Le moteur diesel Peugeot XUD7TE ou A8A de 1,8 litre a été produit de 1987 à 1995 et a été installé sur un certain nombre de ses propres modèles, ainsi que sur des voitures d’autres constructeurs. Ce moteur dans la version XUD7T sans refroidisseur intermédiaire de 78 ch et 157 Nm a été installé sur les Peugeot 205 et 309.
Spécifications du moteur XUD7TE 1.8 TD
| Cylindrée déterminée | 1769 cm³ |
| Système d’alimentation | chambre de forge |
| Puissance d’entraînement | 90 – 92 ch |
| Couple | 180 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R4 |
| Culasse | aluminium 8v |
| Diamètre du cylindre | 80 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Taux de compression | 22,0 |
| Caractéristiques de l’entraînement | intercooler |
| Hydrocompensateurs | non |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur fasorial | non |
| Turbocompresseur | Turbine KKKK |
| Quelle huile verser | 5,0 litres 5W-40 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 1 |
| Exemple de durée de vie | 350 000 km |
Le poids du moteur XUD7TE selon le catalogue est de 150 kg
Quelles voitures étaient équipées du moteur XUD7TE ?
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1987 – 1992
- Citroën BX 1992 – 1994
- Honda Concerto 1989 – 1994
- Rover 200 1989 – 1995
- Rover 400 1990 – 1995
Inconvénients et problèmes
- De nombreux problèmes de moteur sont dus à l’emplacement bas du vase d’expansion
- Le niveau de liquide de refroidissement baisse, le moteur bout et perfore un joint
- Une huile de mauvaise qualité affecte rapidement les performances du turbocompresseur
- Et la durée de vie de l’injecteur de carburant dépend fortement de la régularité du remplacement du filtre à carburant
- Il n’y a pas d’hydrocompensateurs, vous devez donc régler vous-même les jeux de soupapes.
