Le moteur Peugeot XU7JB ou LFX de 1,8 litre à 8 soupapes a été produit de 1995 à 2001 et a été utilisé dans de nombreux modèles célèbres du groupe : Peugeot 406, Partner, Citroën Xara et Xanthia. Ce groupe motopropulseur n’était en fait qu’une version légèrement déformée du moteur XU7JP.
La gamme XU comprend également les modèles XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 et XU10J4R.
Spécifications du moteur Peugeot XU7JB 1,8 litre
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée | 1761 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 83,0 mm |
| Course du piston | 81,4 mm |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Puissance | 90 ch |
| Couple | 147 Nm |
| Taux de compression | 9,5 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 2/3 |
| Poids du moteur | 115 kg |
Modèles avec moteur XU7JB
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Citroën Berlingo I (M49/M59) | 1997 – 2001 |
| Citroën Xantia I (X1/X2) | 1995 – 2001 |
| Citroën Xsara I (N6/N7) | 1997 – 2000 |
| Peugeot 406 I (D8/D9) | 1997 – 2000 |
| Peugeot Partner I (M49/M59) | 1997 – 2001 |
Avantages et inconvénients du moteur XU7JB
| Inconvénients | Inconvénients |
|---|---|
| Unité simple avec une énorme ressource | Beaucoup de problèmes avec l’électricité |
| Aucun problème avec le service et les pièces de rechange | En hiver, le système ECG gèle souvent |
| La qualité de l’essence est peu exigeante | La défaillance de la courroie provoque généralement le pliage des soupapes |
| Les chemises humides sont très faciles à changer | Les hydrocompensateurs ne sont pas fournis |
Programme d’entretien du moteur
| Procédure | Périodicité |
|---|---|
| Vidange d’huile | Tous les 15 000 km |
| Volume d’huile | 5,5 litres (remplacer 5,0 litres) |
| Type d’huile | 5W40, 10W40 |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Durée de vie de la synchronisation de la transmission | 80 000 km (100 000 km en pratique) |
| Jeux de soupapes | Admission 0,15-0,25 mm, échappement 0,35-0,45 mm |
En 1995, le groupe a sorti une version dé-fortifiée à 90 ch du populaire moteur XU7JP. À l’exception d’une puissance légèrement réduite et d’un taux de compression légèrement différent, il n’y avait pas de différences particulières : injection par injecteur, bloc en aluminium, avec des chemises dites humides en fonte, culasse à 8 soupapes en aluminium sans hydrocompensateurs, ainsi qu’un simple groupe motopropulseur à courroie.
Pannes et problèmes du moteur XU7JB
Problèmes électriques
Ce moteur robuste et ingénieux est connu pour ses pannes régulières au niveau de la partie électrique. Les plus fréquentes sont les suivantes : pompe à essence, moteur pas à pas dans le régulateur de ralenti, ainsi que les capteurs de position du papillon et de température du liquide de refroidissement.
Papillon des gaz
Le moteur est équipé d’un simple papillon des gaz à câble, mais il y a suffisamment de plaintes à son sujet : son starter se salit non seulement assez rapidement, mais gèle aussi régulièrement en hiver. De plus, en cas de gel, les tuyaux de ventilation du carter peuvent geler et l’huile s’écoule par la jauge.
Autres problèmes
Les propriétaires doivent également souvent lutter contre l’aspiration d’air, les fuites de graisse, régler les jeux des soupapes et surveiller la courroie, car sa rupture peut plier les soupapes. Même en raison d’une prise d’air trop basse, vous pouvez subir un accident vasculaire cérébral.
Le fabricant a déclaré que la durée de vie du moteur XU7JB était de 120 000 km, mais il peut atteindre 400 000 km.
