité du carburant et de l’huile
Une mauvaise essence entraîne une défaillance rapide des bougies d’allumage, puis des bobines.
Les sondes lambda ne tolèrent pas non plus l’essence de mauvaise qualité – il y en a quatre, et leur remplacement coûte cher.
L’huile non originale provoque souvent des fuites à travers les joints et les bagues d’étanchéité.
Système d’allumage
Les problèmes de carburant et d’huile provoquent une défaillance prématurée des bougies d’allumage, ce qui entraîne des dysfonctionnements du moteur.
Les bougies d’allumage endommagées exercent une contrainte supplémentaire sur les bobines d’allumage, ce qui accélère leur usure.
Mécanisme de distribution de gaz (MDG)
Le moteur est équipé d’un pignon de distribution entraîné par courroie. De nombreux propriétaires reportent son remplacement car la procédure est coûteuse, mais elle est extrêmement risquée.
