Le moteur diesel Peugeot XUD9TE ou D8A de 1,9 litre a été produit de 1992 à 2000 et a été installé à la fois sur des voitures particulières et des modèles utilitaires, ainsi que sur des fourgonnettes.
Spécifications du moteur XUD9TE 1.9 TDi
| Cylindrée exacte | 1905 cm³ |
| Système d’alimentation | chambre de forge |
| Puissance d’entraînement | 90 – 92 ch |
| Couple | 190 – 196 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte R4 |
| Culasse | aluminium 8v |
| Diamètre du cylindre | 83 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Taux de compression | 21,8 |
| Caractéristiques de l’entraînement | intercooler |
| Hydrocompensateurs | non |
| Synchronisation de la transmission | courroie |
| Régulateur fasorial | non |
| Turbocompression | Turbine KKKK |
| Huile à verser | 5,4 litres 5W-40 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | Euro 1/2 |
| Exemple de durée de vie | 400 000 km |
Le poids du moteur XUD9TE selon le catalogue est de 155 kg.
Quelles voitures étaient équipées du moteur XUD9TE ?
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroën
- Citroën Jumpy 1995 – 1998
- Citroën Xantia 1996 – 1998
- Citroën Xsara 1997 – 2000
- Citroën ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Pannes et problèmes du XUD9TE
- Le principal inconvénient du moteur est l’emplacement bas du vase d’expansion
- Le niveau de liquide de refroidissement baisse souvent et perfore le joint de culasse
- Respectez le calendrier de remplacement du filtre à carburant, sinon l’injecteur de carburant ne durera pas longtemps
- Lors de l’installation d’un nouveau filtre à carburant, il y a un risque d’endommager sa coupelle, qui n’est pas bon marché
- L’utilisation d’une huile de mauvaise qualité réduit la durée de vie du turbocompresseur
- Tous les 100 000 kilomètres, il est nécessaire de régler les jeux de soupapes thermiques
- Dans les forums spécialisés, on décrit des cas où la came de distribution tombe directement dans les cylindres.
