Le moteur Peugeot XU7JP ou LFZ de 1,8 litre à 8 soupapes a été produit de 1992 à 1999 et a été installé dans de nombreux modèles du groupe : Peugeot 306 et 405, ainsi que Citroën Xara et Xanthia. Et puis ce groupe motopropulseur a été utilisé pendant longtemps par les sociétés iraniennes IKCO et Peugeot Pars.
La gamme XU comprend également les moteurs suivants : XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 et XU10J4R.
Moteur Peugeot XU7JP – Spécifications
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée définie | 1761 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 83,0 mm |
| Course du piston | 81,4 mm |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Puissance | 101 ch |
| Couple | 153 Nm |
| Taux de compression | 9,25 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Normes environnementales | Euro 2 |
| Poids du moteur | 115 kg |
En 1992, sur la base du XU5 de 1,6 litre, un moteur de 1,8 litre a été créé en augmentant la course du piston. La conception de la nouvelle unité n’a subi aucun changement : injection de carburant par injecteur, bloc-cylindres en aluminium, avec des « chemises humides » en fonte, culasse à 8 soupapes en aluminium sans hydrocompensateurs, ainsi que le grm entraîné par courroie.
Modèles avec moteur XU7JP
- Citroën Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroën Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroën ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Avis sur le moteur XU7JP
Inconvénients :
- Groupe motopropulseur simple et ingénieux
- Il n’y a pas de problèmes avec l’entretien et les pièces de rechange
- Il est peu exigeant en ce qui concerne la qualité de l’essence
- Les chemises en fonte sont très faciles à remplacer
Inconvénients :
- Conception compliquée du cache-soupapes
- Par temps froid, l’accélérateur et l’ECG gèlent
- La courroie se casse et plie les soupapes
- Les hydrocompensateurs ne sont pas fournis
Programme de maintenance
| Maintenance | Périodicité |
|---|---|
| Vidange d’huile | tous les 15 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | 5,5 litres |
| Nécessaire pour le remplacement | 5,0 litres |
| Quel type d’huile | 5W40, 10W40 |
| Type de distribution de la transmission | par courroie |
| Durée de vie déclarée | 80 000 km |
| En pratique | 100 000 km |
| Pause/saut | coudes vannes |
| Régler les jeux thermiques des vannes | tous les 80 000 km |
| Principe de réglage | sélection de la rondelle |
| Écart (admission) | 0,15 – 0,25 mm |
| Écart (échappement) | 0,35 – 0,45 mm |
Remplacement des consommables
| Consommables | Intervalle de remplacement |
|---|---|
| Filtre à huile | 15 000 km |
| Filtre à air | 30 000 km |
| Filtre à carburant | 60 000 km |
| Bougies d’allumage | 30 000 km |
| Courroie auxiliaire | 60 000 km |
| Liquide de refroidissement | 5 ans ou 120 000 km |
Défauts, pannes et problèmes du moteur XU7JP
Problèmes électriques
Il s’agit d’un appareil fiable et d’une grande longévité, mais il peut être gênant sur le plan électrique : les capteurs de température du liquide de refroidissement et de position du papillon des gaz tombent plus souvent en panne que les autres, de même que la pompe à carburant et le moteur pas à pas du régulateur de ralenti.
Le papillon des gaz
Bien que l’accélérateur soit un simple dispositif mécanique, il fait l’objet de nombreuses plaintes : il se salit trop rapidement et doit être nettoyé, et il gèle régulièrement en hiver. Les tuyaux de ventilation du carter se givrent également souvent, ce qui fait que l’huile s’écoule par la jauge.
Autres problèmes
Ce groupe moteur pose également des problèmes d’aspiration d’air, de fuites sous le cache-soupapes, de réglage périodique des jeux de soupapes et de pliage des soupapes en cas de rupture de la courroie. Il est également facile de subir un hydrocoup, car la prise d’air du moteur est trop basse.
Le constructeur a déclaré que la durée de vie du moteur XU7JP était de 120 000 km, mais il peut atteindre 400 000 km.
