Spécifications du moteur F16D4
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1598 |
| Puissance maximale, ch | 110 – 124 |
| Couple maximum, N*m | 148 – 155 à 4000 – 4200 tr/min |
| Consommation de carburant, l/100 km | 6.6 – 7.4 |
| Type de moteur | Rangée, 4 cylindres |
| Ratio de compression | 10.8 – 11 |
| Diamètre du cylindre, mm | 79 |
| Course du piston, mm | 81.5 |
| Émissions de CO₂, g/km | 151 – 174 |
| Commande des soupapes | DOHC |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Système d’arrêt-démarrage | En option |
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Réglementations environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur | n.d. |
| Consommation d’huile | jusqu’à 0,6 l/1000 km |
| Huile recommandée | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volume d’huile dans le moteur | 4,5 litres (lors de la vidange, environ 4 – 4,5 litres) |
| Durée de vie du moteur | 200-250 mille kilomètres |
| Puissance potentielle sans perte de ressources | ~130 hp |
| Application | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Manuel d’entretien du moteur Chevrolet F16D4
| Intervalles d’entretien et composants | Référence |
|---|---|
| Service d’huile | Tous les 15 000 km |
| Volume d’huile à la vidange complète | 5.0 liter |
| Vidange d’huile nécessaire | environ 4,5 litres |
| Huile recommandée | 5W-30 GM Dexos2 |
| Type de distribution de la transmission | Courroie de transmission |
| Durée de vie de la distribution de la transmission | 150 000 km (120 000 km en pratique) |
| Cassure de la courroie | Flexion des soupapes |
| Distances thermiques des soupapes (réglage) | Tous les 100 000 km |
| Dégagement à l’entrée | 0,21 – 0,29 mm |
| Dégagement à l’échappement | 0,27 – 0,35 mm |
| Filtre à huile | Tous les 15 000 km |
| Filtre à air | Tous les 30 000 km |
| Filtre à carburant | Tous les 45 000 km |
| Bougies d’allumage | Tous les 60 000 km |
| Courroie auxiliaire | Tous les 90 000 km |
| Fluide de refroidissement | Tous les 3 ans ou 45 000 km |
Défauts et réparations du moteur F16D4
Le moteur F16D4 est une évolution du F16D3 et est en fait une copie du moteur A16XER d’Opel, dont tous les paramètres sont identiques. Le moteur est équipé d’un système de changement de phase sur deux arbres, d’une part la puissance a augmenté, mais d’autre part il y a des problèmes avec les électrovannes du phasorégulateur et vous les remarquerez quand le moteur commencera à fonctionner comme un diesel. Dans ce cas, elles sont nettoyées ou remplacées. Sur le F16D4, la vanne EGR a été supprimée, ce qui a augmenté la durée de vie de la courroie et des rouleaux, qui sont désormais remplacés tous les 150 000 kilomètres. Les hydrocompensateurs ont été retirés et remplacés par des coupelles tarées (une fois tous les 100 000 km). Les fuites d’huile par le couvercle des soupapes n’ont pas eu lieu, en général, le moteur est une copie agrandie du F14D4, avec tous ses avantages et ses inconvénients.
Il existe une version légèrement modifiée F16D4 d’une puissance de 124 ch avec un système de modification de la géométrie du collecteur d’admission et un taux de compression de 11.
En résumé, si vous optez pour la Cruze, le moteur 1.6 sera un peu petit et vous devrez vous tourner vers le F18D4 ou le A14NET. Si vous optez pour la nouvelle Aveo, le moteur F16D4 est le plus optimal pour elle.
Mise au point du moteur F16D4 de la Cruze/Aveo
Mise au point du moteur F16D4
F16D4 turboLe marché peut rencontrer beaucoup de studio de tuning, qui une puce va lancer la voiture dans l’espace, il est certainement une exagération, mais un certain gain est tout à fait possible, d’empiler mettre l’araignée d’échappement 4-2-1, supprimant ainsi le convertisseur catalytique, le récepteur, le firmware sous ce cas et sera tout à fait une autre chanson, environ 125-130 ch nous obtiendrons sans astuces spéciales.
Turbine sur F16D4
Ci-dessus a été décrit le complexe le plus optimal pour finaliser le moteur, rapidement, facilement et de manière fiable. Si vous n’avez nulle part où dépenser de l’argent et que vous voulez créer quelque chose d’inhabituel, vous devez construire un turbo.
Voici une courte liste des éléments nécessaires :
- Turbine DT-04 + collecteur turbo personnalisé
- intercooler autobahn88 (ou similaire)
- bypass de l’Audi TT RS
- admission zéro + admission froide
- collecteur d’admission conçu sur mesure
- piège à huile D1- spec
- bougies GNK IFR7X7G iridium-platine
- pompe à carburant FPP 340 l/h
- rail de carburant sur la deuxième rangée d’injecteurs
- Deuxième rangée d’injecteurs Bosch 235 cc
- Module de carburant personnalisé
- tuyaux de carburant « Hardline » anodisés
- Tuyaux renforcés en nylon tressé
- Pour les raccords
- régulateur de carburant BlackRock
- manomètre Radium
- huile moteur LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilisateur d’huile Lucas oil
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- Sonde lambda à large bande INNOVATE 3877 LC-2
- Capteur EGT DEPO
- Capteur de suralimentation DEPO
- Sous-ordinateur ECU – Ecu master DET 3+
- Système d’alimentation eau-méthanol AEM V 2
- échappement personnalisé sur tuyau de 63 mm
- vase d’expansion personnalisé
- support hydraulique du moteur droit
- thermostat froid pour 92 degrés dans un boîtier en aluminium
Les composants sont donnés à titre d’exemple, vous pouvez en utiliser d’autres. Tout ceci vous permettra d’obtenir aux alentours de 200 cv à 0,7 baz d’excès à 100 d’essence.
Pour installer la turbine il faut un by-pass, pas un block-off, car nous avons un MAF, avec un block-off ne fonctionnera pas correctement.
Il est nécessaire d’utiliser 2 rangées d’injecteurs, notre collecteur d’admission a des trous pour la deuxième rangée (et pour cela nous avons besoin d’une unité de contrôle séparée pour ces injecteurs – ECU MASTER DET3+). Notre pompe à carburant native a pris en charge 2 rangées d’injecteurs, et très bien ! La pompe standard de l’Aveo a de bonnes performances et est suffisante pour de telles tâches.
Nous avons également besoin de l’injection eau-méthanol AEM : nous mettons un injecteur de 500 cc, utilisons 50/50 alcool/eau.
Le mélange en pointe à 0,7-0,8 bar doit être de 10-10,5/1. À 11,5, l’EGT augmente fortement. Un échappement droit de 61 mm minimum, un bon refroidisseur intermédiaire épais et une admission froide sont également nécessaires.
Il faut installer un thermostat froid et utiliser des stabilisateurs d’huile Lucas et uniquement de l’huile approuvée dexos1 pour les moteurs turbo.
De plus, une erreur apparaît sur la transmission automatique lorsque la pression est supérieure à 0,5 bar (Check and abs, error -84, power limitation).
Il faut supprimer cette erreur dans le firmware principal et modifier la limitation de couple sur les vitesses, car le couple maximum dans le programme – 190 NM, nous devons le supprimer et le remplacer par un nombre plus élevé (il est préférable de faire confiance à un bon spécialiste). Ainsi, le boîtier ne tombera pas en mode d’urgence.
NOTATION MOTEUR : 4