Le moteur diesel Peugeot XUD9 SD ou DHW de 1,9 litre a été produit de 1995 à 2007 et a été installé à la fois sur les modèles du groupe français et sur des voitures d’autres constructeurs.
Spécifications du moteur XUD9SD 1,9 TD
| Cylindrée | 1905 cm³ |
| Système de puissance | chambre de forge |
| Puissance motrice | 63 – 75 ch |
| Couple | 130 – 140 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R4 |
| Culasse | aluminium 8v |
| Diamètre du cylindre | 83 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Taux de compression | 21,5 – 22,0 |
| Caractéristiques de l’entraînement | non |
| Hydrocompensateurs | non |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur de phase | non |
| Turbocompression | oui |
| Quelle huile utiliser | 4,5 litres 5W-40 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 1/2 |
| Exemple de durée de vie | 450 000 km |
Le poids du moteur XUD9SD selon le catalogue est de 150 kg.
Dans quelles voitures le moteur a-t-il été utilisé ?
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Citroën Xantia 1996 – 2000
- LADA Niva 1998 – 2007
- Suzuki Baleno 1998 – 2002
- Suzuki Samurai 1998 – 2003
Modifications du moteur XUD9SD
Depuis sa sortie, le moteur a subi plusieurs modifications :
- XUD9TE. Il s’agit d’un bloc de 1,9 litre, qui a été produit entre 1992 et 2000. Il a été monté sur des voitures particulières et des véhicules utilitaires. Il a une cylindrée de 1,9 litre, une puissance allant jusqu’à 92 ch et un couple allant jusqu’à 196 N*m. Il est équipé d’une turbine KKK, d’une transmission par courroie et d’un refroidisseur intermédiaire. Il dépasse facilement les 400 000 km et plus.
- XUD9A. Une autre modification du moteur 1,9 litre avec une puissance de 66 à 71 chevaux. Il existe en version 4 cylindres et fonctionne au diesel. Le taux de compression est de 22,5-23 pour 1. Il a été installé sur les Peugeot 306 et 405.
- XUD9D pour 1,9 L. Il s’agit d’une version de 1,9 litre d’une puissance de 59 à 71 ch et d’un couple de 114 à 120 N*m. Il est équipé d’une culasse en aluminium et d’un BC en fonte, d’une distribution par courroie et d’une ressource allant jusqu’à 500 000 km. Il a été installé sur de nombreux modèles de Peugeot, Citroën, Fiat, Lada, Rover et autres.
Pannes et problèmes typiques du moteur à combustion interne XUD9SD
Le moteur XUD9SD se distingue par sa fiabilité et sa longue durée de vie, mais il présente également un certain nombre de points faibles caractéristiques :
- emplacement bas du réservoir, ce qui entraîne des problèmes avec le moteur ;
- chute de la chambre de compression dans les cylindres avec une longue durée de vie ;
- rupture du joint de culasse due à un manque d’antigel ;
- risque de détérioration de la turbine en raison de la mauvaise qualité de l’huile ;
- endommagement de l’injecteur de carburant si les programmes d’entretien ne sont pas respectés ;
- nécessité de régler les jeux de soupapes après 100 000 km ;
- coût élevé du remplacement du godet du filtre à carburant ;
- faible synchronisation de la courroie et contrôle de phase.
Options de réglage du moteur XUD9SD
Il existe un certain nombre d’options de réglage du XUD 9SD qui peuvent améliorer les performances et les caractéristiques :
Chip tuning
Cela implique de modifier le logiciel de gestion du moteur (cerveau) pour optimiser les paramètres de performance : injection de carburant, pression de suralimentation et calage de l’allumage. Augmente légèrement la puissance et le couple.
Augmentation de la pression du compresseur
L’installation d’une turbine ou d’une soupape de commande plus efficace augmente la force de l’alimentation en air, ce qui se traduit par une augmentation de la puissance. Il existe un risque de détérioration du refroidissement.
Amélioration de l’admission et de l’échappement
L’installation d’un circuit d’admission et d’échappement plus libre optimise le débit d’air et améliore les performances. Cela inclut l’installation d’un filtre à air sport, de silencieux à haut débit et de systèmes d’échappement.
Augmentation de la cylindrée du moteur
Elle est obtenue en installant un kit de piston plus grand et en modifiant la course du piston. Cela augmente la puissance et le couple globaux. Cela nécessite des modifications importantes et est considéré comme un processus complexe.
Autres améliorations
Cela implique l’installation d’injecteurs plus performants, de radiateurs à haut rendement pour le refroidissement, de systèmes d’allumage améliorés et d’autres composants qui augmentent les performances du moteur.
