Le moteur diesel XUD9 de 1,9 litre a été assemblé de 1982 à 2005 dans différentes usines et installé non seulement sur les modèles du groupe français, mais aussi sur ceux d’autres constructeurs automobiles. En plus de la modification de base, il existait des versions XUD9A et XUD9B, en fonction de la suralimentation.
Spécifications du moteur Peugeot XUD9 1.9 D
| Volume précis | 1905 cm³ |
| Système d’alimentation | foramen |
| Puissance d’entraînement | 59 – 71 ch |
| Couple | 114 – 120 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R4 |
| Culasse | aluminium 8v |
| Diamètre du cylindre | 83 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Taux de compression | 23,0 – 23,5 |
| Caractéristiques de l’entraînement | non |
| Hydrocompensateurs | non |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur de phase | non |
| Turbocompresseur | non |
| Huile à utiliser | 4,5 litres 5W-40 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 1/2 |
| Exemple de durée de vie | 500 000 km |
Le poids du moteur XUD9 selon le catalogue est de 140 kg.
Quelles voitures étaient équipées du moteur XUD 9 ?
- Peugeot 305 I (1982-1987)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1993-1999)
- Peugeot 309 I (C28) 1985 – 1992
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot Expert I (U64/U65) 1995 – 1998
- Peugeot Partner I (M49/M59) 1996 – 1998
- Citroën BX 1982 – 1994
- Citroën Berlingo 1996 – 2005
- Citroën Xantia 1992 – 1996
- Citroën Xsara 1997 – 2003
- Fiat Scudo 1996 – 1998
- Rover 200 1989 – 1995
- LADA Niva 1993 – 1998
- FSO Polonez 1992 – 1997
- Talbot Horizon 1982 – 1987
Pannes et problèmes du XUD9
- Un moteur diesel fiable, omnivore et ingénieux peut parcourir 800 000 km avant révision
- L’inconvénient de la construction est la faible position du vase d’expansion
- Après toute diminution du niveau d’antigel, le joint de culasse est immédiatement percé
- Il est très important de changer le filtre à carburant à temps, sinon vous devrez réparer l’injecteur de carburant
- Lors du changement du filtre à carburant, les propriétaires cassent souvent son verre qui n’est pas bon marché
- Tous les 100 000 kilomètres, vous devrez subir une procédure coûteuse d’ajustement du jeu des soupapes
- Sur des kilométrages très élevés, il y a eu des cas de forçages tombant des cylindres.
