Le moteur diesel Mercedes OM 615 de 2,0 et 2,2 litres a été produit de 1968 à 1986 et a été monté à la fois sur des modèles de voitures particulières comme les W115 et W123, et sur des minibus N1300 ou MB100. Ce moteur a servi de base à toute une série de moteurs diesel populaires sur notre marché.
Description du moteur diesel OM 615 2.0 et 2.2
En 1958, sur la base du moteur à essence M121 de 1,9 litre, un moteur diesel de même volume a été créé, qui a reçu l’indice OM621 et se distinguait favorablement de son prédécesseur OHV avec l’indice 636 par la disposition de l’arbre à cames en tête. En 1961, sa cylindrée a été portée à 2,0 litres. En 1968, à la suite de la modernisation de ce moteur, l’OM615 est apparu. Sa conception ne différait que par de petits détails : il s’agit d’un moteur diesel à préchambre similaire, avec un bloc en fonte à 4 cylindres en ligne, une culasse en fonte à 8 soupapes sans hydrocompensateurs et une chaîne de distribution à double rangée, qui fait tourner un seul arbre à cames et un injecteur de carburant Bosch M en ligne.
En plus de la modification de 2,0 litres, il existe une version de 2,2 litres avec une course de piston plus importante. Un moteur diesel OM616 de 2,4 litres a également été créé sur la base de ce moteur.
Caractéristiques techniques du moteur Mercedes OM615 D 20 (2,0 diesel)
| Modification | OM 615 D 20 |
| Type | ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée déterminée | 1988 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 87 mm |
| Course du piston | 83,6 mm |
| Système d’alimentation | chambre vortex |
| Puissance | 55 – 60 ch |
| Couple | 113 Nm |
| Taux de compression | 21,0 |
| Type de carburant | diesel |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Poids du moteur | 220 kg |
Spécifications du moteur Mercedes OM615 D 22 (2,2 diesel)
| Modification | OM 615 D 22 |
| Type | ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée fixe | 2197 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 87 mm |
| Course du piston | 92,4 mm |
| Système d’alimentation | chambre de turbulence |
| Puissance | 60 ch |
| Couple | 126 Nm |
| Taux de compression | 21,0 |
| Type de carburant | diesel |
| Normes environnementales | Euro 0 |
| Poids du moteur | 220 kg |
Quels modèles étaient équipés du moteur Mercedes OM615
| Mercedes Classe E W115 | 1968 – 1976 |
| Mercedes Classe E W123 | 1976 – 1985 |
| Mercedes N1300 | 1976 – 1980 |
| Mercedes MB100 W631 | 1980 – 1986 |
| Mercedes T1-Series W601 | 1977 – 1985 |
| Mercedes série T2 W309 | 1968 – 1974 |
Prescriptions d’entretien du moteur OM615
Entretien de l’huile
| Périodicité | tous les 10 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | 7,4 litres |
| Nécessaire pour le remplacement | 6,5 litres |
| Quelle huile | 10W-40, MB 228.1 / 229.1 |
Mécanisme de distribution de gaz
| Type de transmission de distribution | chaîne |
| Durée de vie déclarée | illimitée |
| En pratique | 200 000 km |
| En cas de rupture / dépassement | casse les culbuteurs |
Jeux thermiques des soupapes
| Réglage | tous les 20 000 km |
| Principe de réglage | Contre-écrous |
| Jeu d’admission | 0,10 mm |
| Jeu d’échappement | 0,30 mm |
Remplacement des consommables
| Filtre à huile | tous les 10 000 km |
| Filtre à air | tous les 30 000 km |
| Filtre à carburant | tous les 60 000 km |
| Flash plugs | tous les 100 000 km |
| Courroie auxiliaire | tous les 100 000 km |
| Liquide de refroidissement | Tous les 5 ans ou 90 000 km |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Mercedes OM 615
Le moteur OM615 est un moteur diesel atmosphérique classique de Mercedes-Benz, connu pour sa simplicité et sa durabilité. Cependant, malgré sa fiabilité légendaire, il n’est pas exempt de problèmes typiques liés à l’âge et de caractéristiques de conception dont vous devez être conscient lors de l’entretien ou de l’achat d’une voiture équipée de ce moteur.
Fuite du joint d’huile du vilebrequin arrière
L’un des problèmes les plus courants et les plus typiques du moteur OM615 est la fuite d’huile par le joint d’huile du vilebrequin arrière. Sur ce modèle, le joint d’huile est un presse-étoupe plutôt qu’un manchon en caoutchouc conventionnel, ce qui le rend plus difficile à remplacer. Les fuites peuvent s’aggraver avec le temps, surtout au-delà de 240 000 km. Le problème ne doit pas être ignoré : la perte d’huile entraîne une réduction de la pression et une usure générale du moteur.
Caractéristiques du système de carburant
Le moteur utilise un injecteur de carburant Bosch M en ligne, qui nécessite une attention particulière. Il dispose d’un système de lubrification individuel, dont l’huile doit être changée séparément de l’entretien général de l’huile du moteur. Parmi les problèmes typiques, on peut citer l’usure du diaphragme de l’entraînement du rail et la défaillance de la pompe d’amorçage mécanique, en particulier sur les anciens modèles. Avec un entretien approprié, l’équipement de carburant fonctionne pendant des décennies, mais il n’est pas recommandé de négliger les réglementations.
Étirement de la chaîne de distribution
Malgré l’apparence massive de la chaîne de distribution, sa durée de vie n’est pas infinie. En pratique, le remplacement de la chaîne, des étriers et des pignons est nécessaire tous les 200 000 à 250 000 km. En cas d’étirement critique, un bruit caractéristique se fait entendre et, dans les cas extrêmes, il est possible que les culbuteurs de soupapes se détachent et se désynchronisent, ce qui entraîne leur rupture. Une surveillance régulière de la tension est la clé d’une longue durée de vie.
Durée de vie réelle et durabilité
Officiellement, le fabricant a déclaré une ressource de 240 000 km, mais selon les commentaires des propriétaires et les données pratiques d’exploitation, l’OM615 peut facilement dépasser 600 000 à 800 000 km avec un entretien régulier. Sa conception simple et réparable permet de le restaurer facilement, même sans équipement sophistiqué.
Avis sur le moteur OM 615 : avantages et inconvénients
Avantages :
- Fiabilité et ressources, pouvant atteindre 800 000 km
- Distribution étendue, grand nombre de pièces de rechange
- Conception simple – beaucoup de choses peuvent être réparées de leurs propres mains
- Les moteurs de rechange sur le marché secondaire sont disponibles et peu coûteux
Inconvénients :
- Bruit et vibrations excessifs, en particulier au ralenti
- Nécessite le contrôle de la lubrification séparée de l’injecteur de carburant Bosch M
- Fuite d’huile chronique au niveau du joint d’huile du vilebrequin arrière
- Les hydrocompensateurs ne sont pas fournis, ce qui nécessite un réglage manuel de la soupape
Campagnes de rappel
À ce jour, aucun rappel de masse important n’a été enregistré pour le moteur OM 615. Raisons :
- Les normes de sécurité et de sensibilisation aux rappels étaient différentes à l’époque (en particulier dans les années 1970).
- Le moteur OM 615 lui-même était d’une conception très simple et fiable, sans électronique complexe ni systèmes boostés qui sont souvent à l’origine des campagnes de service de masse.
Occasionnellement, des bulletins de service ont été publiés localement dans certains pays concernant :
- Les joints de la pompe à carburant.
- Les réglages de la pompe à carburant.
- Les petits problèmes d’étanchéité des joints et les fuites d’huile minimes
Mais il ne s’agissait pas de campagnes de rappel officielles, mais plutôt de recommandations lors de la maintenance.
Prix et reconnaissance
Le moteur OM 615 n’a pas reçu de prix officiel tel que « Moteur de l’année » car :
- À l’époque, de tels prix n’étaient tout simplement pas décernés aux moteurs diesel civils.
- Dans les années 60 et 70, ces prix commençaient tout juste à apparaître et l’accent était mis sur les moteurs de sport à essence.
Néanmoins, l’OM 615 s’est forgé une énorme réputation informelle dans le monde automobile :
- Le symbole de la fiabilité dans la gamme des moteurs diesel Mercedes.
- La base de l’image du « diesel éternel » – en particulier en Afrique, au Moyen-Orient et en Amérique latine.
- Un moteur souvent utilisé dans des climats difficiles où peu d’autres ont survécu.
De nombreux propriétaires et journalistes automobiles ont qualifié l’OM 615 de :
- « Moteur à un million de dollars »
- « Le meilleur vieux moteur diesel de son époque. »
- « Idéal pour les cabines et les utilisations intensives. »
En résumé :
Il n’y a eu pratiquement aucune campagne de rappel – le moteur est extrêmement fiable.
Il n’y a pas de récompenses officielles, mais la réputation de l’OM 615 est légendaire parmi les moteurs diesel du siècle dernier.
