Le moteur Peugeot XU10J4R ou RFV de 2,0 litres à 16 soupapes a été produit de 1995 à 2005 et a été installé dans de nombreux modèles populaires de l’époque, tels que les 306, 406, 605 et 806. Il existait une version turbocompressée de ce groupe motopropulseur de 167 ch avec l’indice XU10J4RS.
La gamme XU comprend également les modèles XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4 et XU10J2.
Spécifications du moteur 2,0 litres de la Peugeot XU10J4R
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume fin | 1998 cm³ |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur | 132 – 136 ch |
| Couple | 180 – 190 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R4 |
| Culasse | aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Taux de compression | 10,4 – 10,8 |
| Caractéristiques IBC | non |
| Hydrocompensateurs | oui |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur de phase | non |
| Turbocompresseur | non |
| Quelle huile utiliser | 4,25 litres 5W-40 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe écologique | Euro 2/3 |
| Exemple de durée de vie | 400 000 km |
| Poids du moteur | 140 kg |
Le bloc-cylindres en fonte assure une grande durabilité de la structure, et un entretien compétent permet de prolonger la durée de vie du moteur jusqu’à 400 000 km et plus.
Quelles voitures étaient équipées du moteur XU10J4R ?
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Citroën Xsara I (N6/N7) | 1997 – 2005 |
| Citroën Xsara Picasso I (N68) | 2003 – 2005 |
| Citroën Xantia I (X1/X2) | 1995 – 2000 |
| Citroën XM I (Y3/Y4) | 1995 – 2000 |
| Peugeot 306 I (N3/N5) | 1997 – 2000 |
| Peugeot 406 I (D8/D9) | 1996 – 2000 |
| Peugeot 605 I (Y30) | 1995 – 1999 |
| Peugeot 806 I (U60) | 1998 – 2002 |
Inconvénients, pannes et problèmes de la Peugeot XU10J4R
- Le moteur ne supporte pas l’huile bon marché, les premiers à en souffrir sont les hydrocompensateurs.
- Le régulateur de ralenti est souvent responsable des régimes de ralenti instables.
- Un carburant de mauvaise qualité détruit rapidement les bougies, puis les bobines d’allumage.
- La courroie de distribution se fissure souvent bien avant les 120 000 kilomètres de kilométrage requis.
- Les propriétaires se plaignent souvent de fuites de graisse au niveau des joints d’huile et d’un petit dépôt d’huile.
- Le collecteur d’admission en plastique est fissuré en permanence.
- En cas de gel intense, le moteur fonctionne de manière irrégulière et la ventilation du carter se bloque.
